Crosstar? Iku katon kaya Honda Jazz… Ya, kanggo kabeh maksud lan tujuan iku. Sing anyar Honda Crosstar Kab iku elevasi, harfiah lan metaphorical, saka Jazz kanggo status crossover. Jeneng kasebut bisa uga anyar, nanging resep kanggo ngowahi MPV Jazz kompak dadi crossover kompak Crosstar ora beda karo sing wis diterapake ing sawetara model "celana gulung".
Klambi anyar kalebu pengawal plastik ireng sing biasa ana ing sisih ngisor lan reresik lemah sing luwih wajib - mung 16mm luwih - kanthi ban profil sing luwih dhuwur (sing bener nambah diameter roda sakabèhé) lan spring stroke sing luwih dawa.
Bedane njaba ora mandheg ing kana - deleng sing luwih rinci ing galeri ing ngisor iki - terus ing saindenging interior, sing nampilake nada sing beda lan sawetara tutup kain anyar.
Ana sawetara beda njaba antarane Jazz lan Crosstar. Ing ngarep, Crosstar nduweni bumper anyar sing nggabungake gril sing luwih gedhe.
hibrida, mung lan mung
Kanggo liyane, Honda Crosstar, sacara teknis, identik karo sedulure Jazz, model sing wis liwat garasi kita, diuji dening Guilherme Costa lan João Tomé. Lan kaya Jazz, Crosstar mung kasedhiya karo mesin hibrida — Honda pengin kabeh jangkoan listrik ing taun 2022, kajaba Civic Type R, sing sanajan ing generasi sabanjure bakal tetep ... murni ... pembakaran.
Langganan newsletter kita
Elinga yen Honda Crosstar dudu hibrida plug-in (sampeyan ora bisa plug-in), nanging uga beda karo hibrida konvensional liyane ing pasar, kayata Toyota Yaris 1.5 Hybrid utawa Renault Clio E-Tech.
Jazz lan Crosstar wis diadopsi sistem i-MMD padha debut ing CR-V - malah Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive mode nyopir - sanajan kene, iku versi luwih andhap asor saka iku, sing, ora iku minangka kuat minangka tiyang sepah SUV sawijining.
Kita wis rinci babagan operasi sistem i-MMD Honda ing kene, nalika kontak pisanan karo Honda CR-V, contone. Ing link ing ngisor iki kita njlentrehake kabeh:
Nyopir: ora bisa luwih gampang
Fungsi saka sistem i-MMD bisa koyone Komplek ing kawitan, nanging konco setir kita malah ora sok dong mirsani. Nyopir Honda Crosstar ora beda karo nyopir mobil nganggo transmisi otomatis. Cukup sijine tombol transmisi ing "D", akselerasi lan rem - prasaja….
Baterei cilik diisi kanthi mbalekake energi saka deceleration lan rem - sampeyan bisa nyelehake tombol ing posisi "B" kanggo pemulihan energi maksimal - utawa kanthi bantuan mesin pembakaran.
Iki tegese nalika padha krungu engine pangobongan mlaku, iku (meh tansah) serves minangka generator kanggo ngisi baterei. Siji-sijine skenario nyopir sing mesin pembakaran disambungake menyang drive shaft (mode Engine Drive) ing kecepatan dhuwur, kayata ing dalan gedhe, ngendi Honda ngandika iku solusi sing luwih efisien tinimbang nggunakake motor listrik.
Pelek kanthi ukuran sing bener lan genggeman sing apik banget. Iku mung kurang jembaré sethitik liyane ing imbuhan.
Ing tembung liyane, kita ora kudu padha sumelang ing bab mode nyopir aku kasebut sadurungé uga; dipilih kanthi otomatis. Iki minangka "otak" sistem sing ngatur kabeh lan milih mode sing paling cocog gumantung saka panjaluk sing ditindakake utawa ngisi baterei. Kanggo ngerti mode apa sing bakal ditindakake, kita bisa ndeleng panel instrumen digital - huruf "EV" katon nalika ana ing mode listrik - utawa ndeleng grafik aliran energi, kanggo ndeleng saka ngendi asale lan menyang ngendi.
Nyopir gampang Honda Crosstar uga dibayangke ing visibilitas sing apik banget (sanajan pilar A ganda ing sisih pembalap bisa nyebabake kesulitan ing sawetara kahanan) lan uga ing kontrol, kanthi setir lan pedal duwe sentuhan entheng. Ing cilik saka arah, Mungkin iku njupuk kakehan; sepindah ing driving kutha utawa maneuvers parking, nanging ora dadi saluran komunikasi paling apik bab apa sing arep ing ngarep ing poros ngarep.
efek silang
Ora ana bedane karakter antarane Jazz lan Crosstar. MPV crossover daging sapi dadi luwih nyaman, sawetara tenths detik luwih alon ing akselerasi, lan sawetara tenths liter luwih boros tinimbang sing paling cedhak - ora ana sing kuwatir.
Kabeh amarga beda-beda sing kita pisanan nuding metu bab loro, utamané sing mengaruhi ban, springs lan dhuwur luwih kanggo lemah (lan total).
Profil ban sing luwih gedhe lan sumber lelungan sing luwih dawa ngidini tread sing luwih alus ing Crosstar tinimbang ing Jazz, lan ngemot swara gulung, kaya swara aerodinamis; dening cara, refinement Crosstar tenan ing rencana apik banget, malah ing dalan gedhe, kajaba nalika kita arep kanggo langkah ing akselerator liyane vigorously. Ing wektu iku, mesin pembakaran ndadekake dhewe krungu lan cukup - lan ora muni utamané penake.
Nanging ing salah sawijining wektu "ndeleng apa sing kedadeyan" aku nemokake peculiarity penasaran saka sistem hibrida Crosstar (lan Jazz). Nyepetake (malah) kanthi lengkap lan sanajan mung nduweni siji kacepetan, sampeyan bakal krungu, kanthi jelas, bab sing padha sing bakal sampeyan krungu yen mesin pembakaran wis disambungake menyang gearbox kanthi sawetara kecepatan, kanthi kacepetan mesin munggah lan mudhun maneh kaya yen a hubungan wis tunangan-iku nggawe aku ngguyu, aku kudu ngakoni ...
Khayalan mbantu nambah "cocog" antarane akselerasi lan gangguan mesin, ora kaya CVT tradisional, ing ngendi mesin kasebut mung "dipaku" ing rpm paling dhuwur. Nanging isih khayalan ...
Nanging, motor listrik kang 109 hp lan 253 Nm tau gagal kanggo ngirim akselerasi mestekake lan Recovery, lan sampeyan ora kudu langkah ing akselerator akeh kanggo kemajuan cepet.
Kenyamanan ing bukti
Ing kacepetan apa wae sing ditindakake, sing paling penting ing Crosstar yaiku kepenak. Ora mung sing disedhiyakake dening damping alus, nanging uga sing diwenehake dening kursi, sing, luwih-luwih, malah nyedhiyakake dhukungan sing cukup.
Kabeh fokus ing comfort, Nanging, bebarengan karo setir uncommunicative, nggawe Honda Crosstar proposal dinamis ora banget cetha utawa malah captivating.
Sing jarene, prilaku kasebut efektif lan tanpa cacat, lan obahe awak pancen dikontrol kanthi apik, sanajan mung dekorasi sethithik. Nanging ing ngendi dheweke ngrasa paling nyaman yaiku kanthi kecepatan sing luwih moderat lan kurang nggunakake throttle (maneh, gangguan mesin bisa uga ngganggu panggunaan sing luwih kaku).
Ngentekake sethithik?
Ora mangu-mangu. Sanajan ora bisa nylametake kaya Jazz, Honda Crosstar isih yakin, utamane ing rute kutha, ing ngendi ana luwih akeh kesempatan kanggo nyepetake lan ngerem, mbalekake energi lan nggunakake propulsi listrik kabeh. Ing panggunaan campuran, antarane rute kutha lan dalan gedhe, konsumsi mesthi kurang saka limang liter.
Yen padha nyopir ing kacepetan anteng Moderate liwat jarak maneh, tanpa kesempatan kanggo decelerate utawa brake kanggo waras daya lan ngisi baterei, padha bakal nemu ngoper bola-bali antarane EV (listrik) lan mode Sato Drive.
Anggere ana "jus" ing baterei, padha bakal lelungan ing mode EV (listrik) - malah ing kacepetan 90 km / h - nanging sanalika iku wiwit entek energi (mungkin bisa nangani 2 km, gumantung ing kacepetan), engine Combustion dadi menyang layanan (mode Sato) lan ngisi daya nganti ana cukup energi disimpen. Sawetara menit mengko, kanthi jus sing cukup ing baterei, kita bali menyang mode EV kanthi otomatis - lan proses kasebut bola-bali ...
Sanadyan mangkono, senadyan komputer ing papan ngrekam nilai dhuwur nalika mesin pembakaran ngisi baterei, ing kacepetan stabil 90 km / h, konsumsi tetep ing 4.2-4.3 l / 100 km. Ing dalan gedhe, mung mesin pembakaran sing disambungake menyang roda (mode Engine Drive), saengga konsumsi 6,5-6,6 l / 100 ora kaget. Senajan 1,5 l engine panas nggunakake siklus Atkinson paling efisien, iku ora bantuan aerodynamically kanggo Crosstar cendhak lan dhuwur.
Apa mobil cocok kanggo kula?
Rampung tes ing kene lan aku ora duwe masalah menehi rekomendasi Honda Crosstar kanggo sapa wae. Kaya sing ditemokake dening João lan Guilherme ing tes Jazz anyar, iki bisa uga dadi resep sing tepat kanggo kendaraan apa wae: wiyar, serbaguna, praktis lan ing kene malah luwih nyaman - resep kanggo Jazz pisanan isih kaya saiki. dirilis. Bisa uga dudu proposal kanthi daya tarik seks sing paling gedhe, nanging menehi, kanthi tenang lan ekonomis, kabeh sing dijanjekake.
Iku tetep praktis kaya nalika muncul ing Honda Jazz pisanan ing 2001: bangku ajaib. Gampang banget utawa nggawa barang sing luwih dhuwur utawa gedhe.
Nanging ana "gajah ing kamar" lan diarani rega - déjà vu, iku salah siji saka "gajah" padha ing tes Honda e. Honda Crosstar mung kasedhiya ing versi siji karo tingkat peralatan siji, Executive paling dhuwur. Pancen, dhaptar peralatan kasebut jembar lan lengkap banget - saka segi safety lan peralatan kenyamanan, uga ing babagan asisten sopir - nanging malah luwih saka 33 ewu euro sing dijaluk angel dibenerake.
Kita bisa ujar manawa, kaya 100% mobil listrik, yaiku biaya teknologi dhewe sing kita bayar, nanging minangka argumen sing ilang kekuwatan nalika saiki ana 100% keperluan listrik kanthi rega sing padha (meh mesthi ora apik. . dilengkapi utawa serba guna). Lan, apa maneh, dheweke ora mbayar ISV, ora kaya Crosstar.
Panel instrumen digital 7" 100% dudu sing paling apik kanthi grafis, nanging ing sisih liya, ora ana sing bisa diwaca lan kajelasan.
Nanging tagihan luwih goyah nalika mbandhingake rega Honda Crosstar karo hibrida liyane ing segmen kasebut, kayata Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, utawa uga B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (karo versi restyled teka. enggal menyang pasar). Padha ora saingan Crosstar ing syarat-syarat papan / versatility, nanging padha biaya sawetara ewu euro kurang saka siji iki (sanajan mung njupuk menyang akun versi luwih dilengkapi).
Kanggo sing ora pengin kelangan kabeh Crosstar kang papan / versatility aset, kabeh sing kiwa… Jazz. Nawakake kabeh Crosstar nawakake, nanging rada ing 30.000 euro (isih larang, nanging ora minangka akeh minangka sadulur). Apa maneh, bisa dadi luwih cepet lan luwih irit, sanajan (rada banget) kurang nyaman.