Sajrone presentation saka anyar Toyota GR Supra (A90) , Diogo duwe kesempatan kanggo njagong lan ngomong karo Masayuki Kai, salah sawijining wong sing tanggung jawab kanggo pangembangan mobil sport anyar.
Kaya sing bisa dibayangake, yen ana mobil sing pantes diwenehi klarifikasi saka pangripta, mesthine Supra, jeneng sing bisa nuwuhake emosi sing kuwat ing jagad otomotif.
Kontroversi babagan Toyota GR Supra anyar wis akeh wiwit kita ngerti sawetara taun kepungkur yen mitra Toyota ing proyek iki yaiku BMW; kontrovèrsi sing ora subside nalika kita weruh specifications pisanan olahraga kang dicethakaké ana ing ngarsane enem silinder inline… saka Bavarian kanggo motivasi Supra.
Masayuki Kai mbantu kita nemokake alasan ing mburi keputusan sing nemtokake pangembangan Supra ing arah iki.
Langganan newsletter kita
Secara logis, akeh keputusan sing ditindakake nggambarake kabutuhan supaya proyek iki bisa ditindakake kanthi komersial, ing ngendi kita nyekseni pasar olahraga global sing luwih cilik lan cilik, sing nggawe tugas kanggo nyelehake mobil olahraga jinis iki ing pasar lan entuk bathi akeh. tugas sing luwih rumit tinimbang sadurunge.
Miturut Masayuki Kai, yen Toyota wis mutusake kanggo nggawe Supra anyar - platform anyar, mesin anyar, komponen spesifik - kita isih bakal ngenteni tekan pasar nalika kedadeyan, lan nalika kedadeyan. , bakal luwih larang (luwih 100 ewu euro).
Iku mung ngangkat saka tip saka kudung ing macem-macem topik rembugan, tansah karo Toyota GR Supra anyar minangka fokus obrolan, antarane Diogo lan Masayuki Kai — saka papat silinder Supra, kanggo carane cocog karo Porsche. Cayman ing Nürburgring minangka adoh saka apa sing diarepake saka panerus hipotetis, ora ana sing kudu dirembug. Supaya ora ilang: