Bubar presented, ing Hyundai Bayon Kab makili "gateway" ing sawetara SUV merek Korea Selatan. Nanging, dimensi, njaba lan interior, ora sijine iku minangka adoh saka "kakak", Kauai, minangka siji bakal nyana.
Apa model sing mentas direnovasi duwe "alasan kuwatir"? Utawa apa proposal anyar Hyundai teka kanggo nutupi swath saka pasar sing ora tekan lan, kanthi mangkono, nglengkapi tawaran SUV merek Korea Selatan sing wis akeh?
Kanggo nemokake bantahan Bayon anyar lan kepiye posisine dhewe ora mung nglawan Kauai, nanging uga nglawan saingan liyane, kita nyoba ing versi mung sing kasedhiya ing negara kita (Premium) lan mung mesin sing digunakake. kita bisa nindakake iku tuku kene - 100 hp 1.0 T-GDi dipasangake karo enem-kacepetan gearbox manual (otomatis opsional).
estetika modern
Kanthi tampilan modern lan ing baris karo usulan-usulan paling anyar saka Hyundai (bukti iki headlamps pamisah), Aku kudu ngakeni bilih aku kaya dipikir soko beda saka SUV cilik karo jeneng Gallic-inspirasi.
Ukurane (dawa 4180 mm, ambane 1775 mm, dhuwure 1490 mm lan jarak sumbu roda 2580 mm) lan, ing ndhuwur kabeh, proporsi kasebut ndadekake aku ndeleng minangka saingan alami saka proposal kaya "sepupu" Volkswagen T-Cross, SEAT Arona. lan Skoda Kamiq.
Ing tangan liyane, dibandhingake Kauai, kang marginal luwih gedhe ing 4205 mm ing dawa, 1800 mm ing jembaré, 1565 mm ing dhuwur lan 2600 mm ing wheelbase, Bayon ndhelikake prabédan ing status uga lan, sisih dening sisih, dimensi. katon efektif padha.
Bentenipun amba iku manéka Kauai menehi tandha luwih dinamis, nalika Bayon (utamane bagean mburi) mimpin kita menyang proposal liyane menowo. Ing kasus apa wae, Hyundai nduweni alasan kanggo manteb ing ati: nduweni rong usulan ukuran sing padha sing bisa nglengkapi saben liyane ing babagan bagean penting.
Ing endi aku ndeleng interior iki?
Yen ing njaba Bayon anyar 100% asli, ing njero ana akeh persamaan karo model sing nuduhake platform kasebut: i20 anyar. Desain dashboard padha karo sarana lan iku positif.
Sawise kabeh, dashboard saka i20 lan saiki Bayon dipandu dening ergonomics apik (matur nuwun Hyundai kanggo njaga kontrol kontrol iklim), gaya modern lan up-to-date (sanajan banget werna abu-abu) lan kualitas sakabèhé apik . Ing wektu iki, dakkandhakake manawa ora ana bahan sing alus kanggo disentuh (iku B-SUV, kita uga ora ngarepake kedadeyan kasebut), nanging perakitan kasebut katon kuwat lan ora ana swara parasit. malah ing lantai paling awon.
Interioré minangka "fotokopi" saka apa sing kita kenal karo i20.
Ing bab habitability, tawaran Hyundai Bayon lan "mriksa" Kauai. Bener yen jarak sumbu roda kurang saka 2 cm nanging ora kurang bener yen ing kursi mburi ora rumangsa kurang papan. Ing bidang ruang bagasi, Bayon malah ngluwihi Kauai sing luwih gedhe kanthi kapasitas 411 liter sing menarik banget karo 374 liter.
Ngelingi nilai-nilai sing disedhiyakake saingan kayata Skoda Kamiq (400 liter), Volkswagen T-Cross (385 nganti 455 liter) utawa Renault Captur (422 nganti 536 liter), Bayon minangka bagean saka segmen rata-rata lan mung ana. Sayange ora menehi solusi modularitas kayata kursi mburi sing bisa diatur kanthi longitudinal utawa kompartemen bagasi lantai pindho.
gampang lan nyenengake kanggo drive
Kilometer pisanan aku ndamel Hyundai Bayon ana ing tengah kutha Lisbon lan, ing tengah lalu lintas kutha ngendi kudu sirkulasi paling, Aku kudu ngakeni bilih kaget kula ing sisih positif. Kontrol kasebut entheng tanpa amorf, titik kopling gampang ditemokake lan kabeh katon apik lan siap ngadhepi "jungle kutha".
Ing kahanan kasebut, 1.0 T-GDi mbuktekake luwih saka bisa nyurung kita metu saka lampu lalu lintas kanthi semangat lan arah sing tepat lan cepet ngidini kita ngindhari kabeh irregularities sing minangka "gambar merek" ing akeh dalan kita.
Ing mburi papan luwih saka cukup kanggo wong diwasa loro.
Nanging, yen ing wayahe pisanan urip karo Bayon aku mlaku-mlaku ngubengi kutha, ing dina sing isih digunakake ora bisa beda. "Dibuwang" kanggo mlaku-mlaku ing dalan gedhe lan dalan nasional, nalika Hyundai Bayon ninggalake aku yakin karo karya apik sing ditindakake dening Hyundai ing platform iki (ora ana keraguan).
Stabil lan tahan kanggo angin sisih (kuwat), Bayon mbuktekaken nyaman (kursi, senadyan katon prasaja, nawakake "sworo seru") apik banget, bantalan nggabungke uga karo "benevolence" kanggo nembus bolongan tanpa keluhan karo "kekerasan" kanggo ngemot gerakan bodywork ing kurva lan nyopir sing wis dipuji ing kutha kasebut dadi sekutu sing apik ing gunung.
Ngomong babagan gergaji, ing kana, Bayon ndeleng telung silinder "nyanyi" kanthi seneng (nduweni swara sing khas, sing lucu), nyurung kanthi semangat lan nggawe proposisi sing nyenengake. Mesthi padha mung 100 hp lan 172 Nm nanging padha cukup apik "kanggo pesenan", kothak uga jumangkah lan penake lan respon sasis misale jek takon kita goleki liyane kurva.
Nanging bab sing paling apik kanggo kulawarga enom sing Hyundai Bayon nyoba kanggo ngarih-arih mbok menawa ora iki nanging ekonomi sawijining. Kanthi drive sing tenang, aku bisa rata-rata 4,6 l / 100 km lan nalika aku nglamar aku ndeleng nilai set komputer ing papan kaya 4 l / 100 km, sing khas saka Diesel! Ing kutha, lumaku rata-rata kanggo 5,9 kanggo 6,5 l / 100 km ditrima lan saben aku "spike" 1,0 T-GDi aku tau weruh bali rata-rata ndhuwur 7 / 7,5 l / 100 km.
Temokake mobil sabanjure:
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Sawise sawetara dina ing setir saka Hyundai Bayon, aku bisa gampang nemokake jawaban kanggo pitakonan aku takon ing awal teks iki: ora, Kauai wis ora ana alesan kanggo "kuwatir" bab rawuh saka Bayon, nanging ana. yaiku sing nindakake: kompetisi .
Kanthi Bayon, Hyundai teka kanggo ngrampungake macem-macem SUV kanthi proposal sing luwih fokus ing argumentasi rasional tinimbang emosional. Kanthi kompartemen bagasi luwih gedhe lan dipikir sing, senadyan modern, wis takeran kurang sporti saka Kauai, Bayon proposal dirancang kanggo kulawargané enom, nalika Kauai "winks liyane" kanggo wong-wong sing ora pikiran nyerah. luwih gaya.
Divisi antarane "rasionalitas" lan "emosi" katon nalika kita ndeleng macem-macem powertrains saka loro model kasebut (Kauai duwe kabeh saka Diesel nganti hibrida lan listrik) lan regane (luwih terjangkau ing kasus Bayon).
Paling apik, senadyan wis digawe "mobil nyoto", Hyundai ora tiba menyang nggodha boring, nawakake proposal imbang, dilengkapi, ekonomi, wiyar lan malah menarik kanggo drive. Kabeh iki ndadekake Hyundai Bayon pilihan kanggo dijupuk menyang akun ing "effervescent" bagean B-SUV.
Cathetan: nalika diterbitake artikel iki, ana kampanye pendanaan sing ngidini tuku Hyundai Bayon kanthi rega 18.700 euro.