Kira-kira setengah taun sawise "normal" e-Tron teka spring iki Audi e-tron Sportback , kang ateges dibedakake dening mburi sing mudhun luwih cetha, kang nggawe gambar sporti, malah yen menehi munggah 2 cm ing dhuwur ing kursi mburi, ora nyegah 1,85 m manggoni dhuwur kanggo lelungan tanpa bejat munggah gaya rambut.
Lan karo anané padha penake saka gangguan ing lantai ing tengah amarga, minangka kasus karo mobil listrik basa-dibangun (lan karo platform darmabakti), zona iki sacoro prakteke warata ing e-Tron. Diakoni, kursi tengah tetep "katelu" amarga rada sempit lan duwe bantalan sing luwih angel tinimbang loro-lorone, nanging luwih becik nganggo tinimbang Q5 utawa Q8, contone.
Ing sisih menang, e-tron Sportback 55 quattro, sing dakkirim ing kene, njanjeni jarak 446 km, yaiku 10 km luwih saka "non-Sportback", kanthi aerodinamis sing luwih apik (Cx saka 0,25 ing). kasus iki marang 0,28).
A otonomi sethitik liyane
Nanging, kudu njlentrehake manawa, sawise diluncurake e-Tron "normal", para insinyur Jerman bisa nyepetake sawetara pinggiran kanggo nambah otonomi model iki luwih sithik, amarga - elinga - Jarak WLTP nalika diluncurake yaiku 417 km lan saiki dadi 436 km (liyane 19 km).
Owah-owahan sing bener kanggo loro badan. Kanggo ngerti:
- nyuda kerugian gesekan sing disebabake jarak banget antarane cakram lan bantalan rem digawe;
- ana manajemen anyar saka sistem propulsi supaya entri menyang tumindak saka engine dipasang ing poros ngarep malah kurang asring (ing mburi gain malah luwih pinunjul);
- sawetara panggunaan baterei ditambahi saka 88% dadi 91% - kapasitas migunani wungu saka 83,6 kanggo 86,5 kWh;
- lan sistem cooling wis apik - nggunakake coolant kurang, kang ngidini pump sing drive kanggo nggunakake kurang energi.
Ing babagan proporsi, dawa (4,90 m) lan jembaré (1,93 m) ora beda-beda ing e-tron Sportback iki, dhuwuré mung 1,3 cm luwih murah. Iku kasunyatan sing gendheng irungnya sadurungé ing mburi sing nyolong sawetara volume saka gedhe, kang dadi saka 555 l kanggo 1665 l, yen mburi kursi baris 2 vertikal utawa warata, marang 600 l kanggo 1725 l ing. versi luwih akrab.
Bawaan ing SUV listrik, amarga baterei ageng diselehake ing ngisor, pesawat daya cukup dhuwur. Ana, ing sisih liya, kompartemen kapindho ing ngisor bonet ngarep, kanthi volume 60 liter, ing ngendi kabel pangisi daya biasane uga disimpen.
Wangsulan: Bab ingkang pisanan sampeyan sok dong mirsani nalika ndeleng ing e-Tron Sportback 55 quattro iku mobil katon luwih conventional (sanajan saka saingan langsung Jaguar I-Pace utawa Tesla Model X), kang ora njerit "ndeleng aku, aku. Aku beda, aku listrik" kaya sing wis kedadeyan wiwit Toyota Prius goyangake jagad 20 taun kepungkur. Bisa uga dadi Audi "normal", kanthi dimensi antarane Q5 lan Q7, nggunakake logika, "Q6".
A donya saka layar digital
Kualitas mbangun benchmark Audi ana ing kursi ngarep, nyathet orane nganti limang layar digital: loro kanggo antarmuka infotainment - ndhuwur karo 12,1 ", ing ngisor karo 8, 6" kanggo air conditioning -, kokpit virtual (standar, karo 12,3 ") ing instrumentation lan loro digunakake minangka kaca spion (7"), yen dipasang (opsional ing biaya watara 1500 euro).
Kajaba saka pamilih transmisi (kanthi wangun lan operasi sing beda saka kabeh model Audi liyane, sing bisa dioperasikake nganggo pucuk driji) kabeh liya dikenal, nyedhiyakake tujuan merek Jerman nggawe SUV "normal", mung sing powered " baterei".
Tumpukan kasebut diselehake ing antarane rong as, ing ngisor kompartemen penumpang, ing rong larik, ndhuwur sing luwih dawa kanthi 36 modul lan sing luwih cendhek kanthi mung limang modul, kanthi kapasitas maksimal 95 kWh (86, 5 kWh "net" ), ing versi iki 55. Ing e-tron 50 mung ana baris 27 modul, kanthi kapasitas 71 kWh (64,7 kWh "net"), sing menehi 347 km, sing nerangake yen bobot total kendaraan yaiku 110 kg kurang.
Ora 55 (nomer sing nemtokake kabeh Audis kanthi daya 313 hp nganti 408 hp, preduli saka jinis energi sing digunakake kanggo mindhah), baterei bobot 700 kg , luwih saka ¼ bobot total e-Tron, yaiku 2555 kg.
Iku 350 kg luwih saka Jaguar I-Pace kang wis baterei meh padha ukuran (90 kWh) lan bobot, karo prabédan ageng liwat tipper amarga kasunyatan sing SUV Inggris luwih cilik (22 cm dawa , 4). cm ing jembaré lan 5 cm ing dhuwur) lan, ndhuwur kabeh, amarga saka construction kabeh-aluminium sawijining, nalika Audi nggabungke materi entheng iki karo (akeh) baja.
Dibandhingake karo Mercedes-Benz EQC, beda bobot luwih cilik, mung 65 kg kurang kanggo Mercedes, sing nduweni baterei sing rada cilik, lan ing kasus Tesla iku bisa dibandhingake (ing versi mobil Amerika kanthi 100 kWh). baterei).
Trem cepet-cepet…
Audi e-Tron Sportback 55 quattro nggunakake motor listrik sing dipasang ing saben poros kanggo njamin lokomotif (lan transmisi rong tahap kanthi gear planet kanggo saben mesin), tegese iku 4 × 4 listrik.
Daya total ing mode D utawa Drive yaiku 360 hp (170 hp lan 247 Nm saka mesin ngarep lan 190 hp lan 314 Nm saka mburi) — kasedhiya kanggo 60 detik — nanging yen mode Olahraga S dipilih ing pamilih transmisi — mung kasedhiya kanggo 8 detik sakcara - kinerja maksimum shoots nganti 408 pku (184 hp + 224 hp).
Ing kasus sing sepisanan, kinerja apik banget kanggo bobote luwih saka 2,5 ton - 6,4 detik saka 0 nganti 100 km / jam -, ing kaloro malah luwih apik - 5,7 detik -, torsi maksimum cepet banget regane nganti 664 Nm.
Ing kasus apa wae, isih adoh saka apa sing ditindakake Tesla karo Model X, meh ing bidang balistik, sing ing versi 621 hp sing luwih kuat bisa nganti kacepetan sing padha ing 3.1 detik. Pancen, akselerasi iki bisa dadi "omong kosong", nanging sanajan dibandhingake karo Jaguar I-Pace, 55 Sportback luwih alon ing wiwitan kasebut.
paling apik ing kelas ing prilaku
Iki loro saingan outperform e-Tron Sportback ing kacepetan, nanging padha nindakake iku kurang uga amarga padha kelangan kapasitas akselerasi sawise sawetara repetitions (Tesla) utawa nalika baterei irungnya ngisor 30% (Jaguar), nalika Audi terus kanggo njaga kinerja malah. karo baterei karo daya ampas mung 10%.
Mung 8% mode S ora kasedhiya, nanging D malah paling disaranake kanggo panggunaan saben dina - S luwih cepet, utamane kanggo penumpang sing gampang kaget karo tingkat akselerasi sing kompromi ketenangan perjalanan.
Rong conto kanggo ngitung kauntungan konseptual saka e-Tron Sportback ing domain iki: ing Tesla Model X sawise sepuluh akselerasi lengkap, sistem listrik mbutuhake sawetara menit kanggo "mulihake ambegan" lan ora, langsung, bisa ngasilake maneh. ngumumake pagelaran; ing Jaguar karo baterei ing 20% saka kapasitas, Recovery saka 80 kanggo 120 km / h ora bisa maneh digawe ing 2.7s lan liwat kanggo 3.2s, witjaksono kanggo wektu sing Audi perlu kanggo nggawe akselerasi penengah padha.
Ing tembung liyane, kinerja mobil Jerman cukup marem lan sakbenere luwih apik kanggo tansah duwe respon padha saka kinerja dhuwur lan "kurang", malah ing syarat-syarat safety nyopir.
Aspek liyane sing e-Tron Sportback luwih unggul yaiku ing transisi saka rem regeneratif (ing deceleration diowahi dadi energi listrik sing dikirim menyang baterei) menyang hidrolik (ing endi panas sing diasilake dibubarake dening cakram rem), meh ora katon. . Rem saka rong saingan kasebut kurang bertahap, kanthi pedal kiwa krasa entheng lan ora duwe pengaruh ing wiwitan, dadi luwih abot lan luwih cepet ing pungkasan.
Protagonis test iki uga ngidini telung tingkat Recovery, luwes liwat paddles diselehake ing mburi setir, kang oscillate antarane ora resistance Rolling, resistance Moderate lan kuwat banget, cukup kanggo ngaktifake supaya disebut-"siji pedal" driving - Yen wis biasa, sopir ora perlu ngidak pedal rem, mobil tansah mandheg kanthi ngeculake utawa ngeculake beban ing akselerator.
Lan, isih ing domain saka kekiyatan, iku cetha yen Audi punika quietest ing syarat-syarat rolling amarga jampel swara saka kabin banget, supaya gangguan aerodinamis lan kontak antarane ban lan aspal, meh kabeh. ing sisih njaba.
TT karo 90 000 euro trem? Sampeyan cocok kanggo iki ...
Banjur ana mode nyopir luwih akeh tinimbang normal ing Audi - total pitu, nambah Allroad lan Offroad menyang sing biasa - kanthi pengaruh ing respon mesin, setir, AC, kontrol stabilitas lan uga suspensi udara, sing nglengkapi kabeh. e-Tron standar.
Ing mode Offroad, suspensi munggah kanthi otomatis, pamrograman kontrol traksi sing beda digawe (kurang intervensi) lan sistem bantuan turunan slope diaktifake (kacepetan maksimal 30 km / jam), nalika ing mode Allroad, iki ora kedadeyan. kasus lan kontrol traksi duwe operasi tartamtu, separo antarane normal lan Offroad.
Suspensi (mandiri ing rong as) kanthi sumber udara (standar) lan penyerap kejut kekerasan variabel mbantu nyepetake gulungan kanthi alami saka mobil 2,5 ton. Ing sisih liya, nambah aerodinamika kanthi nggawe bodywork kanthi otomatis mudhun 2,6 cm kanthi kecepatan jelajah.
Uga bisa menek 3,5 cm nalika nyopir mati-dalan, lan driver kanthi manual bisa menek tambahan 1,5 cm kanggo menek liwat alangan bulkier - ing total dhuwur suspensi bisa oscillate 7,6 cm.
Ing kasunyatan, iki pengalaman konco rodha kalebu foray kabeh-terrain Moderate kang bisa kanggo ndeleng sing Manajemen cerdas pangiriman energi lan rem Milih ing kabeh papat wheel dianggo sampurna.
Quattro e-Tron Sportback 55 ora kudu "kringet klambine" kanggo ninggalake terrain berpasir lan sawetara ora rata (sisi lan longitudinal) sing daktantang supaya bisa diatasi, nuduhake dheweke bisa dadi luwih wani, anggere dihormati ing dhuwur kanggo lemah - kiro-kiro saka 146 mm, ing mode Dynamic utawa ndhuwur 120 km / h, nganti 222 mm.
I-Pace tekan 230mm ground clearance (kanthi suspensi udara opsional), nanging nduweni sudut kabeh terrain sing luwih murah tinimbang Audi; Audi Q8 ing kadohan saka 254 mm saka lantai lan uga entuk manfaat saka sudhut liyane sarujuk kanggo 4×4; nalika Mercedes-Benz EQC ora nyetel dhuwur kanggo lemah, kang kurang saka 200 mm.
Langganan newsletter kita
Ing dalan sing nduwurke tumpukan lan jarang pedunung, munggah, sampeyan bisa ndeleng manawa bobot mastodontik, nyatane, ana, lan sanajan pusat gravitasi padha karo saloon (amarga dipasang baterei 700 kilogram ing lantai mobil) sampeyan ora bisa cocog karo prigel saingan langsung. Jaguar I-Pace (luwih cilik lan luwih entheng, sanajan ana alangan amarga entri durung wayahe kanggo operasi alat bantu elektronik sasis), bisa dadi luwih efisien lan sporti tinimbang SUV listrik liyane sing didol saiki.
Poros mburi arah lan bar stabilizer aktif kanthi teknologi 48V - digunakake dening Bentley ing Bentayga lan Audi ing Q8 - bakal nggawe penanganan Audi iki luwih efisien lan lincah. Dominasi propulsi mburi malah ngidini, yen diprovokasi, duwe sawetara reaksi terbalik, nggabungake konsep nyenengake karo mobil listrik, karo kabeh sing ana hubungane karo sing ora biasa.
Ing arah sing ngelawan, mudhun, sistem regenerasi sing berkembang bisa nambah otonomi listrik watara 10 km tanpa gaweyan khusus, mung ngoptimalake kapasitas pemulihan.
Recovery mbantu "jujur" otonomi
Kanthi entri standar persetujuan WLTP, angka efisiensi (konsumsi lan otonomi) luwih cedhak karo kasunyatan lan iki sing dakdeleng nalika nyopir e-Tron Sportback.
Ing pungkasan rute udakara 250 km, kurang otonomi 250 km tinimbang sing dituduhake ing wiwitan tes. Ing kene uga, Audi luwih "jujur" tinimbang Jaguar listrik, sing otonomi "nyata" luwih murah tinimbang sing diiklanake kanggo panggunaan jinis iki, sanajan konsumsi dhuwur sekitar 30 kWh / 100 km, uga ndhuwur saka 26,3 kWh kanggo 21,6 kWh resmi announced, kang mung bisa karo bantuan larang regane regenerasi sing Audi ngandika worth meh 1/3 saka total otonomi announced.
Ing kasus apa wae, malah para panuku potensial saka e-Tron 55 Sportback quattro kudu menehi perhatian marang sistem pangisian daya sing kasedhiya, sing dudu mobil sing disaranake kanggo wong sing ora duwe kothak tembok (yen sampeyan nggunakake stopkontak domestik 2,3 kW karo plug "Shuko" - sing digawa mobil - butuh 40 jam kanggo ngisi daya lengkap ...).
Baterei (babar pisan wolung taun utawa 160.000 km) bisa nyimpen energi nganti 95 kWh lan bisa diisi daya ing stasiun pangisi daya cepet kanthi arus searah (DC) nganti 150 kW (nanging isih ana sawetara…), tegese munggah. kanggo 80% daya bisa dibalèkaké ing 30 menit.
Operasi kasebut uga bisa ditindakake kanthi arus bolak-balik (AC) nganti 11 kW, tegese minimal wolung jam disambungake menyang kothak tembok kanthi daya lengkap, kanthi ngisi daya 22 kW kasedhiya minangka pilihan (karo pangisi daya on-board kapindho. , telat banjur limang jam, sing mung kasedhiya mengko). Yen sampeyan mung butuh biaya sethithik, 11 kW bisa ngisi e-Tron kanthi otonomi 33 km saben jam sing disambungake menyang listrik.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: spesifikasi teknis
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Motor | |
| Jinis | 2 motor asinkron |
| daya maksimal | 360 hp (D)/408 hp (S) |
| Torsi maks | 561 Nm (D)/664 Nm (S) |
| Drum | |
| Kimia | Lithium Ion |
| Kapasitas | 95 kWh |
| Streaming | |
| Traksi | Ing roda papat (listrik) |
| Gear kothak | Saben motor listrik duwe gearbox sing gegandhengan (siji kacepetan) |
| Sasis | |
| F/T suspensi | Mandhiri Multiarm (5), pneumatik |
| Rem F/T | Cakram Ventilasi / Cakram Ventilasi |
| arah | Bantuan listrik; diameteripun ngowahi: 12.2m |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Dawane antarane sumbu | 2928 mm |
| bakul | 615 l: 555 l ing mburi + 60 l ing ngarep; 1725 l maksimum |
| Bobot | 2555 kg |
| Ban | 255/50 R20 |
| Cicilan lan Konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 200 km/j (winates) |
| 0-100 km/j | 6.4s (D), 5.7s (S) |
| konsumsi campuran | 26,2-22,5 kWh |
| Otonomi | iki 436 km |