Kanggo nggawe mobil propulsi listrik pisanan sampeyan, iki Maserati Ghibli Hybrid , Italia nggabungake blok papat silinder lan bensin 2.0 la (saka Alfa Romeo Giulia lan Stelvio) kanthi motor listrik sing dadi alternator / starter (sanajan sing konvensional tetep kanggo wiwitan kadhemen) lan kompresor listrik, ngganti meh kabeh. ing mesin iki.
Ana turbocharger anyar lan Manajemen engine rampung reprogrammed, kang mbutuhake akèh karya ing sawetara pangolahan kayata sinkronisasi saka kompresor elektrik karo motor wiwitan / generator.
Ing pungkasan mesin papat silinder nduweni output 330 hp lan torsi maksimal 450 Nm sing kasedhiya ing 4000 rpm. Nanging, luwih saka jumlahe, pangareping insinyur Corrado Nizzola luwih seneng nyorot kualitas torsi kasebut: "meh luwih penting tinimbang nilai maksimal yaiku kasunyatan sing 350 Nm ana ing sikil tengen pembalap ing 1500 rpm".
Sistem hibridisasi cahya (mild-hybrid) ndhukung mesin bensin, nggunakake jaringan 48 V tambahan (kanthi baterei khusus ing mburi mobil) sing nyedhiyakake kompresor listrik (eBooster) kanggo ngasilake tekanan sing berlebihan nganti turbocharger diisi kanthi cukup lan mangkono iku bisa kanggo nyilikake efek saka wektu tundha entri menyang tumindak turbo (sing disebut "turbolag").
retouched
Sadurunge miwiti tes, iku worth kang lagi nyimak sing, ing generasi iki wis direvisi lan apik, Ghibli wis grille ngarep anyar karo finish krom (GranLusso) utawa piano lacquered (GranSport), nalika ing mburi anyar utama - pesawat anyar saka lampu. kanthi gaya ditetepake minangka bumerang.
Banjur ana uga sawetara rincian dekoratif biru peteng ing njaba (telu intake udara tradisional ing sisih ngarep, kaliper rem Brembo lan spoke ing logo pilar) lan ing sisih njero (jahitan ing kursi).
Kursi ngarep ing kulit wis dikiataken support sisih, setir olahraga wis paddles shift aluminium lan pedal digawe saka stainless steel, karo pilar lan gendheng dijamin ing beludru ireng kanggo nggawe lingkungan luwih eksklusif lan sporti.
Nganyarke konektivitas
Konsol tengah nampung tuas perpindahan gigi lan tombol mode drive, uga tombol puteran ganda aluminium palsu kanggo kontrol volume audio lan fungsi liyane.
Sistem multimedia anyar lan adhedhasar Android Auto lan informasi kasebut ditampilake ing layar kanthi format 16:10 lan ukuran 10.1" (sadurunge duwe 4:3 lan 8.4"), resolusi dhuwur lan tactile katon luwih modern (meh tanpa pigura. watara) lan karo grafis lan piranti lunak "saka abad iki" (sanajan sistem pandhu arah isih ora nyedhiyani informasi lalu lintas dianyari ing wektu nyata).
Uga nduweni konektivitas liwat aplikasi kanggo smartphone lan jam tangan pinter (jam tangan) utawa liwat asisten omah (Alexa lan Google). Lan sistem pangisian daya nirkabel kanggo ponsel wis ditambahake.
Sistem swara bisa standar (Harman Kardon kanthi wolung speaker lan 280 W) utawa rong opsional: Harman Kardon Premium (10 speaker, kanthi amplifier 900 W) utawa Bowers & Wilkins Premium Surround (15 speaker lan amplifier). 1280W. ).
Kemajuan penting liyane katon ing paningkatan sistem pitulungan driver, ing ngendi Maserati minangka dasawarsa sing apik ing mburi saingan utama, utamane wong Jerman.
Ing babagan bahan, lapisan, finishing, Ghibli iki ngajeni tradisi Maserati sing paling murni, kanthi rincian sing apik banget, kayata kulit ing kursi lan panel kanthi tandha Ermenegildo Zegna (nggabungake kulit gandum sing apik karo sisipan serat). 100% sutra alam). Iki nggawe luwih gampang urip la bella vita.
Spasi ing baris kapindho cukup dawa lan dhuwur, sanajan siluet coupé saka bodywork, nanging mung cocok kanggo rong penumpang (sing lungguh ing tengah bakal ora nyaman banget, amarga kursine luwih sempit lan kaku, uga amarga ana trowongan transmisi ageng ing lantai (kaya biasane karo kabeh mobil mburi-wheel drive).
Bagean nduweni kapasitas 500 liter (kurang saka saingan langsung Audi A6, BMW 5 Series lan Mercedes-Benz E-Class) lan wangun banget biasa, sanajan ora jero banget.
Motorisasi sing kompeten
Wis ditindakake, Ghibli Hybrid ngyakinake saka sawetara atus meter pisanan, kanthi kelancaran seductive ing owah-owahan awal, mbuktekake yen interaksi karo transmisi otomatis wolung kacepetan ZF minangka salah sawijining rahasia saka prigel limosin meh rong ton iki. , sing siji bisa mikir mung bisa karo mesin luwih gedhe lan luwih silinder.
Lan yen kita pancene pengin mundhakaken panjaluk, banjur pindhah menyang mode "Olahraga" kanggo bisa njupuk nganti 100 km / h ing 5,7 detik, banjur nerusake kanggo kacepetan paling dhuwur saka 255 km / h.
Pelanggan sing nuntut bisa uga kuwatir yen kelangan rong silinder bisa nyebabake Ghibli Hybrid kanthi "timbre swara" sing dhuwur banget, nanging ing mode Olahraga sing ora kedadeyan (ing Normal luwih tenang, biasane papat silinder) lan tanpa nggunakake amplifier: trick punika imbuhan ing dinamika adi saka exhausts lan Adoption saka resonators.
tumindak becik
Penting kanggo limosin olahraga sing katon ing mripate pembalap sing nuntut, sing dadi target pelanggan, yaiku prilaku ing dalan. Salah sawijining keputusan sing tepat yaiku misahake mode nyopir saka setelan damper elektronik sing maneka warna (Skyhook), supaya bisa ninggalake sasis ing Comfort (matesi gerakan transversal lan longitudinal awak) lan njaga mesin "karo otot tegang".
Ing dalan sing berliku, ngarep mobil luwih entheng kanthi mesin sing luwih cilik lan iki apik amarga mbatesi kecenderungan kanggo understeer. Setir nyumbang kanggo évolusi apik ing cara Ghibli treads dalan, nuduhake dhewe saged ngirim informasi carane gembong ngarep hubungane aspal lan wis ilang sawetara liyane "gugup" reaksi sing padha dikenal ing titik tengah. saka setir.
Ing tangan liyane, iku positif kanggo aran sing, ing mode Olahraga, akurasi tenan nambah, ngluwihi mung nambah bobot liwat bantuan elektrik. Sanajan ora persis Porsche sing efektif nalika dikarepake luwih akeh, nanging isih entuk asil sing marem.
Mode nyopir sing beda-beda - ICE (Peningkatan Kontrol lan Efisiensi), Normal lan Olahraga - pancen beda, sing ngidini Ghibli bisa adaptasi kanthi apik ing sembarang dalan utawa swasana ati pembalap ing wektu tartamtu lan bisa nandheske kapribaden sing beda.
langkah akses anyar
Sanajan iki ora dadi prioritas sing nggawe wong ora bisa turu nalika tuku mobil 96 000 euro, konsumsi rata-rata ora dhuwur banget, sekitar 12 l / 100 km (nanging, mesthi, luwih dhuwur tinimbang rata-rata homologasi 9,6 l / 100). km).
Ing sisih liya, Maserati ngumumake emisi CO2 25% luwih murah tinimbang bensin V6 lan ing tingkat sing padha karo Diesel V6, sing ora ana gunane maneh amarga regane € 25,000 luwih saka Hibrid iki, sing dadi langkah entri anyar menyang Ghibli. sawetara lan siji-sijine regane kurang saka € 100.000.
Spesifikasi teknis
| Maserati Ghibli Hybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitektur | 4 silinder ing baris |
| Kapasitas | 1998 cm3 |
| Distribusi | 2 ac.c.c.; 4 katup/cil., 16 katup |
| Panganan | ciloko langsung, turbocharger |
| daya | 330 hp ing 5750 rpm |
| binar | 450 Nm ing 2250 rpm |
| STREAMING | |
| Traksi | bali |
| Gear kothak | 8-kacepetan otomatis (konverter torsi) |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Independen saka segi telu tumpang tindih; TR: Multiarm Independent |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram berventilasi |
| Arah / Jumlah giliran | Bantuan Listrik/N.D. |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4,971 m x 1,945 m x 1,461 m |
| Antarane as | 2,998 m |
| bakul | 500 l |
| Simpenan | 80 l |
| Bobot | 1878 kg |
| Ban | 235/50 R18 |
| Angsuran, Konsumsi, Emisi | |
| kacepetan maksimum | 255 km/j |
| 0-100 km/j | 5,7s |
| Rem 100km/h-0 | 35,5 m |
| konsumsi campuran | 8,5-9,6 l / 100 km |
| emisi CO2 | 192-216 g/km |