Ora bisa ngomong babagan model hibrida tanpa nyebutake Toyota. Hubungan merek Jepang karo mesin "luwih ramah lingkungan" diwiwiti 20 taun kepungkur kanthi generasi pisanan Prius. Hubungan sing, kaya kabeh liyane, uga dikenal munggah lan mudhun.
Rong puluh taun lan 10 yuta kendaraan mengko, hubungan kasebut katon luwih kuwat tinimbang sadurunge - kita ngomong babagan Toyota Prius Plug-in . Wiwit diluncurake ing 2012, model Jepang wis ngetutake evolusi industri lan tuwuhing dodolan model hibrida ing saindenging jagad, utamane ing Portugal. Ing generasi kapindho iki, Toyota wis janji bakal nemtokake maneh kabeh teknologi plug-in ing model hibrida. Janjine wis rampung…
Prilaku sing luwih menarik lan respon sing efektif
Ayo dadi miwiti karo salah siji gendéra saka generasi anyar Toyota Prius Plug-in iki: otonomi. Intine model anyar iki yaiku teknologi PHV generasi paling anyar saka Toyota. Kapasitas baterei lithium-ion, sing ana ing sangisore batang, tikel kaping pindho saka 4,4 nganti 8,8 kWh, lan otonomi ing mode listrik 100% tambah kanthi ukuran sing padha: saka 25 km nganti 50 km. A kabisat pinunjul sing ndadekake iku bisa (kaping pisanan ing Prius Plug-in) kanggo relegate engine pembakaran kanggo latar mburi - iku bisa kanggo ngrampungake saben dina lelampahan istimewa ing mode elektrik.
Ngarep Prius Plug-in ditandhani dening optik cetha karo kontur luwih biasa.
Yen ana keraguan, Toyota Prius Plug-in pancen model sing dirancang kanggo alas kutha. Iku ningkataké drive Gamelan, progresif lan sepi, tanpa emisi lan konsumsi bahan bakar - ing 100% mode listrik, mesthi. Posisi nyopir apik, sanajan armrest ing kolom tengah dhuwur banget - ora ana sing serius, utamane yen tangan sampeyan kudu: ing setir.
Kanggo sing ora biasa nyopir model hibrida utawa listrik, ora ana panel instrumen langsung ing ngarep kita bisa uga katon aneh, nanging kita cepet-cepet digunakake kanggo dial ing tengah dashboard.
Yen ing tangan siji Prius Plug-in minangka sekutu banget ing wisata kutha, mateni mode ECO lan pindhah menyang irama sing luwih santai, model Jepang ketemu minimal Olimpiade. Transisi saka unit listrik kanggo engine bensin 1,8 liter digawe sethitik liyane discreetly (maca, bisu) saka, contone, ing C-HR (Hybrid), uga dilengkapi karo kothak CVT.
Ing babagan iki, kita ora bisa lali paningkatan 83% tenaga listrik (saiki kanthi 68 kW), amarga pangembangan motorisasi kanthi sistem motor listrik dobel - kopling unidirectional anyar ing transaxle ngidini panggunaan generator sistem hibrida. minangka motor listrik kapindho. Asil kasebut minangka kacepetan paling dhuwur ing mode "nol-emisi" 135 km / jam, dibandhingake karo 85 km / jam sadurunge.
Prius Plug-in nyedhiyakake tunggangan sing, sanajan ora "listrik", dadi immersive, sanajan ing kecepatan sing luwih dhuwur. Kanthi bantuan mesin pembakaran, Prius Plug-in bisa akselerasi saka 0-100 km/jam sajrone 11,1 detik lan tekan kecepatan paling dhuwur 162 km/jam.
Ing istilah dinamis, iku Toyota Prius… Lan apa tegese? Iku dudu mobil sing dirancang kanggo nyopir nganggo «pisau ing untune» utawa kanggo nyepetake liwat siji-sijine (padha ora pengin apa-apa liyane…), nanging prilaku sasis, suspensi, rem lan setir nepaki.
Lan ora, kita ora lali babagan konsumsi. Toyota ngumumake gabungan rata-rata 1.0 l / 100 km (siklus NEDC), nilai utopia kanggo wong sing ngluwihi jarak listrik 50 km nanging ora adoh saka kasunyatan kanggo wong sing lelungan kanthi rute sing luwih cendhek lan milih ngisi daya baterei saben dina. Lan ngomong babagan ngisi daya, ana uga Prius Plug-in njupuk langkah maju dibandhingake karo sing sadurunge. Daya daya maksimum wis tambah saka 2 kanggo 3,3 kW, lan Toyota njamin kaping nganti 65% luwih cepet, IE 3 jam lan 10 menit ing soket domestik conventional.
Desain ... unik
Ngerti sensasi konco setir, kita saiki fokus ing salah siji saka aspèk paling subyektif lan kurang consensual saka Prius, lan seret, Prius Plug-in: desain.
Ing generasi kapindho iki, Prius Plug-in ora mung nganggo tampilan anyar, nanging uga model kapindho sing nggunakake platform TNGA anyar - Toyota New Global Architecture. Ing 4645 mm dawa, 1760 mm amba lan 1470 mm dhuwur, Prius Plug-in anyar 165 mm maneh, 15 mm luwih amba lan 20 mm luwih cendhek saka model sadurungé, lan bobot 1625 kg.
Ing istilah estetis, tantangan sing diajokake kanggo tim desain Toyota ora gampang: njupuk desain sing ora bisa ngyakinake sampeyan lan nggawe luwih mencolok, menggoda lan aerodinamis. Asil kasebut yaiku model kanthi proyeksi awak sing luwih dawa, teken padhang sing wis direvisi kanthi lengkap (nggunakake lampu LED) lan bagean ngarep kanthi perawatan akrilik telung dimensi. Apa luwih striking lan seductive? Kita mikir, nanging mburi banget… beda. Kanggo aerodinamika, Cd tetep ing 0,25.
Ing njero
Ing njero, Prius Plug-in ora nolak gaya modern lan kandel. Layar demek 8-inch (padha karo C-HR) musataken kabeh manungsa waé ing sampeyan lan menehi akses menyang navigasi biasanipun, hiburan lan panyambungan sistem.
Grafis (rada tanggal lan mbingungake) gegayutan karo teknologi PHV Toyota bisa dideleng ing tampilan liyane ing dashboard, dumadi saka rong layar TFT 4.2-inch sing disusun kanthi horisontal. Prius Plug-in uga duwe stasiun pangisi daya nirkabel kanggo smartphone.
Ing mburi, loro kursi penumpang dipisahake dening trowongan. Bagean kasebut dadi korban baterei sing luwih gedhe. Kanthi nambah volume kanthi 66%, baterei meksa lantai kompartemen bagasi munggah 160 mm, lan volume tambah saka 443 liter dadi 360 liter - padha karo Auris, model 210 mm luwih cendhek. Ing sisih liya, tailgate serat karbon - sing pisanan kanggo model produksi massal - bisa nyuda bobot ing mburi.
Jarene, Toyota Prius Plug-in anyar minangka langkah penting liyane kanggo demokratisasi hibrida (plug-in) . Langkah sing dadi luwih cendhek tinimbang sing diarepake, yen kita nganggep rega sing rada dhuwur kanggo model sing entuk manfaat terus dadi sandera otonomi listrik - sanajan ana dandan sing signifikan.