Listrik pisanan karo gen olahraga saka merek Jerman, ing Volkswagen ID.4 GTX tandha wiwitan jaman anyar ing Volkswagen, debut akronim karo merek Jerman plans kanggo nunjukaké versi sportier saka mobil listrik sawijining.
Ing GTX akronim, "X" duwe maksud kanggo nerjemahake pagelaran olahraga listrik, kaya "i" nduweni teges sing padha ing taun 1970-an (nalika Golf GTi pisanan "diciptakan"), "D" (GTD, kanggo " pedhes" diesel) lan "E" (GTE, kanggo plug-in hibrida karo "banyu pisanan" pagelaran).
Dijadwal kanggo rawuh ing Portugal ing Juli, GTX pisanan Volkswagen bakal kasedhiya saka 51.000 euro, nanging iku worth iku? Kita wis nyoba lan ing sawetara baris sabanjure kita bakal menehi jawaban.
katon sporti
Estetis, ana sawetara beda visual sing bisa cepet dideteksi: gendheng lan spoiler mburi dicet ing ireng, gendheng pigura bar ing antrasit mengilap, grille ngarep ngisor uga ireng lan bumper mburi (luwih gedhe saka ID. 4 kurang. kuat) kanthi diffuser anyar kanthi sisipan abu-abu.
Nang kita duwe kursi sportier (sethitik stiffer lan karo support sisih dikiataken) lan iku nyatet sing Volkswagen wanted kanggo nggawe presentation "sugih" saka ID.4s kurang kuat liyane, ngritik sing banget "simplistic" plastik .
Mangkono, ana luwih kulit (sintetis, amarga ora kewan cilaka ing produksi mobil iki) lan topstitching, kabeh kanggo nambah kualitas wikan.
Sporty nanging wiyar
Ing cendhak, penting kanggo elinga yen dadi kendaraan listrik, ID.4 GTX nduweni ruang interior luwih akeh tinimbang mitra mesin pembakaran, sawise kabeh kita ora duwe gearbox gedhe lan motor listrik ngarep luwih cilik tinimbang mesin panas. .
Kanggo alasan iki, penumpang ing kursi baris kapindho seneng kebebasan gerakan sing luwih gedhe lan volume kompartemen bagasi minangka referensi. Kanthi 543 liter, "kalah" mung kanggo 585 liter sing ditawakake Skoda Enyaq iV (kang nuduhake platform MEB), ngluwihi 520 nganti 535 liter Audi Q4 e-tron, 367 liter saka Lexus UX. 300e lan 340 liter saka Mercedes-Benz EQA.
solusi buktiaken
Kanthi Volkswagen ID.3 lan Skoda Enyaq iV wis muter ing dalan Eropa, ora akeh rahasia babagan platform MEB. Baterei 82 kWh (kanthi jaminan 8 taun utawa 160 000 km) bobote 510 kg, dipasang ing antarane poros (jarak antarane 2,76 meter) lan janji otonomi 480 km.
Ing titik iki, kudu dicathet yen ID.4 GTX nampa daya ing arus bolak-balik (AC) nganti 11 kW (mbutuhake 7,5 jam kanggo ngisi baterei kanthi lengkap) lan ing arus langsung (DC) nganti 125 kW, sing tegese iku bisa kanggo "ngisi" baterei saka 5 kanggo 80% saka kapasitas ing 38 menit ing DC utawa mung 10 menit 130 km saka otonomi bisa ditambahake.
Nganti saiki, nomer kasebut bakal ana ing tingkat paling apik ing sawetara pasar iki, nanging tekane Hyundai IONIQ 5 lan Kia EV6 teka kanggo "goyangake" sistem kasebut nalika muncul kanthi voltase 800 volt (pindho apa iku). duwe Volkswagen) sing ngidini biaya nganti 230 kW. Pancen dina iki ora bakal dadi kauntungan sing penting amarga ana sawetara stasiun sing duwe daya dhuwur, nanging apik yen merek Eropa cepet nanggepi nalika ngisi daya iki akeh.
Kursi ngarep sporty mbantu ID.4 GTX ngadeg metu.
Suspensi nggunakake arsitektur MacPherson ing gembong ngarep nalika ing mburi kita duwe poros multi-lengen sawijining. Ing lapangan rem kita isih duwe drum ing gembong mburi (lan ora cakram).
Sampeyan bisa uga koyone aneh kanggo ndeleng solusi iki diadopsi ing versi sportier saka ID.4, nanging Volkswagen mbecikake nang karo kasunyatan sing bagean apik saka kegiatan rem tanggung jawab saka motor listrik (kang ngowahi energi kinetik menyang energi listrik. ing proses iki) lan kanthi resiko korosi paling sithik.
Temokake mobil sabanjure:
299 hp lan kabeh-wheel drive
Volkswagen ID.4 GTX kertu presentation ngandhut output maksimum 299 hp lan 460 Nm, kasedhiya dening loro motor listrik sing independen mindhah gembong saben poros lan ora sambungan mechanical.
Mesin mburi PSM (magnet permanen sinkron) tanggung jawab kanggo gerakan GTX ing paling kahanan lalu lintas lan entuk 204 hp lan 310 Nm torsi. Nalika sopir nyepetake luwih cepet utawa nalika manajemen cerdas sistem nganggep perlu, mesin ngarep (ASM, yaiku asinkron) - kanthi 109 hp lan 162 Nm - "diundang" kanggo melu propulsi mobil.
Pangiriman torsi kanggo saben gandar beda-beda miturut kondisi genggeman lan gaya nyopir utawa malah dalan dhewe, nganti 90% luwih maju ing kahanan khusus, kayata ing es.
Kaloro mesin kasebut melu pemulihan energi liwat deceleration lan, kaya sing diterangake dening Michael Kaufmann, salah sawijining direktur teknis proyek iki, "kauntungan saka nggunakake skema campuran iki yaiku mesin ASM duwe kerugian seret sing kurang lan luwih cepet diaktifake. ”.
Kompeten lan nyenengake
Iki pengalaman pisanan konco rodha saka sportiest saka ID digawe ing Braunschweig, Jerman, ing rute campuran 135 km liwat dalan gedhe, dalan secondary lan kutha. Ing wiwitan test, mobil wis daya baterei kanggo 360 km, pungkasan karo 245 otonomi lan konsumsi rata-rata 20,5 kWh / 100 km.
Ngelingi daya dhuwur, nyatane yen ana rong mesin sing nampa energi lan nilai resmi 18,2 kWh, iki minangka konsumsi sing moderat, sing uga nyumbang kanggo suhu sekitar 24,5º (baterei kaya suhu entheng, kaya manungsa).
Logo "GTX" ora mangu-mangu, iki minangka Volkswagen listrik pisanan kanthi aspirasi olahraga.
Rata-rata iki dadi luwih nggumunake nalika kita nganggep manawa kita wis nggawe sawetara akselerasi sing luwih kuat lan kacepetan maneh (sanajan ora nyoba padha karo 0 nganti 60 km / jam sajrone 3,2 detik utawa 0 nganti 100 km / jam sajrone 6,2) lan uga macem-macem pendekatan kanggo kacepetan maksimum 180 km / h (nilai sing luwih dhuwur tinimbang 160 km / h saka "normal" ID.4 lan ID.3).
Ing lapangan dinamis, "langkah" saka Volkswagen ID.4 GTX cukup tenan, soko sing ora ngageti considering sing bobote luwih saka 2,2 ton lan nalika cornering fun dijamin karo arah kang progresif (pinten luwih. sampeyan nguripake arah, luwih langsung dadi), karo mung sawetara cenderung kanggo widen lintasan nalika nyedhak watesan.
Versi kita dites wis Paket Olahraga kang kalebu penundaan sudo dening 15mm (ninggalake ID.4 GTX 155mm saka lemah tinimbang 170mm biasanipun). Kekuwatan ekstra sing diwenehake dening suspensi iki pungkasane nggawe variasi damping elektronik kurang katon (karo 15 tingkat, pilihan liyane sing dipasang ing unit sing dites) ing paling lantai, kajaba nalika lagi rusak.
Ana limang mode nyopir: Eco (watesan kacepetan nganti 130 km / jam, inhibisi sing mandheg nalika nyepetake hard), Comfort, Sport, Traction (suspensi luwih lancar, distribusi torsi seimbang ing antarane rong as lan ana roda. kontrol slip) lan Individual (parameterizable).
Babagan mode nyopir (sing ngganti "bobot" saka setir, respon akselerator, air conditioning lan kontrol stabilitas) iku uga kudu kasebut sing instrumentation ora duwe indikasi mode aktif, kang bisa bingung driver.
Aku ngeweruhi, ing tangan liyane, lack saka angger-angger saka mode driving liwat paddles dipasang konco setir, minangka ana ing sistem banget cerdas Audi Q4 e-tron. Insinyur Volkswagen mbenerake pilihan "kanggo nyoba nyopir ID.4 GTX sabisa-bisa kanggo mobil sing nganggo mesin bensin / diesel lan uga amarga bantalan sing ora ditahan minangka cara sing paling efisien kanggo nyopir mobil listrik ".
Ditampa, nanging isih menarik kanggo bisa muter deceleration, nggunakake tingkat paling kuat kanggo drive sak kutha tanpa ndemek rem lan ngluwihi otonomi cetha ing skenario iki. Mulane, kita duwe tingkat ditahan 0, posisi B ing pamilih (nganti deceleration maksimum 0,3 g) lan uga ditahan penengah ing mode Olahraga.
Yen ora, setir (2.5 dadi ing setir) pleases kanggo kang cukup langsung lan cekap komunikatif, roso kesengsem bantuan teknologi progresif ing versi iki lan rem nepaki, karo efek abang kacepetan sethitik bukti ing awal pedal stroke. brake (minangka umum ing electrified, mobil listrik lan Sato) amarga rem hydraulic mung disebut tumindak ing decelerations ndhuwur 0,3 g.
Lembar data
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Motor | |
| Mesin | Mburi: sinkron; Ngarep: asinkron |
| daya | 299 hp (Mesin mburi: 204 hp; Mesin ngarep: 109 hp) |
| binar | 460 Nm (Mesin mburi: 310 Nm; Mesin ngarep: 162 Nm) |
| Streaming | |
| Traksi | integral |
| Gear kothak | 1 + 1 kacepetan |
| Drum | |
| Jinis | ion litium |
| Kapasitas | 77 kWh (82 "cair") |
| Bobot | 510 kg |
| Njamin | 8 taun / 160 ewu km |
| Loading | |
| Daya maksimum ing DC | 125 kW |
| Daya maksimum ing AC | 11 kW |
| kaping loading | |
| 11 kW | 7,5 jam |
| 0-80% ing DC (125 kW) | 38 menit |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Independent MacPherson TR: Independent Multiarm |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Drum |
| Arah / Nomer giliran | Bantuan listrik / 2.5 |
| diameteripun ngowahi | 11,6 m |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| Dawane antarane sumbu | 2765 mm |
| kapasitas koper | 543-1575 liter |
| Ban | 235/50 R20 (ngarep); 255/45 R20 (punggung) |
| Bobot | 2224 kg |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 180 km/j |
| 0-100 km/j | 6.2s |
| Konsumsi gabungan | 18,2 kWh / 100 km |
| Otonomi | 480 km |
| Rega | 51 000 euro |