Godaan kanggo renovasi, modernisasi, upgrade ora bisa ditolak kanggo insinyur sing kerja ing industri otomotif. Kompetisi sengit, fashion saya suwe saya suwe lan dorongan kanggo inovasi tetep. Nanging nalika iki minangka praktik sing apik ing pirang-pirang kasus, ana sawetara sing bisa makili sertifikat pati. Aku ngomong bab model apik, sing wis mantep piyambak ing donya otomotif minangka referensi kanggo soko, meh tansah karo werna ing sajarah manungsa. Jeep Wrangler minangka salah sawijining kasus kasebut, pewaris langsung saka Willys sing misuwur sing perang ing Perang Donya II.
Nanging apa sing kudu ditindakake nalika nerangake model generasi anyar sing asale saka 77 taun kepungkur lan ora nate nglirwakake konsep dhasar kasebut? Revolusi lan modernisasi?... Utawa mung berkembang?... Loro-lorone hipotesis duwe risiko, sampeyan kudu mutusake endi dalan sing paling apik kanggo sukses. Lan ing kene sukses dudu dodolan langsung Wrangler.
Jeep ngerti manawa lambang kasebut luwih penting minangka spanduk merek tinimbang minangka bisnis dhewe. Iku ciri intrinsik lan asli saka model sing ngidini merek kanggo ngomong yen iku "produsèn pungkasan TT bener". Iki gambar sing marketing banjur digunakake kanggo ngedol SUV saka liyane saka katalog, kaya biasane.
Ing njaba ... sethitik wis diganti
Minangka kanca marang kula, "pisanan aku weruh Willys ing film bab Perang Donya II, ing televisi lan iku pisanan aku felt kaya nyopir 4×4." Aku nuduhake perasaan sing lan aku ora nolak sing tansah karo sawetara penasaran aku njaluk konco setir saka Wrangler anyar, nanging pungkasan wektu aku wis rampung iku liwat sepuluh taun kepungkur ...
Ing njaba, owah-owahan subtle, karo kaca ngarep rada luwih condhong, taillights beda, mudguards karo profil beda lan lampu sing sepisan maneh "nyokot" grille pitu-inlet, kaya ing CJ pisanan. Isih ana versi cendhak, loro-lawang lan dawa, versi papat-lawang; lan kanopi sing digawe saka plastik utawa panel kanvas sing bisa dicopot, sing ana lengkungan safety sing kuat. Anyar minangka pilihan saka atap kanvas kanthi kontrol listrik ing sisih ndhuwur.
Nang… diganti liyane
Kabin uga berkembang ing babagan kualitas, desain lan personalisasi, sing saiki kalebu warna dashboard lan aplikasi ing kulit imitasi kanthi jahitan sing kontras lan kabeh. Infotainment Uconnect, sing dikenal merek, uga saiki kasedhiya lan kursi duwe desain anyar, kanthi dhukungan sing luwih gedhe. Ana gagang ing pilar ngarep kanggo nulungi sampeyan munggah ing kursi lan luwih praktis tinimbang sing katon amarga posisi nyopir luwih dhuwur tinimbang ing SUV sing luwih gedhe.
Hubungane antarane kontrol utama lan driver ergonomis bener, senadyan kasunyatan sing setir gedhe lan gearbox lan transmisi levers ageng. Visibilitas ing ngarep apik banget, ing mburi ora bener. Ing rong lawang, kursi mburi isih nyenyet, nanging kanggo panuku Portugis ora masalah, amarga versi sing paling didol ing kene bakal dadi komersial, mung rong kursi lan partisi.
Papat lawang uga bakal kasedhiya, homologated minangka pick-up, karo loro kanggo mbayar kelas 2 ing tol.
jangkoan
Rentang kasebut nduweni telung versi peralatan, Sport, Sahara (opsi kanggo paket peralatan Overland) lan Rubicon, kabeh nganggo penggerak kabeh roda lan transmisi otomatis wolung kacepetan, ditambah karo mesin Diesel Multijet II 2143 cm3 diprodhuksi dening VM lan digunakake ing sawetara model FCA, kene karo 200 hp lan 450 Nm.Sawetara tunjangan wis ditambahake, kayata alat bantu nyopir: bebaya titik wuta, peringatan lalu lintas mburi, pitulung parkir lan kontrol stabilitas kanthi mitigasi gulung sisih. Lan ana macem-macem grafis, kanthi informasi wektu nyata babagan kahanan nyopir ing dalan, sing didhelikake ing endi wae ing menu layar demek.
ing ara-ara sahara
Aku miwiti dening drive Sahara, kang versi kutha liyane, karo ban Bidgestone Dueller lan varian paling gampang saka transmisi 4 × 4, Command-Trac. Transmisi anyar iki nduweni posisi 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L lan bisa diowahi saka 2H (wheel drive mburi) dadi 4H ing dalan, nganti 72 km/jam. Posisi 4HAOtomatis iku anyar lan terus-terusan distributes torsi antarane loro as, miturut panjaluk wayahe - sampurna kanggo tarmac ing es utawa salju.
Ing posisi 4HPart-Wektu , distribusi beda-beda gumantung sethitik, watara 50% saben sumbu. Loro-lorone mung bisa amarga Wrangler, kanggo pisanan, duwe diferensial tengah. Minangka kanggo transmisi otomatis wolung-kacepetan, kang uga digunakake ing model liyane ing grup, iku wiwit dadi bab pisanan kanggo please, amarga kelancaran shift, apa ing "D" utawa liwat paddles tetep ing setir.
Jeep Wrangler Sahara
Struktur Wrangler rampung anyar, ing pangertèn sing bagean anyar lan, kanggo ombone luwih, digawe saka baja kekuatan dhuwur. Wrangler luwih akeh, sanajan luwih cendhek kanggo nambah sudut dalan sing 36,4 / 25,8 / 30,8 kanggo serangan / ventral / departure. Nanging Jeep ora ngganti konsep dhasar, sing terus nggunakake sasis karo spars lan crossmembers karo bodywork kapisah, karo suspensi poros kaku, saiki dipandu dening limang tangan saben lan terus karo coil springs. . Kanggo nyuda bobot, kap mesin, pigura kaca lan lawang kabeh nganggo aluminium.
Minangka tansah, gendheng bisa melu maju lan lawang bisa dibusak, kanggo wong-wong sing isih seneng muter Meccano.
Lan iku sabenere konsep dhasar, kang sawetara bakal ngomong outdated, sing nemtokake kesan pisanan nyopir ing dalan. Swaying khas saka bodywork isih ana, sanajan suspensi ora babar blas ora toleran marang lumahing dalan sing ala. Swara udhara nyoba mlebu ing atap kanvas minangka kanca lelungan.
Mesin kasebut, temenan kanthi insulasi swara sing kurang, nuduhake manawa adoh saka pathokan babagan gangguan lan ora napsu kanggo rezim sing luwih dhuwur. Kacepetan maksimal udakara 160 km / jam, nanging ora masalah, amarga 120 wis menehi kesan sing luwih cepet. nanging kanggo nglampahi kurang saka 7,0 l / 100 km . Ban mungkasi munggah ngageti amarga saka gangguan Rolling kurang, nanging padha ora bantuan kanggo supaya ora akurat saka setir, kang isih nggunakake sistem recirculation werni lan banget suda.
Nalika kurva teka, kabeh dadi luwih elek. Wrangler miring lan kontrol stabilitas langsung nyepak, nailing mobil menyang dalan supaya ora ana bebaya rollover, sanajan cilik. Arah wis meh ora bali, meksa sampeyan kanggo "mbatalake" cepet ing prapatan, supaya ora kanggo mungkasi munggah karo ngarep pointing menyang dalan ngelawan.
Kepinginan iku bener-bener alon-alon, goleki rute sing paling turis, narik bali atap kanvas lan nikmati pemandangan.
Rubicon, iki!
Sawise sawetara jam nyopir Sahara ing dalan lan dalan gedhe, rasane kaya aku nyabrang… ara-ara samun, karo aspal. Nanging katon saka Rubicon ngadeg ing tengah kemah Jeep wis nyetel ing Spielberg, Austria, cepet ngganti swasana ati. Iki Wrangler nyata , karo 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain ban lan transmisi Rock-Trac luwih canggih, kang nduweni kothak transfer Selec-Trac padha nanging rasio pindah luwih cendhek (4,10: 1 tinimbang 2,72: 1 Sahara). Uga nduweni Tru-Lock, ngunci listrik ing mburi utawa mburi paling beda ngarep, bar stabilizer ngarep sing bisa dicopot. Ing Sahara, mung ana pilihan kanggo pamblokiran otomatis ing mburi. As kaku yaiku Dana 44, luwih kuat tinimbang Dana 30 ing Sahara.
LED uga ing Rubicon
Kanggo nguji kabeh arsenal iki, Jeep nyiapake rute liwat gunung sing diwiwiti kanthi cepet kanthi pendakian sing curam kanthi jurang ing sisih driver lan mung ambane kaya mobil, digawe saka watu-watu gedhe lan lemah pasir, dilintasi selokan jero sing ngancam. ngisor Wrangler. Ban ngliwati watu kanthi total indifference, dhuwuré 252 mm ing sadhuwure lemah, mung sapisan supaya ngisor scrape ing lemah lan kanggo liyane iku cukup kanggo melu 4L lan akselerasi lancar, banget lancar. Ora kelangan traksi, ora ana reaksi setir dadakan lan rasa nyaman sing ora dikarepke.
Lan kabeh katon gampang
Banjur ana pendakian liyane, malah luwih curam lan kanthi oyod wit ngancam bakal nyepetake urip kanggo ban.
Iku sawetara puluhan meter karo Wrangler sing rattled minangka yen ditempelake ing palu pneumatik buta.
Ora iki minangka alangan sing angel, nanging pancen ngrusak struktur kasebut, sing ora tau ngeluh. Ing ngarep, wong Jeep wis ndudhuk bolongan sulih, kanggo nyoba artikulasi poros, dhuwur kanggo mateni bar stabilizer ngarep lan ndeleng carane gembong mung angkat saka lemah nalika as wis ngluwihi nyabrang. Rintangan sabanjure yaiku bolongan gedhe sing diisi banyu, kanggo nyoba 760 mm ford passage , sing Wrangler liwati tanpa ngeculke netes menyang kabin.
Ing ngarep, ana area muddy, sing ngliwati tengah roda, sing paling disenengi kanggo kunci diferensial. Lan kaya kabeh sing dadi munggah, iku kudu mudhun, ora ana lack saka Cliff telas, karo pilihan saka jubin mawarni-warni lan wilayah tajem, kanggo ndeleng sing malah hanging saka rem, Wrangler nuduhake sawetara jenis mangu-mangu.
Kesimpulan
Aku ora bisa ngomong sing iku paling angel off-dalan rute aku wis rampung nganti saiki, kurang alangan paling nyoba, ngendi sampeyan pancene bisa njupuk test sangang ing sembarang TT, nanging iku rute sing bakal ngukum sembarang kendaraan mati-dalan lan sing Wrangler Rubicon digawe iku katon kaya trip lapangan. Kabeh kanthi rasa gampang banget, ditularake dening sistem traksi, transmisi otomatis, suspensi lan uga setir.
Ing tembung liyane, kabeh aku ngritik ing dalan lan dalan gedhe, Aku kudu memuji ing off-dalan driving, kanggo nganakke sing Jeep Wrangler tetep siji saka TT paling wewenang. Jeep ngerti ora bakal ngrusak lambang lan para fanatik model ing saindenging jagad duwe alesan kanggo seneng. Kajaba padha keganggu karo versi hibrida Plug-in saka Wrangler sing diumumake Jeep kanggo 2020.