Sawise njupuk kabeh-terrain drive sawetara taun kepungkur konco setir a Dacia Duster (maca utawa reread bab demo iki), Aku kudu ngakeni bilih iku karo sawetara pangarepan aku iki ketemu karo versi paling radikal saka SUV Romania.
Sawise kabeh, yen rasional varian GPL aku dites bubar misale jek sing paling raos ing kabeh sawetara Duster, ana ora nolak sing ing tingkat liyane emosi versi 4 × 4 paling appetizing.
Nganggep manawa Duster 4 × 4 iki njaga kabeh argumentasi rasional saka sawetara liyane (kemampuan sing apik, kekiatan lan biaya / peralatan sing apik), kanthi tambahan "faktor emosional", bakal duwe kabeh kanggo netepake dhewe. minangka "Duster paling apik"? Kanggo ngerteni, kita nyoba dheweke.
kaya awakmu
Nalika sampeyan bisa ndeleng saka foto sing ngiringi artikel iki, iku ora gampang kanggo mbedakake Dusters karo kabeh-wheel drive saka kurang "petualang" karo mung loro wheel drive.
Bentenipun mung logo banget wicaksana diselehake ing ndhuwur pratondho sisih kang, karo sing istiméwa ing booths tol - sing ora tau mandheg ngelingake kula sing Duster iki Kelas 2 - bakal pindhah unnoticed dening paling passersby.
Emisi karbon saka tes iki bakal diimbangi dening BP
Temokake carane sampeyan bisa ngimbangi emisi karbon saka mobil diesel, bensin utawa LPG.
Nang, yen ora kanggo printah saka kabeh-wheel drive sistem lan sistem kontrol ing turunan, iku meh ora bisa ngomong sing kita numpak Duster 4×4. Bentenipun liyane dibandhingake Dusters liyane iku nyuda ing kapasitas bagasi saka 445 l kanggo 411 l, minangka asil saka Adoption saka penundaan mburi sawijining saka jinis MacPherson.
Logo cilik iki minangka siji-sijine unsur sing "nyuwil" versi iki.
Ing setir saka Duster 4×4
Yen kita milih drive Duster 4 × 4 mung karo ngarep wheel drive (mung nguripake kenop), beda ing nyopir versi iki ing hubungan kanggo liyane ora ana utawa cedhak banget.Prilaku terus cenderung luwih aman lan nyaman tinimbang exhilarating lan landhep, konsumsi tetep moderat (Aku tenang rata-rata 4,6 l / 100 km lan ora angel lumaku watara 5,5-6 l / 100 km) lan cathetan dominan konco setir sampeyan. carane gampang iku kanggo drive.
Temokake mobil sabanjure:
Kanggo mesin, karo 260 Nm torsi kasedhiya ing 1750 rpm, iku mbuktekaken banget cocok kanggo Duster, saéngga kanggo nemtokke irama cukup ditrima tanpa kangelan, malah karo mobil lengkap. Kanthi mode "ECO" diaktifake, tabungan dadi fokus, nanging kinerja ora banget rusak.
Siji-sijine tandha manawa Duster iki ora padha karo liyane yaiku skala gearbox manual enem rasio sing luwih cendhek. Opsi sing dadi gampang banget dingerteni nalika nguripake tombol menyang posisi "Otomatis" utawa "4Kunci".
Kanthi ngidini kita mudhun "dalan sing ala", versi 4x4 iki nyoroti kekokohan interior Duster.
ing habitat alame
Nalika ing posisi iki ("Otomatis" utawa "4Lock"), Duster "transforms" lan ngidini kita kanggo pindhah luwih saka kita panginten bisa lan aku bisa ndeleng tangan pisanan.
Wis pirang-pirang taun, nalika mulih aku nemoni pendakian sing "takdir" ora nate ditemokake, amarga aku ora nate ngontrol mobil sing cocog kanggo "misi" kasebut.
Inggih, iku pancene karo Duster 4×4 aku mutusaké kanggo mangerteni ngendi path bakal mimpin lan SUV Romania ora nguciwani. Pisanan dipasang, kabeh-wheel drive dikunci, lan lendhut, pendakian bergelombang iki menek 'step by step', duweni gearbox cendhak.
Sawise ndhuwur wis tekan, tantangan anyar: selokan relatif jero sing meksa Dacia Duster kanggo nggawe "ayu" nyebrang sumbu. Ing kahanan iki, model Romania mbuktekaken loro iku: kacepetan operasi saka sistem kabeh-wheel drive lan kapasitas artikulasi penake saka penundaan.
Ing sisih ndhuwur pendakian kasebut, papan gedhe ngenteni aku ing ngendi dheweke nate ngrancang mbangun sawetara bangunan, nanging saiki katon kaya taman hiburan kanggo Duster. Kanthi lapisan lancip saka lendhut lan sawetara lurung-lurung tanpa alangan, Aku bisa mbuktekaken sing iki, tanpa mangu, Duster paling nyenengake kanggo drive.
Kanthi kontrol traksi permisif, SUV Romania malah ngidini kita mateni, yen kita ora kurang ing kapinteran lan seni, nggawe sawetara drifts mburi-mburi karo kabeh safety sing rampung menehi Duster a «topeng lendhut» .
Wektu kanggo bali lan saiki ing dalan mudhun, iku wektu kanggo nyelehake sistem kontrol mudhun kanggo test. Sawise ing gear, iku ngidini kula kanggo mudhun slope owahan, lantai kang ditutupi karo suket teles, tanpa masalah. Apa malah surprise gedhe kanggo bapakku sing ngancani kula, kanggo kang jinis iki kahanan wis mantun ing basis saka abang.
Paling apik, yen wis bali ing aspal, sampeyan mung kudu mateni kabeh wheel drive kanggo seneng kabeh comfort lan ekonomi sing Duster ngidini maneh.
Ngomong babagan ekonomi, sanajan aku mutusake kanggo njelajah sawetara dalan kotor tanpa kuwatir babagan nyimpen, Duster terus mbuktekake hemat, kanthi rata-rata 6,5-7 l / 100 km.
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Yen, kaya kula, sampeyan duwe «kabeh-terrain pet», nanging «murni lan hard» jeeps saka yesteryear banget deso, iki Dacia Duster 4×4 banget uga bisa dadi solusi kompromi gedhe.
Irit lan nyaman nalika nunggang aspal (kahanan sing katon kaya kompak sing akrab), iki misale jek duwe kapribaden pamisah nalika kita milih drive all-wheel. Katrampilan ing dalan kasebut minangka bukti yen ora kabeh SUV modern mung kanggo mendaki trotoar.