ngomong ing Rally Dakar iku ngomong bab model kaya Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid utawa malah Mercedes-Benz G-Class. kendaraan mati-dalan paling angel ing donya, lan dhaftar 12 mobil iki bukti.
Saka SUV cilik kanggo asli "Frankenstein monsters", kang mung katahan jeneng saka model asli, ana sing dicokot sethitik saka kabeh ing sajarah dawa lan sugih saka Rally Dakar.
Sing diusulake yaiku sampeyan gabung lan kenal karo 12 mobil sing ora ana sing ngarepake ing Rally Dakar. Mobil sing ora lair kanggo ngadhepi trek Afrika ing wiwitan, pungkasane melu ing balapan off-road premier, kadhangkala malah entuk kamenangan mutlak.
Renault 4L Sinpar
Yen Renault 4L minangka model serbaguna sing kita kenal. Nanging milih dheweke kanggo melu ing Rally Dakar? Kita wis duwe sawetara keraguan babagan iki. Nanging, wong-wong sing ora mangu-mangu babagan kemampuan model Renault cilik kanggo ngadhepi Dakar yaiku sedulur Claude lan Bernard Marreau.
Dadi, padha njupuk Renault 4L Sinpar (kabeh-wheel drive), dilengkapi tank bahan bakar ekstra, absorbers kejut tartamtu lan komponen Renault 5 Alpine (kalebu engine 140hp) lan miwiti ngulandara.
Ing nyoba pisanan, ing edisi pisanan saka lomba, ing 1979, sedulur-sedulur tekan ... Panggonan kaping lima sakabèhé (nalika kita ngomong umum iku pancene umum, amarga ing wektu sing klasifikasi truk campuran, motor lan mobil), mung ana ing mburi Range Rover ing antarane mobil (telung panggonan pisanan ditaklukake dening motor).
Ora seneng, dheweke bali ing taun 1980 lan, ing Rally Dakar sing wis mbagi klasifikasi kasebut dadi kategori, sadulur Prancis njupuk Renault 4L angel menyang Panggonan 3 sarwa , mung konco loro Volkswagen Iltis resmi kedhaftar dening merek Jerman.
Iki pungkasan wektu duo saka sedulur mlebu Renault 4L ing rapat umum, nanging ora bakal dadi pungkasan wektu sampeyan krungu bab mau ing salah siji saka rapat umum paling angel ing donya.
Langganan saluran Youtube kita
Rolls-Royce Corniche "Jules"
Yen ngarsane Renault 4L ing Rally Dakar bisa dianggep ngageti, apa bab wong sing mutusaké kanggo ngetik Rolls-Royce, dikenal minangka salah siji saka mobil paling mewah ing donya, ing lomba mati-dalan?
Kasunyatane yaiku ing taun 1981, wong Prancis sing jenenge Thierry de Montcorgé mutusake manawa mobil sing cocog kanggo ngadhepi gurun Afrika yaiku Rolls-Royce Corniche . Iki bakal dikenal minangka "Jules", minangka referensi kanggo garis parfum sing diluncurake dening stylist Christian Dior (sponsor utama proyek kasebut).
Mobil lungguh ing sasis tubular lan Rolls-Royce tetep katon lan sethitik liyane.
Mesin asli diganti karo Chevy Small Block V8 kanthi 5,7 l lan 335 hp lan gearbox papat-kacepetan lan sistem papat-wheel drive teka saka Toyota Land Cruiser. Mobil kasebut uga duwe suspensi sing luwih dhuwur lan ban off-road.
Hasile? Rolls-Royce "Jules" teka ing Dakar nanging bakal disqualified amarga wis digawe "ilegal" repair nalika onomatopia kanggo panggonan 13th.
Jules II Proto
Iku ora bakal pungkasan wektu Thierry de Montcorgé ngadhepi ara-ara samun Afrika. Ing taun 1984 dheweke gabung maneh karo Christian Dior lan nggawe Jules II Proto , "monster" enem rodha karo papat kang nyopir, marisi Chevrolet V8 saka Jules pisanan lan transmisi Porsche 935.
Katon wis lair ing alam semesta "Mad Max", stands metu saka liyane ing dhaftar iki kanggo ora derived saka utawa katon kaya mobil produksi liyane. Mesin iki disusun kanthi mung siji tujuan: kanggo melu ing Rally Paris-Beijing sing angel, kaping telu luwih suwe tinimbang Dakar.
Minangka nasib bakal duwe iku, iku rampung munggah Agencies ing Dakar, minangka Paris-Beijing rampung ora dianakaké. Dirancang kanggo nindakake tanpa kendaraan support, lan kanggo ngatasi alangan sembarang ing kacepetan dhuwur, senadyan wiwitan janjeni, Jules II Proto ora bakal ngluwihi tataran katelu, nalika weruh break sasis tubular antarane loro as mburi, ngendi iku nyuwil. nemu mesin.
Renault 20 Turbo
Apa sampeyan kelingan sedulur Marreau lan Renault 4L? Ya, sawise ora saingan maneh karo model cilik merek Prancis, duo kasebut miwiti petualangan ing kontrol sing luwih apik (nanging uga ora dingerteni). Renault 20 Turbo.
Ing upaya pisanan, ing taun 1981, para sadulur kudu nyerah, amarga mekanika Renault sing dilengkapi mesin turbo lan kabeh-wheel drive, ora nolak. Nanging, ing taun 1982, dheweke nulis maneh model Prancis lan, sing nggumunake akeh, entuk kamenangan pisanan (lan mung) ing Rally Dakar , imposing Renault 20 Turbo ing model kayata Mercedes-Benz resmi Jacky Ickx lan Jaussaud utawa Lada Niva saka Briavoine lan Deliaire.
Sambungan antarane Renault lan Marreau sedulur bakal tetep antarane 1983 lan 1985, karo pilihan tiba ing Renault 18 Break 4×4. Nanging, ing telung edisi kasebut, asile ana ing peringkat 9 ing taun 1983 lan peringkat 5 ing taun 1984 lan 1985.
Renault KZ Kab
Edisi pisanan saka Rally Dakar diisi karo model sing ana ing endi wae kajaba gurun Afrika. Salah sawijining model kasebut yaiku Renault KZ Kab sing melu lomba off-road ing taun 1979 lan 1980 nalika panggonane wis ana ing museum.
Lan kenapa kita ngomong iki? Prasaja iku Renault iki, sing mbokmenawa durung tau krungu, ninggalake stand ing 1927 ! Dilengkapi mesin papat silinder in-line kanthi mung 35 hp lan gearbox manual telung kacepetan, peninggalan asli iki ora mung melu ing edition pisanan saka Dakar, nanging uga bisa rampung, tekan 71.
Nalika bali menyang Afrika ing edisi 1980, Renault KZ sing dijuluki "Gazelle" bisa tekan ing pesisir Lake Rosa ing Dakar, nanging ora ana maneh bagean saka klasifikasi kasebut, ninggalake rapat umum.
Visa Citron
Paling kamungkinan, yen kita ngomong babagan Citroën lan Dakar, model sing dipikirake yaiku Citroën ZX Rallye Raid. Nanging, iki ora mung siji-sijine model saka merek double-chevron sing melu lomba sing nuntut.
A sawetara taun apik sadurunge rawuh saka ZX Rallye Raid lan antarane partisipasi model kaya CX, DS utawa malah Traction Avant, Visa uga nyoba luck ing lomba. Senajan wis ana registrasi a Visa Citron ing 1982, iku perlu kanggo ngenteni nganti 1984 kanggo ndeleng SUV Prancis cilik tekan mburi lomba.
Ing edisi iki, tim Citroën semi-resmi mlebu telung Visa sing disiapake kanggo rapat umum lan nganggo roda loro. Hasile? Salah sijine rampung ing peringkat 8, liyane ing peringkat 24 lan sing katelu nyerah.
Ing taun 1985, sepuluh Citroën Visa dilebokake ing Dakar (loro-roda lan versi papat-rodha), nanging ora ana sing bisa ngrampungake balapan kasebut.
Porsche 953 lan Porsche 959
Ngomong babagan Porsche lan motorsport ngomong babagan kamenangan. Kamenangan iki biasane digandhengake karo aspal utawa, paling apik, karo bagean rally. Nanging, ana wektu nalika Porsche uga balapan ing Dakar lan nalika iku ... menang.
kamenangan pisanan Porsche ing Rally Dakar ana ing 1984, nalika a Porsche 953 - 911 SC sing diadaptasi lan dilengkapi penggerak kabeh roda - karo René Metge ing kontrol, ngluwihi kabeh saingan.
Asil iki motivasi merek kanggo ndhaftar ing Porsche 959 kanggo 1985 edition, sanajan padha ora dilengkapi mesin turbo. Nanging, telu mobil sing mlebu pungkasane nyerah amarga gagal mekanik.
Kanggo edition 1986, Porsche "dobel" nang, lan nggawa bali 959, wektu iki karo engine turbo sing padha kudu duwe Originally, menang Panggonan pisanan lan kaloro ing test , avenging withdrawals saka taun sadurunge.
Opel Blanket 400
Iku karo Opel Manta 400 kaya iki pembalap Belgian Guy Colsoul menang Panggonan papat ing 1984 edition saka Dakar.
Ing 1984 edition saka Dakar kebak surprises. Saliyane kamenangan Porsche sing ora dikarepke, lan papan kaping wolu sing diraih dening Citroën Visa, ana uga kamar kanggo sawetara pembalap Belgia ing kontrol a… Opel Blanket 400 tetep ing panggonan papat.
Tekan mburi Dakar karo mburi-wheel-drive coupe punika feat ing dhewe, nanging nggawe siji panggonan ngisor podium punika saestu apik banget. Apa sing malah sanadyan Manta bisa luwih diadaptasi kanggo bagean rally saka Dakar, coupé Jerman bisa kanggo surprise everyone lan kabeh lan rangking ahead saka model kaya Range Rover V8 utawa Mitsubishi Pajero.
Sukses mimpin Opel kanggo melu ing 1986 Dakar Rally karo loro Opel Kadett all-wheel drive disiapake kanggo Group B. Senadyan pasangan mobil wis nandhang sawetara Gagal mechanical lan ora ngluwihi 37. lan 40. Panggonan, menang Kadett rong orane tumrap sekolah pungkasan saka edition iki lomba, karo pembalap Guy Colsoul setir .
Citroen 2CV
Saliyane Renault 4L, Citroën 2CV uga melu ing Rally Dakar. yen sampeyan kelingan, Kita wis ngandhani babagan 2CV iki, sing diarani "Bi-Bip 2 Dakar" sing mlebu ing edisi 2007 saka ratu balapan off-road.
Dilengkapi rong mesin Citroën Visa, 2CV iki duwe… 90 hp lan kabeh-wheel drive . Sayange, petualangan kasebut rampung ing tahap kaping papat amarga gagal ing suspensi mburi.
Mitsubishi PX33 Kab
Minangka aturan, ngomong babagan Mitsubishi lan Dakar ngomong babagan Pajero. Nanging, ing taun 1989 importir Prancis merek Jepang, Sonauto, mutusake nggunakake pangkalan Pajero kanggo nggawe replika barang sing kurang dikenal. PX33.
THE Mitsubishi PX33 Kab Asli iku prototipe saka model papat-wheel-drive digawe kanggo tentara Jepang ing 1935. Senajan papat padha dibangun, mobil ora tau diprodhuksi massal. Wiwit iku, mung bakal katon maneh ing 1989 edition saka Dakar, ing wangun tiron, malah wis rampung lomba.
Mercedes-Benz 500 SLC
Ing kawitan marketing, kabeh ing Mercedes-Benz 500 SLC misale jek ngandika "digawe kanggo nunggang mung ing aspal". Nanging, iku ora ngalang-alangi mantan pembalap Formula 1 Jochen Mass kanggo melu ing edisi 1984 saka Dakar nyopir mobil. Mercedes-Benz 500 SLC sing owah-owahan utama yaiku ban off-road gedhe sing dipasang ing roda mburi.
Saliyane Jochen Mass, pembalap Albert Pfuhl uga mutusake kanggo ngadhepi gurun Afrika ing kontrol coupé Mercedes-Benz. Pungkasane, loro Mercedes-Benz kasil tekan pungkasan balapan, Albert Pfuhl tekan 44 lan Jochen Mass ngrampungake balapan ing peringkat 62.