Gosip kasebut dikonfirmasi: sing anyar Mercedes-Benz C-Kelas W206 mung bakal fitur mesin papat silinder, preduli saka versi. Ing tembung liyane, malah varian AMG-label ora maneh Resor kanggo V6 lan V8 kita biyen ngerti - ya, nalika kita mbukak hood saka C 63 sabanjuré kita mung bakal weruh mesin papat silinder.
Kanggo mbantu ngerti keputusan radikal kasebut, Christian Früh, kepala insinyur C-Class, menehi motivasi ing Automotive News.
Lan pitakonan ketok kok milih mesin papat-silinder kanggo versi ndhuwur, nalika Mercedes dibukak sawetara taun kepungkur, ing 2017, anyar inline enem-silinder (M 256) sing banget uga bisa njupuk Panggonan saka sadurungé. v6 lan v8.
Apike, iku dadi luwih gampang kanggo mbenerake nilar V8 karismatik lan gludhug ing C 63 kanggo "mere" papat silinder, malah yen ora mung papat silinder. Iku, sawise kabeh, M 139 - papat silinder paling kuat ing produksi ing donya - sing padha karo, contone, A 45 S. Sanajan mangkono, iku ora padha karo wolung silinder "growling" ” ngancam ahead saka kita.
Ing kasus C 63, iki minangka cara sing paling efektif kanggo nyuda emisi CO2 sing dhuwur, ora mung kanthi nggunakake, ateges, setengah mesin tinimbang sing diduweni, nanging sing paling penting kanthi nggunakake sistem hibrida plug-in. Ing tembung liyane, mangsa C 63 kudu nomer daya lan torsi minangka gedhe (utawa malah sethitik luwih dhuwur, miturut gosip) minangka model saiki, nanging diiringi konsumsi lan emisi luwih murah.
dawa banget
Ing tangan liyane, ing cilik saka C 43 - iku isih kudu dikonfirmasi apa iku bakal tetep jeneng utawa bakal ngganti kanggo 53, kaya ing Mercedes-AMG liyane -, kaputusan amarga faktor liyane. Ya, nyuda emisi uga minangka salah sawijining alasan kanggo keputusan kasebut, nanging alesan utama yaiku mung siji sing gampang banget: enem silinder inline anyar mung ora pas karo kompartemen mesin saka C-Class W206 anyar..
Inline enem silinder punika pemblokiran maneh saka, mesthi, V6 lan malah V8 (sing ora luwih saka papat silinder inline). Miturut Christian Früh, supaya enem silinder in-line pas, ngarep C-Class W206 anyar kudu 50 mm maneh.
Ngerti manawa blok anyar luwih suwe, kenapa ora dipikirake sajrone pangembangan C-Class anyar? Cukup amarga ora perlu nggunakake mesin luwih saka papat silinder kanggo entuk kabeh kinerja sing dikarepake.
Langganan newsletter kita
Bentenipun ing kinerja antarane pamblokiran papat silinder lan enem silinder bakal diimbangi dening Kajaba saka plug-in model hibrida. Apa maneh, miturut Früh, tambahan 50 mm iki tegese beban sing luwih dhuwur ing poros ngarep, amarga bakal mengaruhi dinamika kendaraan.
C 43 saiki nggunakake 3.0 twin-turbo V6 karo 390 hp lan samesthine C 43 anyar bakal duwe daya witjaksono, sanajan dilengkapi karo papat silinder cilik mung 2,0 l.
Sing nggumunake, ora bakal nggunakake M 139, sing kita ngerti bisa entuk nilai kasebut - A 45 ing versi biasa ngirim 387 hp. Nanging, mangsa C 43 bakal nggunakake M anyar 254, ngenalaken dening E-Class diubah, kang bagéan saka kulawarga modul padha karo enem silinder M 256 utawa malah papat silinder OM 654 Diesel.
Umume, dheweke nggunakake sistem hibrida entheng 48 V, sing kalebu motor listrik cilik 20 hp lan 180 Nm. Ing E-Class, ing E 300, ngirimake 272 hp, nanging ing C 43 kudu. tekan 390 hp sing padha karo sing saiki. Kaya? Omah Affalterbach (AMG) duwe sawetara inovasi kanggo mesin iki, kayata tambahan turbocharger listrik.
Sanajan mangkono, ora bakal nggumunake manawa ing lembar data teknis, C 43 bakal nampilake nilai konsumsi lan emisi sing luwih dhuwur tinimbang… C 63 (!) Amarga beda tingkat elektrifikasi sing digunakake.