Yen ana lambang nyata ing donya mobil, ing Jeep Wrangler Kab iku salah siji saka wong-wong mau. Wedi bab generasi anyar iki, sing bisa misrepresent kapabilitas utawa keaslian saka saga sing mbentang wektu nganti Perang Donya II, padha babar blas unfounded.
Apa sing ditindakake Jeep pancen luar biasa - ngatur kanggo nggawa Wrangler kanggo dina kita, saka mechanical, teknologi lan malah… titik civility, tanpa kelangan karakter, tujuan utawa keasliane.
Keasliane…, tembung sing asring dakkarepake sajrone wektu karo Wrangler minangka atribut langka ing mobil saiki. Ing "infested" donya SUV, nyoba kanggo dadi 247 iku bebarengan, tanpa nindakake samubarang mau utamané uga, Wrangler tetep bener kanggo inti.
Lan kanthi fokus sing sempit, kita ngerti bakal nggawe kompromi ing wilayah liyane, nanging kanthi jujur, kita ora pengin ngerti - kita mung nampa apa wae. Kajaba, kaya sing dakkandhakake, Jeep wis nindakake pakaryan sing luar biasa ing evolusi lambang kasebut. Sanajan dudu mobil cilik, Wrangler Sahara sing dites - Bodywork limang lawang tanpa wates lan orientasi dalan liyane - bisa uga dadi mobil kulawarga siji utawa minangka mobil saben dina.
Yen ing njaba njaga garis apik (sajatine), sanajan dioptimalake - kanthi efektif, "bata" luwih aerodinamis -, nang kita meh bisa ngomong bab revolusi . Mlebet Climbing menyang interior Wrangler Sahara, kita nemokake interior sing kuwat sing luwih nyenengake tinimbang sing sadurunge.
Kualitas materi ora dadi patokan, nanging uga ora kompromi, kanthi desainer Jeep ngatur nggabungake "barang" kaya sistem infotainment utawa dasbor sebagian digital dadi sakabehe sing kohesif lan harmonis, tanpa komplikasi utama, kanthi cara tegas. , tanpa kelangan aspek alat semu.
Interior sing kokoh lan nyenengake - Sistem infotainment Uconnect kanthi layar demek 8.4" responsif lan gampang banget digunakake.
Senadyan dimensi njaba sing jembar (dawa 4,88 m lan ambane 1,89 m), papan sing kasedhiya dadi ora jembar kaya sing katon ing pandang sepisanan . Fitur unik Wrangler - pigura spars lan crossmembers, gembong gedhe, arsitektur lan kabeh apparatus mechanical (driveshafts, differentials) - dadi rada intrusive. Nanging, isih ana papan. Pendhudhuk mburi ora bakal duwe masalah pas, lan 548 l saka kompartemen bagasi cukup kanggo nindakake kabeh peralatan perlu kanggo minggu ing tengah ora ono.
Bukaan tailgate sing kapisah - jendhela mburi mbukak munggah, lawang mbukak ing sisih - beda lan perlu, nanging ora nggawe luwih praktis.
Nanging, versatility panggunaan - ora mung kemampuan off-road sing jembar, lawang uga bisa ditinggalake ing omah, atap dipérang dadi telung bagean, kabeh bisa dicopot lan malah lipatan kaca ngarep - dadi kuwat banget. diwatesi dening bulkhead metallic tetep misahake kompartemen bagasi saka kompartemen penumpang - apa sing ditindakake ing kana?
Langganan newsletter kita
Sugeng rawuh ing Portugal - kanggo njamin sawetara kendur fiskal lan rega sing luwih murah, partisi kasebut njamin manawa Wrangler limang lawang dianggep minangka… pick-up. Para gubernur, apa durung wektune kanggo mriksa kabeh anakronisme legislatif iki?
ngungsi menyang bukit
Kasunyatane, ing wektu tes iki, suhu luwih cedhak karo brrrrr, mula ora ana kepinginan kanggo njelajah bagean konversi Jeep Wrangler Sahara, nanging wis akeh sing nyenengake.
Kaya sing wis dakcritakake sadurunge, ing paseksi antarane JK lan JL iki, mbok menawa sing paling nggumunake yaiku carane Wrangler dadi beradab lan bisa digunakake tanpa kelangan inti. . Kita pindhah ing posisi nyopir munggah pangkat sing kita cepet njaluk digunakake kanggo, karo cenderung kanggo dominasi tampilan liwat kendaraan liyane. Iku gampang kanggo ndeleng saka nang metu, lan senadyan dimensi external loman iku ora angel kanggo posisi mobil ing dalan lan malah ing maneuvers tightest kita kasedhiya karo radius ngowahi nyedhaki sing, considering 3,0 m wheelbase.
Off-road: nomer sing penting
Malah dadi varian dawa, Wrangler bisa nangani (meh) kabeh alangan. Sudut serangan yaiku 35,4º; output punika 30,7º; ventral punika 20º. Reresik lemah 242mm lan ford pass 760mm - nomer luwih dhuwur tinimbang SUV biasa. Kanggo sing pengin luwih akeh, ana versi Rubicon, sing nambahake, antara liya, ngunci elektronik saka diferensial ngarep lan mburi.
Stringers lan crossmembers, loro as kaku lan setir werni recirculating ora úa becik kanggo kulo cetha utawa malah nyaman ing aspal, nanging supaya adoh Wrangler wis kaget ing sisih positif.
Irregularities sing èfèktif ditindhes lan malah karo gedhe banget swaying awak ing wusana, iku ngidini kanggo irama luwih cepet kanggo maintained tanpa drama utama. Motorway ora setelan becik kanggo Wrangler, nanging ora overcommit - aerodinamis lan Rolling gangguan saiki - nanging dalan secondary lan luwih Moderate jangkah bisa nggawe akeh kilometer effortless.
Where Wrangler Sahara mencorong temenan off-dalan . We aran invincible konco setir. Sampeyan bisa uga ora duwe kunci diferensial ngarep lan mburi Rubicon, nanging kita duwe reducer, pocapan pocapan saka serangan lan departure, lan reresik lemah dhuwur, kang nguripake akeh alangan menyang taman hiburan.
Ban Sahara, sing luwih ramah kanggo aspal, ora kaya Rubicon, dadi link sing paling lemah - nalika ngetutake trek kanthi ruts jero, kebak banyu, meh ora macet ing lendhut. Reducer, sawetara akselerator lan Wrangler Sahara ana ing ngarep ... ing sudut meh 45º ing hubungan karo sumbu trek, kanthi akeh lumpur sing mabur - aku lolos ... siji duwit receh, siji maneh ...
On Unlimited (5 lawang) kita mung kudu ati-ati karo amba ventral, luwih murah tinimbang Wrangler telung lawang, karo wheelbase cendhek. Sanadyan mangkono, kanthi ati-ati, kita bisa ngatasi alangan sing ora bakal dianggep ing SUV gedhe ing alun-alun kita, sanajan ana gembong mega kanthi ban profil sing kurang - ing Wrangler Sahara, gembong kasebut ana 18 ″, nanging akeh karet kanggo mbungkus.
pasangan becik
Ing kursus eksplorasi kasebut, ing dalan utawa ing dalan, 200hp 2.2 CRD lan transmisi otomatis wolung-kacepetan mbuktekake minangka kanca sing apik banget - kayane sengaja digawe kanggo Wrangler. 2.2 CRD nduweni daya lan kekuatan sing cukup kanggo mindhah bobot luwih saka 2100 kg kanthi cepet lan transmisi otomatis, asale saka ZF, terus dadi salah siji sing paling apik ing industri saiki.
Pelek 18" nanging akeh ban ing sakubenge.
Umumé, mesin gearbox nduweni refinement sing apik - ora mung jantung mesin industri - kanthi kelancaran lan kendharaan swara sajrone operasi, sing menehi kontribusi positif kanggo kabeh pengalaman nyopir lan urip bebarengan karo mobil. Wrangler Sahara.
Kejutan teka saka sisih konsumsi. Ing kacepetan moderat - antarane 70 km / jam lan 90 km / jam - liwat dalan sekunder, konsumsi kurang saka 8,0 l / 100 km ; ing lalu lintas kutha padha munggah kanggo wolung dhuwur, sangang ngisor, lan mung mati-dalan aku weruh wong munggah ndhuwur pindho digit (10-11 l / 100 km). Apik banget, nganggep desain lan massa - luwih apik tinimbang Renegade cilik lan mesin turbo cilik ...
Apa mobil cocok kanggo kula?
Yen sampeyan salah siji saka wong sing ora bisa liwat akhir minggu tanpa rereget lan lendhut ing sepatu, Jeep Wrangler bakal pas kaya sarung tangan. Kauntungane yaiku generasi JL nambahake fitur "civic" sing ndadekake luwih bisa digunakake ing wektu liyane. Malah ing versi iki karo ban luwih cocok kanggo aspal, bawaan kemampuan off road janji bakal njupuk luwih saka SUV paling.
Isih rasa angsal, nanging iku undeniable sing uga salah siji saka pungkasan murni lan hard, asli lan asli mati-dalan, manggoni niche meh unrivaled - G-Class biaya luwih saka kaping pindho minangka akeh, ninggalake mbok menawa Toyota Land Cruiser , uga karo reputasi banget lan kapasitas, nanging versi padha (limang lawang) ngluwihi 100 ewu euro (!).
Jeep Wrangler Sahara wiwit katon minangka nilai apik kanggo dhuwit, nanging isih ora kanggo kabeh. Rega diwiwiti ing 67.500 euro, kanthi unit sing diuji nambahake opsi 4750 euro. Lan mesthi, yen sampeyan arep lelungan adoh nggunakake jaringan dalan tol, ora ana cara metu - padha mbayar kanggo kelas 2.
Cathetan pungkasan kanggo kinerja sampeyan ing tes Euro NCAP, ngendi sampeyan entuk lintang prasaja . We would like to say that the result is just absen of some driver assistant so Highly valued by Euro NCAP, but your performance in the frontal collision tests left us a little worry... Something to review as soon as possible, Jeep.
