Originally diluncurake ing 2002, Porsche Cayenne Turbo tanggung jawab kanggo nggawe sub-segmen anyar: SUV super olahraga. Wiwit iku, sawetara pesaing muncul ing Volkswagen Group - Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 lan Lamborghini Urus - lan ing njaba, kanthi model kaya BMW X5 M lan X6 M "ngencengake bolong" lan meksa supaya muncul anyar. superlative Cayenne: ing Porsche Cayenne GT Turbo.
Patang taun sawise diluncurake Cayenne generasi saiki, Porsche wis nanggepi, nyegerake sawetara kanthi njiwet tipis ing njaba lan interior, nanging uga inovasi sasis ing sawetara powertrain. Ing ngarep kita duwe headlamp LED tipis anyar lan lampu awan ing jejere intake udara, nanging ing sisih mburi bedane luwih gedhe, kanthi kira-kira garis Macan.
Mangkono, piring nomer ditransfer menyang bumper, menehi tailgate katon "resik" lan padha karo apa sing wis kita kenal ing Cayenne Coupé paling anyar. Roda alloy 22" duwe desain khusus lan sistem knalpot olahraga uga dhewe, kanthi tailpipes dipasang ing tengah ing sangisore bumper mburi.
Ing njero, ana luwih akeh permukaan sing ditutupi ing Alcantara lan generasi anyar sistem infotainment diluncurake kanthi antarmuka panganggo anyar, kanthi grafis lan fungsionalitas sing luwih apik lan saiki kompatibel karo sistem Android Auto.
saingan internal
Cayenne GT Turbo bakal dadi mungsuh internal (ing Grup Volkswagen) kanggo Lamborghini Urus "kuwoso". Dikarepake bakal tekan pasar ing pungkasan mangsa panas, versi paling anyar iki nggunakake mesin V8 twin-turbo sing luwih apik kanthi output 640 hp lan 850 Nm (luwih 90 hp lan luwih 80 Nm).
Mung kasedhiya karo awak Coupé, iki dipanggonke ing ndhuwur Cayenne Turbo lan sanajan kurang kuat tinimbang Cayenne Turbo S E-Hybrid (sing nduweni 680 hp amarga kombinasi mesin V8 lan propulsi listrik) bisa ngluwihi. kinerja (Hibrida tekan 2,5 ton bobot, inflated dening bobot saka baterei, watara 300 kilo luwih saka anyar iki.
versi).
Sprint saka 0 nganti 100 km / jam bisa ditindakake sajrone 3,3 detik lan kacepetan paling dhuwur yaiku 300 km / jam (pisanan ing Cayenne), rekaman luwih apik tinimbang 3,8 detik saka 0 nganti 100 km / jam lan 295. km / jam digayuh dening Cayenne Turbo S E-Hybrid lan ing tingkat anyar 911 GT3.
Kanggo nambah kinerja lan penanganan, spoiler mburi (kanthi lambe 5 cm, kaping pindho saka Turbo Coupé) bisa diunggahake sawetara sentimeter kanggo mbantu nggawe beban aerodinamis mburi sing luwih akeh (nganti 40 kg tambahan ing kacepetan paling dhuwur). bantuan saka poros mburi arah (kang amba ngowahi wis tambah), punika ngedongkrak ageng kanggo dinamika paling gedhe Porsche tau dibangun (uga nggawe iku luwih kompatibel karo spasi kutha).
Kanthi nambah safety ing trek ing atine, apik mburi otomatis-kunci penting kanggo nyoba supaya daya tambah ora dissolve senselessly ing kumelun lan karet diobong, tinimbang dadi efektif ing sudhut, dibantu dening Pirelli P Zero Corsa anyar uga. ban (285/35 ngarep lan 315/30 mburi)
Iki, digabungake karo 10,5 J / 22 "lan 11,5 J / 22" wheel , nggawe dalan siji centimeter luwih saka ing Cayenne Turbo. Camber negatif ditambahake ing gembong ngarep (-0,45 g) yakuwi kanggo kontribusi kanggo tujuan sing padha.
Ing sirkuit kaya iwak ing banyu
Akeh pelanggan bakal njupuk Cayenne GT Turbo menyang sirkuit "terapi" sesi, ngendi mode Olahraga ngidini Otot Cayenne kanggo "atos" luwih cepet saka tau, nalika "swara" huskies nalika transmisi otomatis wolung-kacepetan Tiptronic S bakal nggunakake kacepetan apik kanggo. micu jarum tachometer nganti 7000 rpm lan bakal njamin owah-owahan gear ultra-cepet.
Ing paling ngisor (bisa enem) ground clearances, Cayenne Coupé anyar punika 7mm nyedhaki aspal saka GTS lan, bebarengan karo kerja saka elektronik stabilizer bar (kanthi sistem listrik 48 volt dhewe, padha karo kita ' wis katon ing RS Q8 lan Urus), ngarahake supaya meh limang meter lan 2,2 ton mobil krasa luwih entheng tinimbang sing dikarepake.
Rem karbo-keramik, uga standar, kudu mbantu nambah kapercayan, kanthi daya "cokotan" sing mbantu sampeyan ngerti yen kita wis tekan sudhut (pancen akeh)
cepet, iki wis sawise periode dhisikan kang disk kudu gain suhu sethitik.
Bukti yen dandan sing diasilake ngasilake asil sing apik, Cayenne Turbo GT anyar ngrampungake puteran 20.832 km Nürburgring Nordschleife ing menit 7:38,9, nyetel rekor resmi anyar kanggo SUV ing sirkuit Jerman sing misuwur.
Temokake mobil sabanjure:
1 yuta Cayenne diprodhuksi wiwit 2002
Model kabeh-terrain pisanan Porsche (wiwit traktor 50-an dhasar) lan uga model papat-lawang pisanan merek, wis tekan luwih saka siji yuta unit diprodhuksi ing 19 taun (pisanan ing Bratislava lan Leipzig lan, wiwit 2015, ing Osnabruck uga. ). Generasi kapindho muncul ing taun 2010 lan generasi katelu ing pungkasan taun 2017.
Saiki kasedhiya kanggo pesenan, Porsche Cayenne Turbo GT anyar ndeleng rega wiwitan ing kanggo 259 527 Euro , karo rawuh ing Pusat Porsche dijadwal kanggo agêng-September.