Kanggo presentasi Eropa saka Wrangler 4xe, Jeep nyiapake seperangkat tes dalan sing ngidini kita ngevaluasi kemampuan hibrida plug-in iki ing kutha lan liya-liyane, uga jalur off-road kanggo mesthekake yen DNA Jeep tetep ana. utuh ing resort ski Sauze d'Oulx ing Italia.
Nanging sawise break warung sing ngidini kita "alon mudhun jangkah" dileksanakake dening pengalaman mati-dalan karo Wrangler, Jeep nyiapake surprise liyane kanggo kita, ing wangun Pick-up, jenenge Gladiator.
Kita wis ngerti saben liyane, kayata "buzz" sing model iki digawe nalika wiwit nyebar ing "web". Nanging iki bener pisanan aku weruh Jeep Gladiator urip. Lan kanggo undhangan kaya iki mung bisa mangsuli kanthi cara: "Aku siyap. Iki kapan wae kowe gelem!”.
Lan apa owah-owahan iki. Kita wis mlumpat saka proposal sing nyoba dadi logis - sawise kabeh, "nawakake" 45 km ing mode listrik 100% - menyang sing ora ana.
Ora wajar nanging banget narik kawigaten, Jeep Gladiator ora katon ing endi wae. Malah ing acara iki, diubengi dening "sedulur" Wrangler, Gladiator ngadeg metu, umume amarga saka proporsi gigantic sawijining.
Luwih saka 5 lan setengah meter saka pick-up
Jeep Gladiator kanthi dawa 5591 mm, ambane 1894 mm lan dhuwure 1843 mm, bobote Jeep Gladiator 2403 kg lan jarak sumbu roda 3488 mm.
Iki nomer ngageti sing ngidini kita foresee proposal Komplek. Nanging sing bener iku resep konco Gladiator ora bisa… prasaja.
Jeep njupuk Wrangler papat lawang lan nambah wheelbase watara 50 cm lan dawa sakabèhé kira-kira 80 cm. Meh kabeh papan ekstra iki dikhususake kanggo kothak kargo baja mbukak kanthi kapasitas 565 kg. Kapasitas tarik yaiku 2721 kg.
Iku adoh saka proposal karo kapasitas mbukak paling dhuwur ing babagan, nanging paling kuat. Lan iki diterangake kanthi kasunyatan sing luwih fokus ing luang tinimbang "tanggung jawab" profesional.
Mulane, ana akeh aksesoris sing ngidini sampeyan ngganti Gladiator menyang petualangan akhir minggu sing paling maneka warna. Ana, contone, ndhukung sing bisa dipasang ing gendheng utawa ing kothak kargo, kanggo ngaktifake transportasi peralatan olahraga kayata ski, kayaks, surfboards lan pit.
Ing Eropah, Jeep mutusake kanggo ngedol pick-up iki mung nganggo mesin diesel, V6 Multijet kanthi tenaga 264 hp lan torsi maksimal 600 Nm, sing digandhengake karo sistem penggerak kabeh roda kanthi diferensial ngunci lan reducer lan transmisi otomatis. .
Kanthi introduksi rampung, wektune kanggo "metu ing dalan" lan ndeleng apa sing ditawakake truk pick-up iki. Lan pracaya kula, iku ora njupuk akeh kilometer kanggo éling sing iku proposisi beda saka apa wae sing saiki ana ing pasar Eropah.
Temokake mobil sabanjure
Ing dalan, ukurane wedi ...
Sing persis apa aku felt ing sawetara menit pisanan konco setir Gladiator, kene ing versi Overland. Pracayaa, sanajan sawise "mlumpat" langsung saka Jeep Wrangler papat lawang, prabédan ukuran katon.
Lan yen iki mbutuhake sawetara perhatian, utamane ing tikungan sing cetha ing dalan gunung sing kita lewati (ora dianjurake kanggo mungkasi lalu lintas amarga kita ora bisa nggawe kurva sing cetha ing siji gerakan, ta?), Iku sing gampang kita adaptasi. kanggo.
Nanging yen iki pisanan aku ngeweruhi, kaloro iku nyatane pick-up iki lair kanggo njupuk kita nang endi wae. Tanpa kangelan. Ing wektu sing padha menehi kita perasaan sing apik banget minangka "raja kabeh". Nanging ing kana. Pisanan aku pengin nyorot prilaku Gladiator ing aspal.
Aku ngarepake pengalaman sing atos lan ora nyenengake, amarga iki minangka sensasi sing diwenehake dening gambar Gladiator sing kuat. Nanging aku kaget karo proposal sing nangani incursions dalan kaget uga.
Dilengkapi ban campuran sing apik banget, Gladiator bisa digunakake ing aspal ing mode 4 × 4, sing kanthi otomatis nyebarake torsi ing antarane rong as, utawa ing mode 4 × 2 (sing paling asring digunakake ing dalan ), sing ngirim torsi mung menyang poros mburi.
Ing dalan, sing bener yaiku Gladiator ora rumangsa kurang stabil utawa aman ing mode 4 × 2. Nanging, suspensi poros kaku menehi sawetara "bumps" sing meksa aku nggawe koreksi cilik ing setir.
Isih, lan sanadyan iku dudu proposisi banget olahan - sing ora sawijining waé, Aku kaget carane gampang Gladiator drive dhewe sawise mung saperangan saka mil. Butuh kanggo njaluk digunakake kanggo, nanging kita cepet "njaluk nggantung saka iku". Nanging aja nganti kesasar, pengalaman sing beda banget karo pick-up liyane, dawane.
Temokake mobil sabanjure
Lan mesin?
Diakoni, aku wis mimpin Wrangler 4x plug-in hibrida karo 387 hp sawetara menit sadurunge, nanging aku langsung felt sing iki engine rodo rame. Kita ngerti manawa insulasi swara uga dudu masalah paling gedhe kanggo proposal iki, lan uga ora mbantu.
Nanging banget kuat lan dikempalken karo torsi ing regimes ngisor, kang ngijini kita akselerasi karo momentum gedhe. Sanajan mobil sing abot lan gedhe, latihan akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam bisa ditindakake mung 8,6 detik.
Minangka kanggo konsumsi, cathetan pisanan kurang positif, awit aku ora tau bisa mudhun saka 13l / 100 km, rekor adoh saka 9,5 l / 100 km sing diumumake merek Amerika Utara saiki kalebu ing Stellantis.
Sugeng dalu, aspal...
Yen prilaku ing dalan ora nguciwani, malah kosok balene, iku mokal kanggo ora aran sing metu saka aspal sing pick-up iki urip. Liwat trek rereget lan liwat wilayah kanthi kerikil sing longgar, Gladiator wiwit krasa ing omah.Sudut, lelungan suspensi sing apik lan jarak sumbu roda sing dawa dadi angel banget yen roda bakal ilang kontak karo lemah. Kamera ngarep uga minangka bantuan sing penting kanggo alangan sing paling rumit, amarga ngidini kita bisa ngantisipasi lintasan sing paling apik.
Segel "Trail-Rated" ora ngapusi, nanging ...
Amarga iki minangka model sing asale saka Wrangler, kemampuan off-road sing apik ora nggumunake. Mulane, kabeh versi Jeep Gladiator dilengkapi segel "Trail-Rated".
Penting kanggo elinga yen Gladiator nduweni sistem Selec-Trac 4 × 4, kanthi kothak transfer rong kacepetan kanthi rasio pengurangan 2,72: 1, kanthi poros Dana 44 generasi katelu kanthi rasio transmisi kanggo poros mburi 3,73. lan karo diferensial mburi ngunci poto.
Kanggo kabeh iku, prilaku off-road padha karo Jeep Wrangler, nanging ora padha. "nyalahke", ing bagean gedhe, amba ventral paling cilik lan amba metu paling cilik, "masalah" sing mengaruhi meh kabeh Pick-ups.
Lan yen wheelbase ageng punika bondho ing sawetara kahanan, punika watesan, minangka ing alangan luwih rumit iku gampang kanggo tutul karo tameng sisih. Kanggo alesan sing, lan senadyan gadhah dhuwur padha kanggo lemah minangka Jeep Wrangler, Gladiator iki wis ngarepke ngisor.
Watesan gedhe liyane yaiku ban campuran, sanajan opsional bisa milih sing khusus kanggo off-road. Nanging kajaba sampeyan pengin "menek" alangan karo Gladiator utawa njupuk menyang lendhut, sampeyan ora bakal sok dong mirsani.
Lan prices?
Wis kasedhiya ing Portugal, Gladiator nampilake telung tingkat peralatan sing beda: Olahraga, Overland lan 80th Anniversary, sing terakhir digunakake kanggo ngrameke ulang tahun 80th saka merek Amerika.Jeep Gladiator Sport - 70.000 euro
Jeep Gladiator Overland - 76 500 euro
Jeep Gladiator mengeti 80th - 79.850 euro
Spesifikasi teknis
| Jeep Gladiator Kab | |
|---|---|
| Mesin Pembakaran | |
| Arsitektur | 6 silinder ing V |
| Positioning | ngarep longitudinal |
| Kapasitas | 2987 cm3 |
| Distribusi | 4 katup / silinder, 24 katup |
| Panganan | ciloko langsung, turbo, intercooler |
| daya | 264 hp ing 3600 rpm |
| binar | 600 Nm antarane 1400-2800 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | ing 4 wheel |
| Gear kothak | Otomatis (konverter torsi) 8 kacepetan. |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 5.591 m x 1.894 m x 1.843 m |
| Antarane as | 3,488 m |
| Simpenan | 71 l |
| Bobot | 2403 kg |
| Ban | 255/70 R18 |
| ketrampilan TT | |
| sudhut | Serangan: 41; budhal: 25th; Ventral: 18,4º; |
| reresik lemah | 253 mm |
| kemampuan ford | 760 mm |
| Angsuran, Konsumsi, Emisi | |
| kacepetan maksimum | 177 km/j |
| 0-100 km/j | 8, 6s |
| konsumsi campuran | 9,5 l/100 km |
| emisi CO2 | 248 g/km |