Mercedes-Benz W125 Rekordwagen minangka salah sawijining conto sing bisa ditemokake ing Museum Mercedes-Benz, ing Stuttgart. 500 m2.
Nanging kanggo ngerti Mercedes-Benz W125 kanthi rinci, kita kudu bali luwih saka 80 taun.
Ing wektu ngendi kita, pikatan kanggo mesin lan kacepetan edan, hasrat. Watesan sing ditindakake manungsa lan mesin, nggawe mayuta-yuta mata sumunar ing saindenging jagad. Teknologi berkembang kanthi cepet, ing kasus iki, kemajuan sing bisa ditindakake kanthi pretensi hegemoni saka diktator.
Rudolf Caracciola - "master of the rain"
Mercedes-Benz sing isih enom nganggep balapan minangka cara kanggo ningkatake awake dhewe. Caracciola ngerti babagan minat merek bintang kasebut kanggo mlebu balapan Grand Prix, nanging Mercedes-Benz milih ora mlebu GP Jerman, sing bakal debut ing taun 1926 lan ngenteni balapan ing Spanyol, sing bakal ditindakake ing taun kasebut. Miturut wong-wong sing tanggung jawab kanggo merek, balapan ing Spanyol nggawa bali luwih akeh, ing wektu sing padha arep nang ing ekspor.
Caracciola ninggalaken pakaryane awal lan tindak menyang Stuttgart kanggo njaluk mobil kanggo balapan ing GP Jerman. Mercedes ditampa kanthi siji syarat: dheweke lan pembalap liyane sing kasengsem (Adolf Rosenberger) bakal mlebu kompetisi minangka pembalap independen.
Ing wayah esuk tanggal 11 Juli, mesin diwiwiti kanthi sinyal wiwitan kanggo GP Jerman, ana 230 ewu wong sing nonton, saiki utawa ora kanggo Caracciola, wektune kanggo njupuk kabisat kanggo stardom. Mesin Mercedes dheweke mutusake kanggo mogok lan nalika kabeh wong mabur tanpa sabuk ngubengi kurva sirkuit AVUS. (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - dalan umum sing ana ing sisih kidul-kulon Berlin) Rudolf mandheg . Mekanik lan co-driver dheweke, Eugen Salzer, ing perang nglawan wektu, mlumpat metu saka mobil lan nyurung dheweke nganti nuduhake pratandha urip - meh 1 menit ing jam nalika Mercedes mutusake kanggo miwiti lan ing wektu sing padha. iku tiba badai gludhug kuwat ing AVUS.
Udan deres nyopir akeh penunggang metu saka balapan, nanging Rudolf maju tanpa wedi lan ngliwati siji-siji, munggah ing kothak, kanthi kacepetan rata-rata 135 km / jam, sing ing wektu iku dianggep cepet banget.
Rosenberger pungkasane bakal kesasar, kebungkus pedhut lan udan deres. Slamet, nanging nemoni wong telu sing pungkasane tiwas. Rudolf Caracciola ora ngerti ngendi dheweke lan kamenangan ndadekake dheweke kaget - dheweke dijuluki pers minangka "Regenmeister", "Master of the Rain".
Rudolf Caracciola mutusake nalika umur 14 taun yen dheweke kepengin dadi sopir lan dadi sopir mobil mung kasedhiya kanggo kelas sing luwih dhuwur, Rudolf ora weruh alangan ing dalane. Dheweke entuk lisensi sadurunge umur sah 18 taun - rencanane dadi insinyur mekanik, nanging kamenangan ngetutake siji liyane ing trek lan Caracciola dadi pembalap sing janjeni. Ing taun 1923, Daimler direkrut dadi salesman lan, ing njaba proyek kasebut, dheweke duwe liyane: dheweke balapan ing trek ing mburi setir Mercedes minangka pembalap resmi lan menang, ing taun debut, 11 balapan.
ing taun 1930 cara iki dibukak kanggo jazz lan blues, ing layar amba Disney premiered Snow White lan pitu dwarfs. Iku jaman ayunan ing tangan siji, munggah saka Nazisme ing sisih liyane karo Hitler ing sirah saka takdir Jerman kuwat. Ing paruh kapindho taun 1930, loro tim saka Grand Prix (sing mengko, ing periode pasca perang, bakal berkembang dadi Formula 1 sawise lair saka FIA) padha gladiating mati ing trek umum lan dalan - tujuane kanggo dadi sing paling cepet, menang.
Langganan newsletter kita
Sadurunge Nürburgring, balapan dianakake ing wilayah sing padha, nanging ing dalan gunung umum, tanpa sabuk pengaman lan kanthi kecepatan cedhak 300 km / jam. Kamenangan kasebut dipérang dadi rong colossi - Auto Union lan Mercedes-Benz.
Luwih saka rong raksasa ing pertempuran, loro wong sing wektu iku kudu ngreksa
Rong jeneng sing nyuwara ing jagad motorsport ing taun 1930-an - Bernd Rosemeyer lan Rudolf Caracciola , pilot tim Manfred von Brauchitsch. Bernd mlayu kanggo Auto Union lan Rudolf kanggo Mercedes, padha podium sawise podium, padha unstoppable. Sedulur Fatherland, mungsuh ing aspal, padha pembalap Grand Prix lan mobil "singkat" karo mesin kasar. Ing trek, tantangan ana ing antarane siji lan liyane, ing njaba, dheweke minangka babi guinea saka rezim sing fokus kanggo nguwasani kabeh bidang, apa wae biaya.
Bernd Rosemeyer - protégé Henrich Himmler, pimpinan SS
Bernd Rosemeyer pilot, antara liya, Auto Union Tipe C, mobil dibangun ing perang kilograms, karo kuat 6.0 liter V16, "sepeda" ban lan rem sing wis luwih iman saka daya mandeg. Wiwit taun 1938, kanthi watesan babagan ukuran mesin, amarga akeh kacilakan sing disebabake dening watesan bobot tanpa watesan kapasitas silinder, Auto Union Type D, peneruse, duwe V12 sing luwih "sederhana".
Sawisé Bernd dadi bintang motorsport lan nikah karo pilot maskapai penerbangan Jerman sing misuwur Elly Beinhorn, Rosemeyers dadi pasangan sensasi, loro lambang kekuwatan Jerman ing mobil lan penerbangan. Himmler, nyadari ketenaran kasebut, "ngundang" Bernd Rosemeyer kanggo gabung karo SS, kudeta marketing dening komandan, sing nalika iku mbangun pasukan paramiliter sing bakal tekan luwih saka yuta wong. Kabeh pilot Jerman uga diwajibake dadi anggota National Socialist Motor Corps, pasukan paramiliter Nazi, nanging Bernd ora tau mlayu nganggo sandhangan militer.
krisis nyurung adoh Mercedes
Caracciola ninggalake Mercedes ing 1931 sawise merek nilar trek minangka akibat saka krisis. Ing taun iku, Rudolf Caracciola wis dadi pembalap asing pisanan sing menang ing balapan jarak jauh Mille Miglia sing misuwur, ing setir saka Mercedes-Benz SSKL kanthi tenaga 300 hp. Pembalap Jerman miwiti balapan kanggo Alfa Romeo.
Ing taun 1933 Alfa Romeo uga nilar trek lan ninggalake driver tanpa kontrak. Caracciola mutusake nggawe tim dhewe lan bebarengan karo Louis Chiron, sing wis dipecat saka Bugatti, tuku loro Alfa Romeo 8C, mobil Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) pisanan. Ing Circuit de Monaco gagal rem mbuwang mobil Caracciola marang tembok, lan kacilakan ganas nyebabake dheweke patah sikile ing pitung panggonan, nanging kuwi ora ngalang-alangi dheweke kanggo nerusake lakune.
"Silver Arrows", crita bobot ing taun 1934
Mercedes lan Auto Union - digawe saka patang dering: Audi, DKW, Horch lan Wanderer - paling ndhuwur kabeh tabel wektu lan kacepetan rekaman, akeh wong mung mengko diantemi dening mobil adoh luwih évolusi. Dheweke bali menyang trek ing taun 1933, kanthi munggah pangkat Nazisme. Jerman ora bisa ditinggal ing olahraga motor, apa maneh kelangan pembalap Jerman nganti pensiun dini. Iku wektu kanggo nandur modal.
Iku ing dina duels antarane loro titans iki sajarah digawe. Ing trek ana "Silver Arrows", panah perak motorsport. Jeneng julukan kasebut ora sengaja, amarga kudu nyuda bobote mobil kompetisi, sing watesan wis disetel ing 750 kg.
Crita dadi ing dina ngebotake W25 anyar - leluhur saka Mercedes-Benz W125 - ing skala Nürburgring pointer ditandhani 751 kg. Direktur tim Alfred Neubauer lan pilot Manfred von Brauchitsch, mutusaké kanggo scrape Paint saka Mercedes, kanggo ngurangi bobot kanggo maksimum diijini . W25 sing ora dicet menang balapan lan ing dina kasebut, "panah perak" lair.
Off trek, mobil liyane asalé saka kompetisi, padha ing Rekordwagen, mobil disiapake kanggo break cathetan.
1938 - Rekor minangka tujuan Hitler
Ing taun 1938 diktator Jerman ngaku kewajiban Jerman dadi negara paling cepet ing ndonya. Manungsa waé dadi Mercedes lan Auto Union, loro pembalap sing dilebokake kanggo kepentingan bangsa. Cathetan kacepetan kudu dadi Jerman lan ing mburi setir mesin Jerman sing kuat.
Dering lan merek bintang banjur kerja, "Rekordwagen" kudu disiapake kanggo ngilangi rekor kacepetan ing dalan umum.
Bentenipun utama antarane Rekordwagen lan racing sedulur padha ukuran engine. Tanpa watesan bobot kompetisi, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen wis bisa duwe kuat 5,5 liter V12 ing bonet lan staggering 725 hp daya. Struktur aerodinamis nduweni tujuan siji: kacepetan. Auto Union nduweni V16 sing kuat kanthi daya 513 hp. Mercedes-Benz nyolong rekor kacepetan nalika esuk sing adhem tanggal 28 Januari 1938.
Tanggal Masèhi : 28 Januari 1938
Ing sawijining esuk mangsa frosty, loro tukang bangunan pindhah menyang Autobahn. Esuk iku kahanan cuaca sampurna kanggo rekaman dina lan mobil dibukak menyang Autobahn A5 antarane Frankfurt lan Darmstadt. Iku wektu kanggo ngeling-eling - "master of the rain" lan "komet perak" nyoba nggawe sejarah.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen lan radiator khusus - 500 liter banyu lan tank es - tekan dalan. Rudolf Caracciola ora ana ing udan, nanging felt kaya Gusti Allah, iku dina. Kabar kasebut kanthi cepet ngliwati paddock lan esuk, tim Mercedes wis ngrameke rekor ngrambah: 432,7 km / h. Tim Auto Union ngerti apa sing kudu ditindakake lan Bernd Rosemeyer ora pengin nguciwani negara kasebut.
Nglawan kabeh indikasi, Bernd Rosemeyer mlayu kaya panah menyang lurus siji kilometer. Iki bakal ngrusak rekor Rudolf, sanajan iki minangka perkara pungkasan sing dicoba ing uripe… ing sadawane teknisi dalan gedhe ngukur wektu lan jarak sing ditempuh - laporan nyatakake Auto Union Type C "mabur" ing dalan kanggo ngalahake tandha Rudolf. .
Laporan cuaca cetha: angin sisih saka 11 am, nanging indikasi kanggo ora mlaku ora cukup lan ing 11:47 Auto Union mlayu ing luwih saka 400 km / h. Lapuran ngandika Auto Union kang V16 tindak liwat 70 meter ing roto unstoppable, flipped kaping pindho lan banjur miber mudhun Autobahn kanggo bab 150 meter. Bernd Rosemeyer ditemokake mati ing pinggir dalan, tanpa goresan siji.
Sawise dina iku, ora ana loro merek sing nyoba ngalahake rekor Caracciola ing setir Mercedes.
Dina iki, 28 Januari 2018 (NDR: nalika diterbitake artikel iki), kita ngrayakake 80 taun rekor sing mung dipecah ing 2017 (ya, 79 taun sabanjure) nanging uga tiwas pilot gedhe, sing kawulo ngaturaken pakurmatan.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen dipamerake ing Museum Mercedes-Benz ing Stuttgart, ing ngendi kita wis bisa ndeleng model liyane sing njanjeni jinis rekaman liyane: Mercedes-AMG One.
Cathetan: Versi pisanan artikel iki diterbitake ing Razão Automóvel, tanggal 28 Januari 2013.
Situs web resmi Museum Mercedes-Benz