Nalika, ing taun 2018, mesin diesel wiwit murub, Mercedes-Benz kaget karo taruhan ing hibrida plug-in kanthi bahan bakar jinis iki. Ing generasi gawe anyar, ing Kelas E weruh bodywork, sistem pitulungan lan kabin dianyari, njaga komitmen kanggo kombinasi propulsi diesel lan listrik karo lan 300 saka , kanggo konsumsi lan emisi sing suda.
Sub-merek EQ Power nyawiji, ing Mercedes-Benz, kabeh hibrida bensin plug-in, nanging uga diesel, ing wektu nalika akeh sing wis lulus sertifikat pati kanggo teknologi mesin sing diciptakake dening Rudolph Diesel ing taun 1893 (Group PSA wis serangan ephemeral ing lapangan iki wis dekade iki, sing ilang tanpa tilak…).
Sistem hibrida plug-in iki modular lan ditrapake kanggo kabeh kendaraan Mercedes-Benz ing ndhuwur C-Class (kalebu) - kanggo model kompak kanthi mesin transversal ana sistem liyane - gumantung ing transmisi otomatis sembilan-kacepetan "hibridisasi" ing mesin. magnet permanen lan baterei lithium-ion 13,5 kWh (net 9,3 kWh).
Cathetan: Gambar kasebut dudu gambar lan 300 saka , nanging saka lan 300 lan , yaiku, hibrida bensin plug-in - loro-lorone nuduhake baterei lan mesin listrik sing padha. Iki mung gambar sing kasedhiya saka varian saloon hibrida. Saka lan 300 saka mung gambar saka Station (van) kasedhiya.
Otonomi listrik? Kabeh padha
Nanging, kanthi tetep sistem sing padha ditampilake ing pungkasan taun 2018, otonomi listrik setengah atus kilometer saka hibrida plug-in Diesel saka E-Class sing dianyari (sing bakal duwe pitung varian PHEV ing badan sing beda-beda, kalebu sing anyar. saka 4 × 4 versi ) kurang saka Mercedes-Benz bensin plug-in kendaraan cilik - 57 kanggo 68 km (kang uga duwe baterei luwih gedhe) - lan uga (sanajan lagi wae) kompetisi langsung - BMW 5 Series, Volvo S90 lan Audi A6 — padha powered by bensin.Bisa uga psikologis, nanging kita wis biasa karo otonomi Diesel sing luwih lengkap… sanajan ing kene ora ana hubungane karo mesin pembakaran.
Lan adoh banget saka GLE 350 saka sing bubar nampa baterei plug-in-dipasang paling gedhe ing pasar (31,2 kWh, meh ukuran baterei mobil listrik 100% cilik) kanggo nggayuh otonomi 100 km.
Mesthine, yen bener yen E-Class wis nggunakake akumulator energi iki, otonomie bakal luwih saka kaping pindho dibandhingake karo akumulator energi iki. lan 300 saka nawakake, uga ora kurang yen bagasi bakal diowahi dadi luwih cilik tinimbang kompartemen sarung tangan ...
Pangisi daya on-board nduweni kapasitas 7,4 kWh, sing penting kanggo ngisi daya (total) ing arus bolak-balik (AC) antarane limang jam (outlet) lan 1,5 jam (karo kothak tembok).
Desain njaba akeh owah-owahan
Sadurunge miwiti tur kutha Madrid lan saubengé, ayo padha ndeleng beda ing model iki, kang, kanthi 14 yuta unit kadhaptar wiwit diluncurake versi asli ing taun 1946, minangka model paling laris ing sajarah Mercedes-Benz. .
Njupuk kauntungan saka kasunyatan sing malah kudu ngganti luwih saka biasanipun ing bagean ngarep lan mburi - amarga arsenal saka peralatan ing sistem bantuan driver wis nambah banget lan nampa hardware tartamtu sing diinstal ing wilayah iki - Mercedes nggunakake kesempatan kanggo " tinkering" luwih karo desain saka tradisional ing facelifts agêng-urip iki.
Hood (karo panggedhe "daya" ing Avantgarde, AMG Line lan Kabeh-Terrain) lan tutup trunk karo garis anyar, lan rampung redesigned optik ing ngarep (LED lengkap minangka standar lan sistem multibeam minangka pilihan) lan ing mburi, ngendi lampu saiki duwe rong bagéyan lan dadi luwih horisontal, ngetik liwat tutup gedhe, iki unsur sing gampang mbedakake saka sawijining leluhur.
Owah-owahan sasis mudhun kanggo nyetel suspensi udara (nalika dipasang) lan nyuda jarak lemah versi Avantgarde kanthi 15mm. Tujuan nyuda dhuwur ing lemah yaiku kanggo nambah koefisien aerodinamis lan, mula, nyumbang kanggo nyuda konsumsi.
Versi Avantgarde dadi versi entri. Nganti saiki ana versi dhasar (ora ana jeneng) lan Avantgarde minangka tingkat kapindho. Tegese, kanggo pisanan kanggo ngakses sawetara E-Class, lintang irungnya saka ndhuwur hood menyang tengah grille radiator, kang wis luwih Chrome lan bar lacquered ireng).
Langganan newsletter kita
Penguatan sistem bantuan nyopir tegese sopir saiki duwe kontrol pelayaran adhedhasar informasi wektu nyata babagan perjalanan kasebut (njupuk kacilakan utawa kemacetan lalu lintas ing ngarep), asisten titik wuta aktif, fungsi tampilan sisih ing dhukungan kanggo parkir lan évolusi ing sistem parkir sing saiki nggabungake gambar sing diklumpukake dening kamera lan sensor ultrasonik supaya kabeh wilayah ing saubengé ditliti (nganti saiki mung sensor sing digunakake), kanthi asil cepet lan akurasi .
setir anyar lan sethitik liyane nang
Ing kabin ana owah-owahan kurang. Dashboard iki maintained (nanging loro 10,25 "layar digital standar, nalika minangka tambahan loro 12,3" bisa kasebut), karo werna anyar lan aplikasi kayu, nalika sistem kontrol MBUX saiki nggabungake kontrol swara lan augmented reality (gambar video. saka wilayah saubengé kanthi panah utawa angka sing ditumpangake digambarake ing pandhu arah).
Saliyane macem-macem kemungkinan kanggo kustomisasi individu, ana papat jinis presentasi umum sing wis ditemtokake kanggo panel instrumen: Klasik Modern, Olahraga, Progresif lan Wicaksana (informasi suda).
Anyar utama dadi setir , karo diameteripun cilik lan rim kenthel (IE sportier), salah siji ing versi standar utawa ing AMG (loro duwe diameteripun padha). Wis lumahing tactile luwih ekstensif (sing nyawiji sawetara kontrol) lan capacitive, kang tegese, contone, sing bantuan nyopir tansah duwe informasi sing tangan pembalap kang nyekeli, ngilangke obahe tipis karo rim supaya piranti lunak nyadari. sing pembalap wis ora nglilani (kaya mengkono ing akeh model ing pasar dina).
Sanajan ngerti manawa nggunakake mobil sajrone sawetara jam lan liyane duwe kendaraan iki minangka perkara utama saben dina, perasaan tetep pangguna kudu nglampahi akeh wektu kanggo sinau macem-macem kemungkinan kanggo kustomisasi lan informasi. loro layar, supaya iku bisa kanggo duwe akses luwih cepet kanggo data paling rego lan supaya gangguan gedhe banget nalika nangani macem-macem menu.
Inovasi liyane ing wilayah iki yaiku anané basis pangisi daya nirkabel kanggo smartphone, sing tetep ing saben mobil anyar sing ana ing pasar.
Koper "nyusut" ing hibrida plug-in
Spasi ora kurang, dawa lan dhuwur, lan penumpang mburi tengah kudu dielingake yen lagi lelungan kanthi trowongan gedhe ing antarane sikile. Efek amphitheater sing diidinake dening kursi mburi sing luwih dhuwur tinimbang ngarep lan outlet ventilasi langsung kanggo baris kapindho iki, ing tengah lan ing pilar tengah, nyenengake.
Sisih paling negatif ing evaluasi model iki ana hubungane karo kompartemen bagasi, amarga baterei dumunung ing mburi kursi mburi lan terus njupuk akeh papan: volume bagasi 540 l saka E-Class "non-plug" hibrida" -in" nyilikake kanggo 370 l ing lan 300 saka , lan jenis "ingot" sudhut katon ing lantai cedhak mburi kursi.
Iku uga alangan yen sampeyan pengin melu mudhun ing mburi kursi lan generate papan mbukak rampung warata, kang ora bisa ing kene (iki uga mengkono ing van, kang isih kelangan kapasitas luwih saka 640 kanggo 480 l). .
Kaya sing bisa dideleng, batang saka hibrida plug-in E-Class dikurangi amarga baterei sing dibutuhake. Dibandhingake karo E-Class non-hibrid ing gambar ngelawan…
Masalah nyuda volume lan fungsi kompartemen bagasi iki umum kanggo kabeh hibrida plug-in dibandhingake karo versi non-hibrid (Audi A6 dadi saka 520 l dadi 360 l, BMW 5 Series saka 530 l dadi 410 l, Volkswagen Passat saka 586 l l nganti 402 l) lan mung SUV sing bisa mbatesi karusakan (amarga ana papan sing luwih dhuwur ing platform mobil) utawa platform paling anyar sing wis dikembangake saka pabrik kanthi versi plug-in, kaya ing kasus Volvo S90 (sing ngiklanake 500 liter sing padha ing versi hibrida lan "normal").
Iki Diesel plug-in sistem hibrida saka lan 300 saka banjur teka ing pasar ing 2019 ing "counter-saiki", nanging panriman kasebut nuduhake yen taruhan kasebut bener.
Ing Portugal, luwih saka setengah saka dodolan sawetara E-Class taun kepungkur yaiku versi iki. lan 300 saka , nalika ing plugin bensin bobote ora luwih saka 1% saka "cake".
Mesin Diesel 2.0 l sing canggih lan irit (194 hp lan 400 Nm) gabung karo motor listrik kanggo entuk, kanthi cara gabungan, 306 hp lan 700 Nm , kanthi rekor "eko" luwih nyengsemaken - konsumsi rata-rata 1,4 l / 100 km - tinimbang jarak listrik 50-53 km.
Disambungake menyang transmisi otomatis sangang-kacepetan sing dikenal ing sawetara Mercedes, ing kene nganggo kepala drive hibrida kanthi konverter terpadu, kopling pamisah lan motor listrik. Senadyan unsur tambahan, tetep cukup kompak, ora ngluwihi ukuran aplikasi konvensional luwih saka 10,8 cm.
Kajaba iku, motor listrik (digawe kanthi kemitraan karo Bosch) nduweni output 122 hp lan 440 Nm, bisa mbantu mesin diesel utawa mindhah mesin. lan 300 saka solo, ing kasus iki ing kacepetan nganti 130 km / h.
Layanan lan konsumsi sing ngyakinake
Kanthi kinerja iki pantes mobil sport, ing lan 300 saka iku kanthi convinces dening cara cepet nanggapi kanggo akselerasi sembarang, duweni saka torsi dhuwur banget padha lan push electrical cepet, minangka tansah. Keuntungan sing layak kanggo GTI: 5,9 s saka 0 nganti 100 km/j, 250 km/j lan pulih ing level sing padha…
Suspensi krasa rada garing, kena pengaruh saka bobot baterei (sing uga bisa dideleng nalika mogok) lan suspensi rada mudhun, nanging ora ngrusak kenyamanan perjalanan, utamane ing mode Comfort - liyane yaiku Ekonomi, Olahraga lan Olahraga Plus, lan banjur ana papat program manajemen liyane kanggo sistem hibrida (Hybrid, E-Mode, E-Save lan Individual).
Perasaan sing apik ditularake kanthi setir langsung (2,3 puteran saka ndhuwur menyang ndhuwur lan saiki kanthi antarmuka sing luwih cilik) nalika rem kabukten cukup kanggo kabeh kesempatan lan, bisa uga luwih relevan, kanthi transisi lancar ing antarane operasi hidrolik lan regeneratif.
Kelancaran kotak gear lan owah-owahan ing antarane macem-macem mode (utamane nalika nguripake lan mateni Diesel papat silinder) nggawe aku yakin babagan kahanan kadewasan sing merek Jerman wis tekan ing hibrida generasi katelu.
Saliyane ing kilometer saka 100% nyopir listrik (sing bakal ngidini akeh pangguna kanggo tansah drive "baterei-powered" saindhenging minggu, karo asil biaya energi luwih murah, uga kasepen pinunjul / Gamelan saka operasi), lan 300 saka iku tansah Gamelan kanggo drive saka sembarang Diesel non-Sato, amarga bantuan saka propulsion listrik relieves mesin diesel saka akeh gaweyan sing bakal nggawe rame yen makarya "ing lemah".
E 300s: versi paling populer saka E-Class
Pengalaman nyopir 96 km - ing rute campuran antarane kutha lan dalan gedhe ing pinggiran ibukutha Spanyol - ditutupi konsumsi 3,5 l / 100 km (luwih akeh tinimbang otonomi listrik), dadi. bisa rata-rata iki luwih murah utawa luwih dhuwur, gumantung apa sampeyan nggunakake daya baterei kanthi wicaksana (isi maneh yen perlu lan nggunakake program nyopir sing paling cocok kanggo saben kahanan).
Yen niat iku utamané efisien, iku bisa kanggo mbukak karo engine mati luwih saka 90% wektu. Lan sanajan ora kaya ngono, angel golek mobil kanthi ukuran / bobot / daya kasebut (dhuwure meh limang meter, luwih saka rong ton lan 306 hp) kanthi konsumsi sing sithik.
Mulane sanajan regane € 9000 luwih saka E 220 d, luwih saka setengah pelanggan seneng plug-in Diesel iki.
Nalika teka lan pira regane?
Mercedes-Benz E-Class sing dianyari wis duwe rega kanggo Portugal lan bakal teka ing wulan September. regane iki lan 300 saka wiwit 69.550 euro.
Spesifikasi teknis
| Mercedes-Benz E 300 saka | |
|---|---|
| mesin pembakaran | |
| posisi | Ngarep, Longitudinal |
| Arsitektur | 4 silinder ing baris |
| Distribusi | 2 ac/c./16 katup |
| Panganan | ciloko Langsung, Common Rail, Variabel Geometry Turbo, Intercooler |
| Kapasitas | 1950 cm3 |
| daya | 194 hp ing 3800 rpm |
| binar | 400 Nm antarane 1600-2800 rpm |
| motor listrik | |
| daya | 122 hp |
| binar | 440 Nm ing 2500 rpm |
| Nilai gabungan | |
| daya maksimum | 306 pku |
| torsi maksimum | 700 Nm |
| Drum | |
| Jinis | ion litium |
| Kapasitas | 13,5 kWh (9,3 kWh net) |
| Loading | 2,3 kW (5 jam); 3,7 kW (2,75 jam); 7,4 kW (1,5 jam) |
| Streaming | |
| Traksi | bali |
| Gear kothak | Gearbox otomatis 9-kacepetan (konverter torsi) |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Independent — multi-arm (4); TR: Independen — multi-lengan (5) |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram berventilasi |
| arah | pitulungan listrik |
| diameteripun ngowahi | 11,6 m |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| Dawane antarane sumbu | 2939 mm |
| kapasitas koper | 370 l |
| kapasitas gudang | 72 l |
| Roda | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Bobot | 2060 kg |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 250 km/j; 130 km / h ing mode listrik |
| 0-100 km/j | 5, 9s |
| Konsumsi gabungan | 1,4 l / 100 km |
| Konsumsi gabungan listrik | 15,5 kWh |
| emisi CO2 | 38 g/km |
| otonomi listrik | 50-53 km |