AMG, telung huruf ing salawas-lawase digandhengake karo V8s muscled, uga pengin dadi "ratu" saka papat silinder. Sing anyar M 139 , kang bakal nglengkapi mangsa A 45, bakal paling kuat papat silinder ing donya, sik njongko ing 421 hp nggumunke ing versi S.
Nyengsemaken, utamane yen kita weruh yen kapasitas blok anyar iki isih mung 2.0 l, yaiku, tegese (sethithik) luwih saka 210 hp / l! "Perang kekuwatan" Jerman, utawa perang kekuwatan, kita bisa nyebut dheweke ora ana gunane, nanging asile ora bakal mandheg.
M 139, iku anyar tenan
Mercedes-AMG ngandika sing M 139 ora évolusi prasaja saka M 133 sadurungé sing wis dilengkapi "45" sawetara supaya adoh - miturut AMG, mung sawetara perkakas lan bolts nindakake saka unit sadurungé.
Mesin kasebut kudu didesain ulang kanthi lengkap, kanggo nanggapi tantangan sing ditindakake dening peraturan emisi, syarat kemasan mobil sing bakal dipasang lan malah kepinginan kanggo menehi daya luwih akeh lan bobote kurang.
Antarane highlights saka engine anyar, mbok menawa siji sing stands metu paling iku kasunyatan sing AMG wis muter motor 180º babagan sumbu vertikal , kang tegese loro turbocharger lan exhaust manifolds dipanggonke ing mburi, jejere bulkhead sing misahake kompartemen engine saka kabin. Temenan, sistem intake saiki dipanggonke ing ngarep.
Konfigurasi anyar iki nggawa sawetara kaluwihan, saka sudut pandang aerodinamis, ngidini kanggo ngoptimalake desain bagean ngarep; saka sudut pandang aliran udara, saéngga ora mung bisa nangkep hawa sing luwih akeh, amarga saiki mlaku kanthi jarak sing luwih cendhek, lan dalane luwih langsung, kanthi luwih sithik panyimpangan, ing sisih intake lan ing sisih exhaust.
AMG ora pengin M 139 niru respon diesel khas, nanging luwih saka mesin aspirated alamiah.
A turbo cukup
Uga ngremenaken iku mung turbocharger saiki, senadyan daya tartamtu dhuwur banget. Iki jinis twinscroll lan mlaku ing 1,9 bar utawa 2,1 bar, gumantung ing versi, mungguh 387 hp (A 45) lan 421 hp (A 45 S).
Langganan newsletter kita
Kaya turbo sing digunakake ing V8 saka omah Affalterbach, turbo anyar nggunakake bantalan ing kompresor lan poros turbin, nyuda gesekan mekanik lan mesthekake yen entuk. kacepetan maksimum 169 000 rpm luwih cepet.
Kanggo nambah respon turbo ing ngisor, ana peranganing kapisah lan podo karo kanggo aliran gas exhaust nang omah turbocharger, uga exhaust manifolds fitur saluran pamisah, saéngga kanggo kapisah, aliran gas exhaust tartamtu kanggo turbin.
M 139 uga stands metu kanggo ngarsane crankcase aluminium anyar, crankshaft baja palsu, piston aluminium palsu, kabeh kanggo nangani redline anyar ing 7200 rpm, karo daya maksimum dijupuk ing 6750 rpm - liyane 750 rpm saka ing M. 133.
Jawaban sing beda
Fokus banget ing respon mesin, utamane kanggo nemtokake kurva torsi. Torsi maksimum mesin anyar saiki 500 Nm (480 Nm ing versi dhasar), kasedhiya antarane 5000 rpm lan 5200 rpm (4750-5000 rpm ing versi dhasar), regime dhuwur banget kanggo apa sing biasane katon ing mesin turbo - M 133 dikirim maksimum 475 Nm banjur. ing 2250 rpm, njaga nilai iki nganti 5000 rpm.
Iki tumindak sing disengaja. AMG ora pengin M 139 niru respon diesel khas, nanging luwih saka mesin aspirated alamiah. Ing tembung liyane, karakter mesin, kaya ing NA apik, bakal ngajak sampeyan kanggo ngunjungi rezim dhuwur luwih kerep, karo alam luwih puteran, tinimbang disandera dening rezim medium.
Ing kasus apa wae, AMG njamin mesin kanthi responsif sing kuat kanggo rezim apa wae, sanajan sing paling murah.
Jaran tansah seger
Kanthi nilai-nilai dhuwur saka daya - iku papat silinder paling kuat ing donya - sistem cooling penting, ora mung kanggo engine dhewe, nanging uga kanggo mesthekake yen suhu udhara teken tetep ing tingkat paling luweh.
Antarane arsenal, kita nemokake sirkuit banyu lan lenga sing dirancang ulang, sistem pendinginan sing kapisah kanggo sirah lan blok mesin, pompa banyu listrik lan uga radiator tambahan ing lengkungan roda, nglengkapi radiator utama ing ngarep.
Uga kanggo njaga transmisi ing suhu operasi becik, lenga perlu digawe adhem dening sirkuit cooling engine, lan exchanger panas dipasang langsung ing transmisi. Unit kontrol engine wis ora lali, wis dipasang ing omah Filter online, digawe adhem dening aliran udara.
Spesifikasi
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arsitektur | 4 silinder ing baris |
| Kapasitas | 1991 cm3 |
| Diameter x Stroke | 83mm x 92.0mm |
| daya | 310 kW (421 hp) ing 6750 rpm (S) 285 kW (387 hp) ing 6500 rpm (basis) |
| binar | 500 Nm antarane 5000 rpm lan 5250 rpm (S) 480 Nm antarane 4750 rpm lan 5000 rpm (basis) |
| kacepetan engine maksimum | 7200 rpm |
| Rasio komprèsi | 9.0:1 |
| turbocharger | Twinscroll karo bantalan werni kanggo kompresor lan turbin |
| Turbocharger Tekanan Maksimum | 2.1 bar (S) 1.9 bar (basis) |
| sirah | Loro camshaft sing bisa diatur, 16 katup, CAMTRONIC (pangaturan variabel kanggo katup buang) |
| Bobot | 160,5 kg kanthi cairan |
Kita bakal weruh M 139, mesin papat silinder paling kuat ing donya (produksi), teka pisanan ing Mercedes-AMG A 45 lan A 45 S - kabeh nuduhake ing awal sasi sabanjuré - banjur katon ing CLA lan mengko ing GLA
Kaya mesin liyane kanthi segel AMG, saben unit bakal dirakit mung siji wong. Mercedes-AMG uga ngumumake yen baris perakitan kanggo mesin kasebut wis dioptimalake kanthi cara lan alat anyar, saéngga nyuda wektu produksi saben unit watara 20 nganti 25%, saéngga bisa ngasilake mesin 140 M 139 saben dina, nyebar. liwat rong giliran.