Sawise GR Supra lan GR Yaris, Toyota lan Gazoo Racing maneh menehi mobil sport sing bisa ngasilake emosi sing kuat, GR 86 , nggawe kita pracaya sing isih ana kamar kanggo jinis usulan-usulan iki ing pasar, senadyan tambah akeh "castrating" peraturan emisi.
Kanthi penggerak roda mburi, mesin petinju papat silinder lan papan kanggo patang penumpang, Toyota GR 86 anyar nggunakake rumus sing padha karo sing sadurunge, nanging ditambahake (sambutan) daya lan torsi, lan kaku struktural sing luwih gedhe, saengga asil pungkasan janji bakal dadi luwih "pedhes".
Ing video Razão Automóvel paling anyar ing YouTube (ngisor), Guilherme Costa ngandhani kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan mobil olahraga Jepang anyar iki lan dipungkasi karo pitakonan sing mesthi bakal ana ing pikirane akeh wong: apa luwih apik kanggo tuku iki? GR 86 utawa GR Supra karo mesin papat silinder?
Guilherme ngerti apa sing diomongake - lan dheweke wis nyelehake GR Supra lan GT 86… kanggo mlaku miring! - lan kaya mengkono "provokasi" iki ora teka kanthi sengaja. Kanggo luwih apik utawa luwih elek, model loro iki nduweni kedekatan genetik.
Formula sing padha… mesin beda
Kanggo wiwitan, loro-lorone coupé loro-lawang, sanajan GR 86 bisa nampung wong papat lan GR Supra tetep kanggo loro. Banjur, loro-lorone diwenehi mesin sing dipasang ing posisi ngarep longitudinal lan drive roda mburi.
Nanging podho antarane loro pungkasan sabenere ing engine. Apa yen ing Toyota GR Supra Signature - minangka versi mesin papat silinder resmi disebut - iku nglengkapi engine 2.0 liter turbocharged karo papat-silinder in-line sing mrodhuksi daya 258 hp lan 400 Nm torsi maksimum, anyar. Toyota GR 86 tetep setya engine silinder ngelawan atmosfer, kang wis basis saka GT 86, nanging ing kene wis kapasitas luwih saka 2,4 liter, karo Tambah consequent daya lan torsi kanggo 235 hp lan 250 Nm, mungguh.
Senajan daya ing loro model mung dikirim menyang gembong mburi, cara iku bisa dadi cukup beda. Nalika GR Supra Signature nggunakake transmisi otomatis wolung kacepetan sacara eksklusif, GR 86 bisa digabung karo transmisi manual utawa otomatis enem-kacepetan.
Senadyan defisit daya lan torsi GR 86, kasunyatan tetep uga luwih entheng. Toyota ngumumake 1270 kg kanggo coupe anyar, nalika GR Supra ngaku 1395 kg.
Lan apa keuntungan padha?
Kanthi gati kanggo kinerja, lan ing paling bab teori - kita ngerti sing ing kasunyatan, kabeh iku ora tansah linear…, kauntungan tumiba ing sisih Toyota GR Supra:
- GR 86 — 0-100 km/j ing 6,3 detik (kacepetan maksimal ora diumumake)
- GR Supra — 0-100 km/j ing 5,2 s lan kacepetan paling dhuwur 250 km/j
Sawise gaya, mesin lan kinerja, rega asring dadi faktor penentu nalika milih model. Rega kanggo mobil olahraga Jepang anyar durung diumumake, nanging kita bakal ujar manawa, sanajan kanthi kapasitas mesin sing luwih gedhe, GR 86 bakal luwih terjangkau tinimbang 66.000 sing dipesen dening GR Supra Signature.
Nanging ngira yen dhuwit ora dadi masalah, endi saka rong model iki sing bakal digawa mulih? Ninggalake jawaban sampeyan ing kothak komentar.