THE Ford Puma Kab iku cepet ambruk ing affections kita kanggo aptitudes dinamis lan cilik nanging banget effervescent ewu telung silinder turbocharger. Saiki, minangka Puma Vignale - tingkat peralatan paling "mewah" ing sawetara - misale jek pengin sijine sawetara "banyu ing godhok" ing dhewe, nambah, loro njero lan njaba, dosis tambahan saka keanggunan lan refinement.
Kanggo entuk iki, kita bisa ndeleng manawa, ing njaba, Puma Vignale wis entuk gril ngarep kanthi perawatan sing béda, "speckled" kanthi pirang-pirang titik krom. Aplikasi unsur krom ora mandheg ing kana: kita bisa nemokake ing cetakan ing dhasar jendhela lan ing sisih ngisor bodywork. Sorot uga kanggo perawatan sing beda ing sisih ngisor saka loro bumper.
Aku nyerahake kabeh wong kanggo mutusake apa tambahan krom katon apik ing hubungane karo ST-Line sing luwih dikenal, nanging kombinasi karo lampu utama LED Full (standar), roda 19" opsional (18" minangka standar) lan werna abang uga opsional lan striking unit kita, iku cukup kanggo nguripake sawetara kepala.
Ing njero, sorotan menyang kursi sing ditutupi kulit (mung sebagian ing ST-Line) sing, ing Vignale, uga digawe panas (ing ngarep). Dashboard uga entuk lapisan khusus (disebut Sensico) lan lapisan ing werna abu-abu metalik (Metal Grey). Iki pilihan sing bantuan kanggo mundhakaken pemahaman refinement ing Papan Puma dibandhingake karo ST-Line sporti, nanging ora ana sing transfigures.
Olahan ing tampilan uga nyopir?
Dadi, sepisanan, Puma Vignale meh bisa ngyakinake manawa iki minangka aspek sing luwih apik lan apik saka kepribadian SUV cilik Ford sing angel. Masalah, yen kita bisa nyebataken masalah, punika nalika kita nyetel dhéwé ing gerakan; Ora let suwé, persepsi mau ilang lan munculé karakter asliné Puma.
Interior diwarisake saka Ford Fiesta lan katon umum, ora kaya njaba, nanging lingkungan onboard entuk manfaat saka lapisan khusus Vignale.
Sawise kabeh, ing hood kita isih duwe layanan saka "gugup" 1.0 EcoBoost karo 125 hp. Aja salah paham; ing 1.0 EcoBoost, nalika ora paling olahan saka Unit, tetep bantahan kuwat lan alesan kanggo mréntahaké Puma.
Langganan newsletter kita
Anyar, ing kasus iki, nikah karo transmisi otomatis pitu-kacepetan (kopling pindho), nanging ora sethithik utawa ora bisa ngencerake temperamen sing sregep - lan matur nuwun ... - senadyan cenderung ngganti gear luwih cepet tinimbang. mengko, ora ngidini engine kanggo ramp nganti revs luwih, ngendi telung silinder ngrasa kaget ing ease ing kontras kanggo mesin liyane padha.
Roda setir ing kulit perforated. Genggeman sing apik banget, nanging diametere bisa luwih cilik.
Supaya bisa nggunakake karakter "bubbly" engine, kita kudu milih mode nyopir Sport. Ing mode iki, gearbox dual-clutch ngijini engine rev maneh sadurunge ganti gears lan tumindake malah luwih mestekake saka model liyane karo gearboxes genggaman pindho ing mode iso dibandhingke. Utawa, kita bisa milih kanthi manual milih rasio nggunakake "micro-slips" konco setir - malah bisa dadi luwih gedhe lan ora muter karo setir.
Aspek liyane sing ora cocog karo interpretasi Puma sing luwih "mewah" iki ana hubungane karo kedap suara. Kita wis kasebut ing kesempatan sadurungé, nanging kene misale jek dadi luwih bukti, liwat fault, Aku nganggep, gembong 19-inch pilihan lan ban profil ngisor sing teka karo unit iki. Swara muter, sanajan ing kacepetan luwih moderat (90-100 km / h) dadi luwih jelas tinimbang ing ST-Line kanthi roda 18″ (sing dudu sing paling apik).
More rim lan profil ban kurang uga ora bantuan karo masalah damping. Ford Puma ditondoi kanthi dadi garing lan kuwat, lan kanthi roda kasebut, karakteristik kasebut tambah akeh.
Ing sisih liya, kanthi dinamis, Puma, sanajan ing Vignale rampung iki, tetep padha karo awake dhewe. Apa sing ilang kanthi kepenak, sampeyan bisa ngontrol (gerakan awak), presisi lan respon sasis. Salajengipun, kita duwe koperasi poros mburi q.b. kanggo nyedhiyakake hiburan sing sehat ing wektu sing luwih cepet.
Kursi ing Vignale kebak kulit.
Apa mobil Ford Puma cocok kanggo aku?
Ford Puma, sanajan nganggo rasukan Vignale sing luwih canggih iki, tetep padha karo awake dhewe. Iku isih salah siji saka referensi ing babagan nalika nerangake nggabungke kaluwihan paling praktis tipologi iki karo pengalaman genuinely captivating konco setir.
Kursi rada mantep, ora paling nyaman ing segmen kasebut, nanging menehi dhukungan sing cukup.
Nanging, iku angel kanggo menehi rekomendasi Puma Vignale iki ing hubungan kanggo ST-Line / ST Line X. Paling peralatan saiki ing Vignale uga ditemokaké ing ST-Line (sanajan, ing siji utawa item liyane, iku mundhak dhaftar panjarwa. opsi sing dipilih), lan ora ana beda saka dinamis set-up (contone, iku ora nyaman maneh, minangka janji orientasi luwih olahan).
Babagan kothak genggaman ganda, keputusane rada ambigu. Kaping pisanan, iku pilihan sing ora winates kanggo Vignale, uga kasedhiya ing tingkat peralatan liyane. Lan ora angel mbenerake pilihan iki; iku undeniable sing nyumbang kanggo nggunakake luwih nyaman ing saben dinten gesang, utamané ing driving kutha, nggawe match apik karo 1.0 EcoBoost.
Ing tangan liyane, iku ndadekake Puma alon ing syarat-syarat cicilan lan luwih larang dibandhingake ST-Line X karo transmisi manual aku dites ing rute padha taun kepungkur. Aku kedhaftar konsumsi antarane 5,3 l / 100 km ing kacepetan Moderate stabil (4,8-4,9 karo transmisi manual) kang wungu kanggo 7,6-7,7 l / 100 ing dalan gedhe (6,8-6, 9 karo kothak manual). Ing rute kutha sing luwih cendhek lan luwih cendhek, iku sawetara sepuluh lor saka wolung liter. Ban luwih akeh, akibat saka gembong pilihan, uga ora mbiyantu ing topik tartamtu.
Ford Puma ST-Line karo mesin iki (125 hp), nanging karo transmisi manual tetep pilihan paling imbang ing sawetara.