Tanpa mangu, paling dikarepake saka Sanderos, kang engine "mathuk paling" kanggo Dacia Sandero Stepway ? Apa bakal dadi mesin bensin lan LPG bi-bahan bakar (sing wis cocog karo 35% saka total dodolan ing Portugal) utawa mesin bensin khusus?
Kanggo mangerteni, kita sijine rong versi bebarengan lan, minangka sampeyan bisa ndeleng ing gambar, ing njaba ora ana sing mbedakake - malah werna padha. Yen sampeyan ora ngerti endi saka rong Sandero Stepway ing foto sing nganggo LPG, aja kuwatir, kita uga ora bisa.
Sing penting yaiku tampilan sing kuwat lan diwasa generasi anyar iki lan rincian praktis (kayata bar longitudinal ing atap sing bisa dadi transversal). Lan sing bener yaiku Sandero Stepway sing andhap asor malah bisa narik perhatian menyang ngendi wae.
Apa ing interior padha beda-beda?
Sedhela banget: ora, ora. Karo sing istiméwa saka tombol kanggo milih bahan bakar kita nganggo ing model LPG lan komputer ing Papan karo data konsumsi LPG (malah Captur ora duwe iki!), Kabeh liya podho rupo antarane loro Sandero Stepway.
Tampilan modern dashboard q.b. nduweni plastik hard (kaya sing dikarepake), panel instrumen analog (kajaba komputer ing papan monochrome cilik) lan sistem infotainment, sanajan prasaja, gampang digunakake lan intuisi lan ergonomis apik banget. wujude..
Aplikasi strip tekstil ing dashboard mbantu kanggo mask plastik hard.
Apa saliyane kabeh prentah sing ana ing wiji, ana rincian kayata dhukungan kanggo smartphone serial sing nggawe aku kepengin weruh apa sing ditindakake merek liyane supaya durung ngetrapake solusi sing padha.
Sandero Stepway bifuel
Nalika sampeyan bisa ndeleng, beda antarane loro Sandero Stepway ing tandhing iki diwatesi, mung lan istimewa, kanggo mesin padha duwe. Dadi, kanggo ngerteni apa sing misahake, aku nyopir varian bi-bahan bakar lan Miguel Dias nguji varian mung bensin sing bakal diomongake mengko.
Kanthi 1.0 l, 100 hp lan 170 Nm, telung silinder ing bifuel Sandero Stepway ora dimaksudake minangka pratandha saka kinerja, nanging uga ora nguciwani. Pancen, yen sampeyan ngonsumsi bensin, sampeyan katon rada tangi, nanging diet LPG ora mandheg.
Iki ora ana hubungane karo gearbox manual enem-kacepetan kanthi apik - kanthi raos positif, nanging bisa uga luwih "lenga" - sing ngidini kita ngekstrak kabeh "jus" sing kudu diwenehi mesin. Yen adil iku kanggo nyimpen, kita menet tombol "ECO" lan ndeleng engine njupuk karakter luwih tentrem, nanging tanpa dadi mumetake. Ngomong babagan penghematan, bensin rata-rata 6 l/100 km, dene LPG iki mundhak dadi 7 l/100 km nalika nyopir tanpa beban.
Ing lapangan iki, sing nyopir, jarak technical kanggo Renault Clio penting, nanging setir cahya lan dhuwur luwih kanggo lemah mungkasi munggah ora dadi nyurung paling apik kanggo njupuk luwih cepet. Kanthi cara iki, misale jek Dacia Sandero Stepway ECO-G luwih trampil nggunakake, penasaran, aku pungkasane menehi: "mangan" kilometer ing dalan gedhe lan dalan nasional. Ing kana, Sandero Stepway entuk manfaat saka kasunyatan sing nduweni rong tangki bahan bakar kanggo nyedhiyakake jarak udakara 900 km.
Ing kondisi dalan-arep iki nyaman, lan mung "konsesi" kanggo comfort rolling tontonan dumunung ing soundproofing kurang sukses - utamané ing gati kanggo gangguan aerodinamis - kang felt ing kacepetan sing luwih dhuwur (kanggo njaluk liyane prices diakses, sampeyan kudu dipotong ing sawetara sisih).
Yen ngandika, iku ora angel kanggo ndeleng sing Dacia Sandero Stepway bi-bahan bakar iki misale jek wis dirancang kanggo wong sing lelungan akeh kilometer saben dina. Nanging kepiye urip karo varian mung bensin? Kanggo njawab pitakonan iki, aku bakal "menehi" baris sabanjuré kanggo Miguel Dias.
Bensin Sandero Stepway
Iku nganti kula kanggo "mbela" Dacia Sandero Stepway powered istimewa dening bensin, sanajan wis akeh bantahan apik saged "ngandika" kanggo awake dhewe.
Mesin sing ana ing pembuangan kita persis padha karo sing ditemokake ing bahan bakar Sandero Stepway utawa "sepupu" Renault Captur lan Clio, sanajan kanthi 10 hp kurang saka kabeh (prabédan sing bener kanggo tundhuk karo peraturan emisi. , sing uga kudu tekan model Renault).
Yen ing versi sing dites dening João Tomé, blok telu silinder supercharged kanthi kapasitas 1.0 liter ngasilake 100 hp, ing kene tetep 90 hp, sanajan kanthi praktis, ing setir, iki ora katon.
Digabungake karo gearbox manual enem-kacepetan (pisanan kanggo Dacia), engine iki bisa dikirim lan nawakake kelenturan apik. Aku mbaleni tembung João: cicilan ora nyengsemake, nanging jujur, ora ana sing ngarepake.
Nanging judhul kejutan paling gedhe saka "dina" - utawa test, go - kalebu gearbox manual enem-kacepetan anyar (diprodhuksi sacara eksklusif dening Renault Cacia), utamané yen dibandhingake karo transmisi limang-kacepetan lawas saka Romania. merek. Évolusi bisa dirasakake lan sentuhan luwih nyenengake lan sanajan ana kothak manual sing luwih apik, nanging dheweke pancen "nyalahke" amarga seneng nyopir Sandero Stepway iki, sing mesthi disengaja.
Ing "live" nyopir, ora njupuk akeh kilometer - utawa kurva digambar dening petrolhead ... - kanggo sok dong mirsani evolusi dinamis sing model iki wis ngalami. Ing kene, aku nyoba ujar manawa celah kanggo Renault Clio saya sithik. Nanging, kaya sing kasebut João, setir banget entheng (karakteristik sing diwarisake saka sing sadurunge) lan ora ngirimake kabeh sing kedadeyan ing poros ngarep.
Nanging, lan sanajan luwih lincah, imbangan tipis saka bodywork ing kurva katon, sing diterangake dening hak sing dipilih kanggo suspensi, luwih fokus ing kenyamanan. Iki ora entuk manfaat saka dinamisme Sandero Stepway, nanging wis impact banget positif ing dalan gedhe lan expressways, ngendi Dacia iki nuduhake kuwalitas dalan-arep sing, ing mratelakake panemume, kita durung katon ing model saka Produsèn Romania.
Lan ngomong babagan kepenak, aku nguatake aspek sing disorot dening João, kanthi penekanan khusus ing swara aerodinamis sing nyerang kabin. Iki, bebarengan karo gangguan engine nalika kita pencet akselerator liyane decisively, salah siji saka paling gedhe "cons" model iki. Nanging iku worth ngelengke sing loro aspèk iki ora "ngrusak" pengalaman konco setir.
Minangka kanggo konsumsi, iku penting kanggo ngomong yen aku rampung test karo rata-rata 6,3 l / 100 km. Iku ora nilai referensi, utamané yen kita njupuk menyang akun 5,6 l / 100 km announced dening Dacia, nanging bisa mudhun saka 6 l / 100 km karo nyopir luwih ati-ati - lan karo mode ECO milih, kok ora aku wis "makarya" kanggo rata-rata.
Kabeh ing kabeh, iku angel kanggo nuduhake cacat fraktur kanggo versi Sandero Stepway iki lan kanggo milih antarane rong varian sing kita nggawa menyang "ring" saka Razão Automóvel, iku malah perlu kanggo Resor kanggo kalkulator.
Ayo menyang akun
Milih ing antarane loro Sandero Stepway iki, sing paling penting, yaiku babagan matematika. Akun kanggo kilometer kesah saben dina, ing biaya bahan bakar lan, mesthi, ing biaya akuisisi.
Miwiti karo faktor pungkasan iki, prabédan antarane loro Unit dites mung 150 euro (16 000 euro kanggo versi bensin lan 16 150 euro kanggo bi-bahan bakar). Malah tanpa tambahan, prabédan tetep ampas, ngadeg ing 250 euro (15.050 euro marang 15.300 euro). Nilai saka IUC identik ing loro kasus, 103,12 euro, ninggalake mung petungan kanggo biaya panggunaan.
Nganggep rata-rata 6,3 l / 100 km sing digayuh Miguel lan nganggep rega rata-rata liter bensin tunggal 95 € 1,65 / l, lelungan 100 kilometer karo Sandero Stepway nggunakake biaya bensin, rata-rata, 10 ,40 euro. .
Saiki kanthi versi ECO-G (bi-bahan bakar), lan kanthi rega rata-rata LPG tetep ing € 0,74 / l lan konsumsi rata-rata 7,3 l / 100 km - versi LPG nganggo rata-rata antarane 1-1,5 l lan luwih. tinimbang versi bensin - sing padha 100 km regane watara 5,55 euro.
Yen kita nganggep rata-rata 15 000 km / taun, jumlah bahan bakar ing versi bensin kira-kira 1560 euro, nalika ing versi bifuel kira-kira 810 euro ing bahan bakar - kanthi efektif mung luwih saka 4500 km cukup kanggo. Sandero Stepway ECO-G wiwit ngimbangi rega sing luwih dhuwur.
Apa Sandero Stepway sing paling apik?
Yen prabédan rega antarane loro padha luwih, pilihan antarane loro iki Dacia Sandero Stepway bisa mbuktekaken luwih angel.
Nanging, nalika kita katon ing nomer, iku hard kanggo mbenerake totoan ing versi bensin. Sawise kabeh, sethithik sing diirit kanggo tuku cepet diserap dening tagihan BBM lan malah "alasan" yen kendaraan LPG ora bisa parkir ing taman sing ditutup wis ora ditrapake maneh.
Siji-sijine alesan kanggo ora milih Dacia Sandero Stepway ECO-G mung bisa digandhengake karo kasedhiyan stasiun pengisian LPG ing wilayah kasebut.
Kaya sing dakkandhakake nalika nyoba bahan bakar duster, yen ana bahan bakar sing cocog karo "kaya sarung tangan" kanggo karakter model Dacia sing hemat, yaiku LPG lan ing kasus Sandero, iki dibuktekake maneh.
Cathetan: Nilai ing kurung ing lembar data ing ngisor iki khusus kanggo Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Rega versi iki yaiku 16 000 euro.