Audi Q4 e-tron. Iki minangka mobil listrik Audi pisanan sing adhedhasar platform MEB Volkswagen Group (padha karo Volkswagen ID.3, ID.4 utawa Skoda Enyaq iV) lan iki minangka alesan sing apik kanggo kapentingan.
Lan kanthi rega diwiwiti saka 44.801 euro (Q4 e-tron 35), iku uga trem merek papat dering paling murah ing negara kita.
Nanging ing wektu nalika wis ana usulan ing pasar kaya Mercedes-Benz EQA utawa Volvo XC40 Recharge, apa tenan mbedakake SUV listrik iki saka kompetisi? Aku nginep limang dina karo dheweke lan aku bakal ngandhani sampeyan kepiye.
Gambar khas Audi
Garis Audi Q4 e-tron ora bisa dibantah Audi lan, ora kaget, cukup cedhak karo prototipe sing diantisipasi.Lan yen visual Q4 e-tron stands metu kanggo nampilake ngarsane kuwat ing dalan, garis digawe ndhelikake karya olahan ing bab aerodinamis, asil ing Cx mung 0,28.
Spasi kanggo "menehi lan ngedol"
Kaya sing kedadeyan karo model liyane sing diwiwiti saka basis MEB, Audi Q4 e-tron iki uga katon kanggo nampilake dimensi internal sing loman, praktis ing tingkat sawetara model ing bagean ndhuwur.
Lan iki diterangake, sebagean, kanthi posisi baterei, diselehake ing lantai platform antarane loro as, lan loro motor sing langsung dipasang ing as.
Roda setir meh segi enam, kanthi bagean ndhuwur lan ngisor sing rata. Nangani iku, menarik, nyaman banget.
Kajaba iku, lan amarga iki minangka platform khusus kanggo model listrik, ora ana trowongan transmisi sing nyolong papan sing larang regane saka sing lelungan ing tengah kursi mburi, kaya sing kedadeyan, contone, ing Mercedes-Benz EQA.
Tren papan tetep luwih maju ing trunk, kanthi Q4 e-tron nawakake kapasitas 520 liter sing apik banget, nilai sing cocog karo apa sing ditawakake Audi Q5 sing 'luwih gedhe'. Kanthi kursi mburi dilipat mudhun, jumlah iki mundhak dadi 1490 liter.
Sampeyan bisa ndeleng (utawa mriksa) kanthi luwih rinci interior Audi Q4 e-tron ing kontak video pisanan sing digawe Guilherme Costa menyang trem Jerman:
Lan sistem listrik, kepiye cara kerjane?
Versi Q4 e-tron iki, sing paling kuat ing kisaran saiki, dilengkapi karo rong motor listrik. Mesin sing dipasang ing poros ngarep nduweni daya 150 kW (204 hp) lan torsi maksimal 310 Nm. Mesin kapindho, dipasang ing poros mburi, bisa ngasilake 80 kW (109 hp) lan 162 Nm.
Mesin kasebut "digabungake" karo baterei lithium-ion kanthi kapasitas 82 kWh (77 kWh migunani), kanggo tenaga maksimal gabungan 220 kW (299 hp) lan torsi maksimal 460 Nm, sing dikirim menyang roda papat. Versi 35 e-tron lan 40 e-tron, ing sisih liya, mung duwe motor listrik lan penggerak roda mburi.
Thanks kanggo nomer kasebut, Audi Q4 e-tron 50 quattro bisa ngrampungake sprint saka 0 nganti 100 km / jam mung ing 6,2 detik, nalika tekan kecepatan maksimal 180 km / jam, watesan elektronik sing misi utamane yaiku. kanggo nglindhungi baterei.
Otonomi, konsumsi lan loading
Kanggo Audi Q4 50 e-tron quattro, merek Ingolstadt nyatakake konsumsi rata-rata 18,1 kWh / 100 km lan jarak listrik 486 km (siklus WLTP). Kanthi gati kanggo ngisi daya, Audi njamin yen ing stasiun 11 kW bisa "ngisi" kabeh baterei ing 7,5 jam.
Nanging, amarga iki minangka model sing ndhukung ngisi daya maksimal 125 kW ing arus langsung (DC), 38 menit cukup kanggo mulihake 80% saka kapasitas baterei.
Minangka kanggo konsumsi, padha penasaran banget cedhak (ora ngandika padha ...) kanggo sing announced dening Audi. Aku rampung nutupi 657 km sak test karo Q4 50 e-tron quattro, dibagi antarane dalan gedhe (60%) lan kutha (40%), lan nalika aku dikirim iku rata-rata total 18 kWh / 100 km.
Nalika digunakake ing dalan gedhe, ngurmati watesan 120 km / jam lan tanpa nggunakake AC kanggo umume wektu, aku bisa nggawe rata-rata antarane 20 kWh / 100 km lan 21 kWh / 100 km. Ing kutha-kutha, registrasi kasebut kanthi alami luwih murah, kanthi rata-rata 16,1 kWh.
Nanging yen kita njupuk menyang akun rata-rata final saka 18 kWh / 100 km lan kapasitas migunani saka baterei 77 kWh, kita cepet éling sing ing «jarak» iki kita ngatur kanggo «narik» 426 km saka baterei, kanggo kang ditambahake sawetara kilometer saka baterei, Recovery saka energi kui ing decelerations lan rem.
Iku nomer marem lan cukup kanggo ngomong sing Q4 e-tron iki - ing mesin iki - ngatur kanggo njupuk care saka tanggung jawab kulawarga sak minggu lan akhir minggu, kang ora pati jelas maneh "njupuk".
Lan ing dalan?
Secara total, kita duwe limang mode nyopir (Otomatis, Dinamis, Kenyamanan, Efisiensi lan Individu), sing ngganti paramèter kayata damping suspensi, sensitivitas throttle lan bobot kemudi.
Kita langsung ndeteksi beda ing sensitivitas throttle lan pitulungan setir nalika kita milih mode Dynamic, sing ngijini kita kanggo njelajah potensial olahraga lengkap model iki.
Lan ngomong babagan arah, penting kanggo ujar manawa, sanajan ora cepet kaya sing dakkarepake, bisa uga akurat banget lan, sing paling penting, gampang banget diinterpretasikake. Lan kita bisa ngluwihi analisis iki kanggo pedal brake, kang operasi gampang banget kanggo ngerti.
Kurang emosi?
Ing mesin iki, Audi Q4 e-tron tansah kebak ambegan lan ngajak sampeyan kanggo njupuk munggah jangkah. Genggeman mesthi nyengsemake, kaya cara torsi dipasang ing aspal lan amarga pusat gravitasi sing kurang (amarga posisi baterei), gerakan lateral bodywork bisa dikontrol kanthi apik.
Dinamika tansah katebak lan prilaku tansah banget aman lan stabil, nanging saged ora ngisi ngukur kanggo pembuangan saka usulan-usulan paling nyenengake saka merek papat rings.
Iki amarga iku gampang kanggo sok dong mirsani sawetara cenderung kanggo understeer, kang malah bisa menehi ganti rugi ing cara karo mburi liyane «sregep», kang ends munggah tau kedados. Ing mburi tansah banget "terpaku" ing dalan lan mung ing lumahing kurang adherent nuduhake tandha urip.
Isih, ora ana kompromi pengalaman konco setir SUV elektrik iki, kang, bebener marang, adoh saka dirancang kanggo proposal kanggo driving liyane emosi.
Lan ing dalan gedhe?
Ing kutha, Audi Q4 e-tron nuduhake dhewe minangka "iwak ing banyu". Sanajan kita lagi ing mode Efisiensi, "daya geni" katon lan cukup kanggo kita tansah dadi sing pisanan metu saka lampu lalu lintas, sanajan respon luwih maju.
Lan ing kene, penting kanggo nggarap macem-macem mode ngoptimalake regenerasi ing rem, sing sanajan transmisi ing mode "B", ora nate nyepetake cukup supaya kita bisa ngilangi panggunaan rem.
Nanging penasaran, ana ing dalan sing paling aku seneng nggunakake proposal iki, sing tansah ngadeg metu kanggo comfort, kualitas soundproofing lan ease karo kang nambah kilometer.
Aku uga weruh sing sabenere ing "terrain" iki trem nggawe malah kurang pangertèn. Nanging nganti saiki, e-tron Q4 iki wis cukup apik: ing perjalanan bolak-balik antarane Lisbon lan Grândola, kanthi kacepetan 120 km/jam, konsumsi ora tau ngluwihi 21 kWh/100 km.
Temokake mobil sabanjure
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Ana akeh TCTerms saka kapentingan watara SUV elektrik iki saka merek papat-ring, wiwit saka gambar njaba, kang narik kawigaten. Koyo apik terus ing kabin, kang saliyane banget wiyar banget diatur lan tansah banget sambutan.
Ing dalan, ana kabeh sing kita goleki ing SUV listrik ukuran iki: nduweni otonomi sing apik ing kutha, nyenengake kanggo nggunakake, ngemot konsumsi lan diiringi kemampuan shooting sing nyengsemaken sing bisa tetep ing kursi. .
Apa iki kabeh lan isih menehi kita prilaku sing luwih sregep? Ya, bisa. Nanging sejatine iki dudu tujuane SUV kaya iki, sing misi utamane yaiku kompeten lan efisien minangka model listrik 100%.
Lan yen iki wis digayuh dening "sepupu" Volkswagen ID.4 lan, ing ndhuwur kabeh, dening Skoda Enyaq iV, ing kene diiringi kualitas bahan, bantalan lan konstruksi sing wis biasa Audi. .