Minggu kepungkur kita ngerti C-Class W206 anyar lan gosip kasebut dikonfirmasi: mung bakal duwe mesin papat silinder lan ora malah mangsa lan luwih kuat Mercedes-AMG C 43 lan Mercedes-AMG C 63 bakal uwal saka nasib sing.
Iku pamit kanggo V8 charismatic dening Affalterbach, konfigurasi mechanical sing wis diiringi C-Class wiwit generasi pisanan (1993), kalebu kabeh varian ing subyek: aspirated alamiah, kompresor (utawa Kompressor) lan turbocharged.
Malah nggunakake M 139, 2.0l in-line papat silinder turbo khusus sing pisanan kita weruh ing A 45 lan A 45 S (paling silinder paling kuat ing produksi), nomer tetep soko "cekak" yen dibandhingake. karo sing saka 4.0 V8 biturbo: 421 hp lan 500 Nm marang 510 hp lan 700 Nm.
Dadi, kanggo cocog karo leluhur ing kekuwatan lan torsi, Mercedes-AMG C 63 anyar bakal ditambah listrik, dadi hibrida plug-in. Senadyan alam unprecedented saka proposal, iku ngirim ora AMG Sato pisanan tekan pasar: mangsa Mercedes-AMG GT 73 - V8 plus motor listrik, janji paling 800 hp - wis samesthine kanggo duwe pakurmatan sing.
Bantuan elektron ora mung bakal mbenerake nomer "lemak" ing C 63; iku uga kudu ngidini saloon olahraga anyar kanggo nggabungake seri saka teknologi anyar sing, amarga opsi mechanical lan technical dijupuk, janji dadi paling Komplek C 63 tau. Iki sing bisa disimpulake saka informasi sing diwenehake dening Majalah Mobil Inggris, sing nerbitake apa sing bakal dikarepake saka penciptaan radikal Affalterbach.
Apa kita wis ngerti?
Ayo dadi miwiti karo mekanika Komplek sawijining. M 139, saliyane ISG (motor-generator) sing kita waca ing Kelas C liyane, bakal duwe bantuan saka motor listrik karo (iku speculated) bab 200 hp, dipasang langsung ing poros mburi.
Langganan newsletter kita
Sing nggumunake, fungsi modul listrik iki ora gumantung saka mesin pembakaran lan transmisi (kotak gear otomatis sangang-kacepetan), sanajan loro-lorone bakal terus ngirim daya menyang poros mburi. Miturut informasi sing diwenehake dening Majalah Mobil, torsi cepet sing dhuwur saka motor listrik bakal nggawe angel kanggo transmisi otomatis kanggo ngatasi.
Kabeh kerumitan iki nerjemahake menyang nomer luwih saka daya lan torsi, lan iku samesthine sing daya bisa tekan ing 550 hp lan torsi ing 800 Nm . Kanggo mesthekake yen pangiriman nomer iki minangka adi lan efisien sabisa, mangsa Mercedes-AMG C 63 bakal dilengkapi turbocharger pitulungan listrik (kanggo ngilangi turbo-lag) lan, kanggo pisanan ing sajarah sawijining, karo papat-wheel. drive wheel - solusi uga diadopsi kanggo pisanan ing saingan arch BMW M3.
meh 2000 kg
Tambahan saka daya lan torsi ora lugu. Ora mung bakal menehi pinggiran "ing kertas" marang saingan sing paling cedhak - M3 ngumumake 510 hp kanggo versi sing paling kuat - nanging uga bakal mbantu ngurangi ballast tambahan saka bagean listrik (kira-kira bakal diatasi ing 250 kg).
Iki bakal dadi Mercedes-AMG C 63 sing paling abot, samesthine bakal meh rong ton (2000 kg).
Iku ora warta apik - bobot iku mungsuh langgeng kanggo njupuk mudhun - nanging amarga persiyapan mechanical aneh sawijining, janjinipun distribusi bobot luwih apik tinimbang C 63 kita ngerti. Gandar ngarep kudu nangani kurang beban amarga M 139 udakara 60 kg luwih entheng tinimbang M 177 (V8) lan nempatake mesin listrik ing poros mburi kudu njamin distribusi bobot sing sampurna 50/50.
Tambah daya lan papat-wheel drive janji kanggo menehi C 63 anyar kuwat wiwit - iku speculated sing 100 km / h bakal tekan ing 3.5s, 0.5s kurang saka saiki - lan malah ing kasus plug-in. hibrida, kacepetan paling dhuwur kudu ora beda karo sing sadurunge, yaiku 290 km/jam ing C 63 S saiki.
Amarga iki minangka hibrida plug-in, ora mung jumlah konsumsi resmi lan emisi CO2 sing luwih murah, nanging uga sampeyan bakal bisa kanggo lelungan sawetara puluhan kilometer mung nggunakake motor listrik - total, 60 km utawa luwih.
Bakal, tanpa mangu, bakal dadi Mercedes-AMG C 63 kaya sing durung nate dingerteni. Ngluwihi nomer, bakal duwe karakter lan aptitudes dinamis sing nggawe lali bab prasaja lan wilder C 63 mburi-wheel drive V8 engine?