Rumit disambung menyang awal sajarah account Italia, ing Ferrari 166 MM uga ana hubungane karo anane merek transalpina ing negara kita. Sawise kabeh, iki minangka Ferrari pisanan sing mlebu ing negara kita.
Nanging ayo miwiti kanthi ngenalake sampeyan 166 MM. "Campuran" antarane mobil kompetisi lan mobil dalan, iki ora mung salah siji saka model pisanan saka merek Italia nanging uga salah siji sing paling langka, kang diterangake dening spesialis merek transalpine David Seielstad minangka "Ferrari ayu pisanan lan model dhasar kanggo. sukses merek ".
Bodywork teka saka Carrozzeria Touring Superleggera lan ing hood ana blok V12 karo mung 2,0 l kapasitas (166 cm3 saben silinder, Nilai sing menehi jeneng) sing ngirim 140 hp daya. Gegandhengan karo gearbox manual limang-kacepetan, iki ngidini model kanggo tekan 220 km / h.
DK Engineering bubar didol salinan langka 166 MM (referensi kanggo kamenangan pisanan ing Mille Miglia ing 1948) sing dadi luwih khusus amarga dadi Ferrari pisanan sing mlebu ing negara kita.
A "urip" ganti pemilik lan ... "identitas"
Kanthi nomer sasis 0056 M, Ferrari 166 MM iki diimpor dening João A. Gaspar, agen merek Italia ing negara kita, wis didol ing musim panas 1950, ing Porto, menyang José Barbot. Kadhaftar karo nomer registrasi PN-12-81 lan Originally dicet ing biru, iki 166 MM mangkono miwiti urip kapenuhan kompetisi lan… ganti tangan.
Sakcepete sawise tuku, José Barbot didol menyang José Marinho Jr. sing, ing April 1951, pungkasanipun bakal ngedol Ferrari 166 MM iki kanggo Guilherme Guimarães.
Ing 1955 diganti tangan maneh kanggo José Ferreira da Silva lan kanggo rong taun sabanjuré disimpen ing Lisbon karo liyane 166 MM Touring Barchetta (kanthi nomer sasis 0040 M) lan 225 S Vignale Spider (karo sasis 0200 ED), mobil. kang crita bakal "interconnect" karo salinan kita ngomong bab dina iki.
Ing wektu iki Ferrari 166 MM iki uga ngalami "krisis identitas" pisanan. Kanggo alasan sing ora dingerteni, loro 166 MM ijol-ijolan registrasi. Ing tembung liya, PN-12-81 dadi NO-13-56, didol kanthi registrasi ing taun 1957 menyang Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) bebarengan karo 225 S Vignale Spider.
Ing taun 1960, dheweke ngganti pemilike maneh, dadi properti saka António Lopes Rodrigues sing ndhaptar ing Mozambik kanthi nomer registrasi MLM-14-66. Sadurunge, iki ngganti mesin asli kanggo 225 S Vignale Spider (nomer sasis 0200 ED), yaiku mesin sing isih nglengkapi nganti saiki. Yaiku, V12 kanthi kapasitas 2,7 l lan daya 210 hp.
Rong taun sabanjure wong Portugis mutusake kanggo nyingkirake Ferrari, adol menyang Hugh Gearing sing nggawa menyang Johannesburg, Afrika Kidul. Pungkasane, ing taun 1973, model cilik Italia kasebut teka ing tangane pemilik saiki, nampa pemugaran sing pantes banget. lan luwih dilindhungi "urip".
A "urip" kompetisi
166 MM dilahirake kanggo saingan - sanajan bisa digunakake ing dalan umum, kaya sing biasa ditindakake ing wektu kasebut - mula ora nggumunake yen ing taun-taun pisanan "urip" iki 166 MM dadi rutin ing acara olahraga. .
Debut ing kompetisi njupuk Panggonan ing 1951, ing Grand Prix pisanan Portugal dianakaké ing "kutha asalé", Porto. Kanthi Guilherme Guimarães ing setir (sing mlebu ing jeneng samaran "G. Searamiug", soko banget umum ing wektu iku), 166 MM ora bakal adoh, nilar lomba sawise mung muter papat puteran.
Kasuksesan olahraga bakal teka mengko, nanging sadurunge bakal mundur maneh ing Vila Real kanthi ora sengaja tanggal 15 Juli 1951. Mung sedina sabanjure lan karo Piero Carini ing kontrol, Ferrari 166 MM pungkasane bakal nelukake papan nomer loro ing Festival Malam ing Stadion Lima Porto.
Kanggo nambah daya saing, Ferrari 166 MM tindak menyang Maranello ing 1952, ing ngendi iku nampa sawetara dandan lan wiwit iku wis accumulating asil apik lan kamenangan ing umum lan ing kategori ngendi kompetisi.
Sawise pirang-pirang taun mlaku-mlaku ing kene, dheweke digawa menyang Angola ing 1957 ing ngendi ATCA wiwit "kasedhiya" kanggo pembalap sing dipilih dening klub kasebut. Ing taun 1959, dheweke miwiti debut ing kompetisi ing luar negeri (Angola banjur dadi koloni Portugis), kanthi balapan Ferrari 166 MM ing Grand Prix III Leopoldville, ing Kongo Belgia.
Balapan "serius" pungkasan bakal dibantah ing taun 1961, kanthi António Lopes Rodrigues mlebu ing balapan Formula Libre lan Mobil Olahraga sing dianakake ing Sirkuit Internasional Lourenço Marques, ing ngendi Ferrari iki bakal nggunakake mesin enem-enem. silinder online saka siji... BMW 327!
Wiwit iku, lan dening tangan pemilik saiki, Ferrari pisanan ing Portugal, iku tetep soko "didhelikake", katon sporadis ing Mille Miglia (ing 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 lan 2017) ing Goodwood Revival (ing 2011 lan 2015) lan bali menyang Portugal ing 2018 kanggo Concours d'Elegance ACP sing dianakake ing Estoril.
Ing umur 71 taun, Ferrari 166 MM iki saiki nggoleki pemilik anyar. Apa dheweke bakal bali menyang negara ngendi dheweke wiwit muter utawa bakal terus dadi "emigran"? Kemungkinan dheweke bakal tetep ing luar negeri, nanging sejatine kita ora mikir apa-apa sing bali "omah".