Katon manawa Mercedes-Benz C-Class All-Terrain minangka model sing nglawan game saiki: nalika varian bodywork lan jumlah mesin saya suda, C-Class saiki duwe, kanggo pisanan. wektu, saka versi "ticked" kabeh terrain.
Iki bakal ngidini sawetara metu saka aspal menyang wedhi / lendhut / watu tanpa wedi nyebabake karusakan ing bodywork (saiki bakal duwe proteksi ing titik kontak sing paling kritis) utawa menyang bagean mekanik ing sangisore kendharaan (dhuwur menyang lemah wungu). 4 cm thanks kanggo nggunakake spring dhuwure 30 mm lan gembong 10 mm luwih ing diameteripun).
All-Terrain C-Class nggabungake All-Terrain E-Class minangka proposal kanggo pangguna sing seneng van, versatility lan kompartemen bagasi sing luwih akeh, nanging uga ngormati atribut tambahan kanggo nyopir ing dalan kabeh terrain "lancar".
Lan pungkasanipun, assuming dhewe minangka pesaing langsung kanggo Audi A4 Allroad lan Volvo V60 Cross Country van - kang kita dibandhingake ing sasi - kang wis kene kanggo sawetara wektu karo sabenere filsafat iki.
Apa sing mbedakake All-Terrain C-Class?
Secara visual, saliyane reresik lemah lan roda sing luwih gedhe, kita duwe perlindungan plastik lan logam ing saindenging awak, piring metalized ing ngarep lan mburi, grille radiator sing dirancang khusus (mung nganggo palang) lan, mesthi, visual. efek disebabake kasunyatan sing C van "ing ends".
Opsional, pancing nggeret bisa dipasang sing kanthi otomatis ngunci posisi kanggo ngunci kendaraan sing bisa ditarik (nganti 1800 kg) nalika tombol sing dipasang ing kompartemen bagasi ditekan.
Nang, beda malah luwih wicaksana kanggo liyane C Station Class (bagean saka tingkat peralatan Avantgarde loro njaba lan nang), karo telung lingkungan chromatic kanggo milih saka (ireng, beige utawa ireng / coklat). Sistem MBUX saiki duwe menu tartamtu kanthi informasi off-road: kecenderungan awak lateral lan longitudinal, orientasi roda ngarep, saliyane kompas digital (supaya ora ilang lor) lan kamera 360º.
Mode nyopir biasa (Eco, Comfort, Sport lan Individual) digabung karo rong liyane, sing ana gandhengane karo valensi nyopir ing All-Terrain C-Class: Off-road (winates 110 km / h) lan Off-road + ( 45 km / h lan karo sistem kontrol keturunan slope tansah aktif "konco pemandangan").
Referensi uga digawe kanggo kamungkinan nglengkapi All-Terrain C karo sistem cahya Digital Light majeng debut ing S-Class anyar, kang widens lan mbenakake proyeksi cahya ing kacepetan nganti 50 km / h.
Mung siji mesin kasedhiya kanggo Portugal
Ing kesempatan pisanan iki kanggo drive All-Terrain C-Class anyar ana loro mesin sing bakal kasedhiya: 200 lan 220 d. Kapisan bensin lan kaloro diesel, loro karo papat silinder, karo hibrida cahya lan transmisi otomatis sangang-kacepetan. Ngelingi mung C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (kanthi jeneng lengkap) sing bakal didol ing Portugal, ora ana keraguan sing kudu dipilih.
Sistem hibrida entheng (mild-hybrid) nduweni starter/generator (ISG) lan sistem kelistrikan 48 V, kanggo mbantu mesin pembakaran kanthi 22 hp lan 200 Nm ing kahanan akselerasi menengah lan kuat, kanggo ngurangi konsumsi lan ningkatake kinerja nalika ngidini. energi kanggo mbalekake.
Wiyar q.b.
Bahan lan finish umume standar apik, kaya spasi: dawa banget uga ing baris kapindho, uga ing dhuwur, sanajan unit sing dipandu nduweni atap panorama (sing tansah nyolong sawetara sentimeter ing dhuwur) dawa kabeh kabin.
Mesthi, trowongan ageng ing lantai nomer loro bakal (akeh) ngganggu sing bisa manggon ing kursi tengah. Yen bisa, iku paling apik kanggo lelungan loro ing mburi ing comfort, seneng armrest tengah lan kursi luwih dhuwur tinimbang ngarep kanggo nambah tampilan menyang njaba.
Kompartemen bagasi nduweni wujud sing bisa digunakake, kanthi rak jas sing kaku lan dilapisi kanthi apik, sanajan luwih cilik tinimbang Audi A4 Allroad lan Volvo V60 Country, nduweni platform lantai sing bisa diatur kanthi dhuwur, sing ngidini sampeyan nggawe dhasar sing rata. saka pangguna. Kita uga duwe tombol ing mburi kene sing ngijini sampeyan melu kursi mburi mburi 1 / 3-2 / 3.
Katrampilan off-road ngyakinake
Panglipur kasebut nyengsemake apa wae jinis permukaan kasebut (ora ana lengkungan sisih sing berlebihan), amarga para insinyur Jerman diwiwiti kanthi basis tuning Comfort saka van "normal", kaya sing diterangake Christof Kuehner, direktur pangembangan, marang aku: "Kita ngerti manawa ora perlu kalebu pilihan redam elektronik variabel amarga mung nambah kerumitan lan biaya, tanpa entuk manfaat akeh".
Setir cukup tepat lan mode nyopir nyebabake variasi sing luwih utawa kurang ing cara van ngidak ing dalan. Kaya biasane ing hibrida (sanajan entheng-hibrida) saka Mercedes-Benz, pedal rem diwiwiti kanthi aksi cilik ing tahap awal kursus, «nyenyet» kanthi cara sing luwih dirasakake saka 30% saka iku.
Tes kasebut kalebu trail kabeh terrain sing moderat, nanging sing bakal luwih nuntut tinimbang sing duwe C-Class All-Terrain sing bakal ngetrapake van sing regane luwih saka 60.000 euro.
Sapa, mesthi, ngliwati tes khusus iki tanpa malah "kesel". Medan lendhut lan lunyu, lan tanjakan lemah lan watu sing curam ditinggal tanpa ragu-ragu lan kontrol kacepetan ing lereng bisa dianggo kanthi apik, sing kerjane antarane 3 km / jam lan 16 km / jam, sing ditetepake ing tombol ing sisih kiwa. setir banjur tansah diapalake. Kacepetan iki ora digatèkaké nalika pembalap langkah ing akselerator utawa brake liwat watesan wis disetel iki, kang bali menyang aktif nalika pedal dirilis.
Luwih cepet saka samesthine
Mesin murub luwih sregep saka 1750 rpm, ora mung amarga torsi maksimum 440 Nm kabeh ana, tekan ing 1800 rpm, nanging uga amarga motor listrik menehi bantuan saka 200 Nm kang, luwih saka 20 hp Tambahan listrik banget. migunani ing Recovery kacepetan lan akselerasi ing umum.
Lan ndadekake All-Terrain 220 d C-Class luwih cepet tinimbang sing dikarepake saka model sing bobote meh 1900 kg lan maksimal 200 hp. Operasi gearbox uga entuk (lancar) kanthi "push" listrik iki ing owah-owahan gear, sing bisa ditindakake kanthi manual liwat paddles konco setir. Siji fix, Nanging: padha kudu luwih "premium", karo materi luwih penake kanggo tutul lan kurang "clunk" mekanisme aktivasi.
Ing pungkasan dalan, kira-kira 60 km, konsumsi rata-rata 7,6 l / 100 km, udakara 2 l / 100 km luwih saka nilai homologasi, nanging bagean saka elek iki uga amarga kasunyatan tes wis ditindakake. sebagian ditindakake ing dalan motor Jerman kanthi zona tanpa wates kacepetan.
Pira regane?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain biaya 6300 euro luwih saka "normal" C Station karo engine padha, kang misale jek kaya diferensial dhuwur, kang uga rada ndhuwur apa loro saingan langsung Audi biaya lan Volvo ( sing duwe rega watara 59.300 euro).
Nanging kanggo wong-wong sing menehi prioritas kanggo atribut TT saka van iki lan bisa menehi munggah sawetara papan, iku isih 9000 euro kurang saka E Kabeh-Terrain karo engine padha ...
Spesifikasi teknis
| Stasiun Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC Kabeh Medan | |
|---|---|
| Motor | |
| posisi | ngarep longitudinal |
| Arsitektur | 4 silinder ing baris |
| Kapasitas | 1993 cm3 |
| Distribusi | 4 katup saben silinder (16 katup) |
| Panganan | ciloko langsung, variabel geometri turbo, intercooler |
| daya | 200 hp ing 3600 rpm |
| binar | 440 Nm antarane 1800-2800 rpm |
| motor listrik | |
| daya | 20 hp |
| binar | 200 Nm |
| Streaming | |
| Traksi | 4 rodha |
| Gear kothak | 9-kacepetan otomatis (konverter torsi) |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: multiarm independen; TR: Multiarm independen; |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram berventilasi; |
| arah ngowahi / diameteripun | Bantuan elektro-hidrolik / 11,5 m |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4755mm x 1841mm x 1494mm |
| Dawane antarane sumbu | 2865 mm |
| Kapasitas bagasi | 490-1510 l |
| kapasitas gudang | 40 l |
| Roda | 245/45 R18 |
| Bobot | 1875 kg (AS) |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 231 km/j |
| 0-100 km/j | 7, 8s |
| Konsumsi gabungan | 5,6-4,9 l / 100 km |
| emisi CO2 | 147-129 g/km |