Sawise kontak singkat sak presentation nasional dinamis saka model, karo Lagoa de Óbidos minangka latar mburi, Aku ketemu maneh plug-in varian Sato saka SEAT Tarraco gawe anyar, disebut e-HIBRID, wektu iki kanggo kompromi maneh tahan. limang dina.
Sensasi pisanan ing mburi setir SEAT Tarraco e-HYBRID iki wis apik nalika aku nyopir lan saiki wis dikonfirmasi maneh.
Lan meh mesthi kesalahan sistem hibrida, sing sanajan kita "kenalan lawas" - ana ing akeh usulan-usulan Volkswagen Group liyane - terus nuduhake wangun sing nyenengake. Nanging Tarraco e-HYBRID iki luwih akeh tinimbang…
Saka sudut pandang estetis, "plug-in" Tarraco identik karo "sedulur" sing mung dilengkapi mesin pembakaran.
Ing njaba, mung ana legenda e-HYBRID sing diselehake ing mburi, lawang loading sing katon ing jejere mudguard ngarep, ing sisih driver lan sebutan model, kanthi gaya huruf tulisan tangan.
Lan yen iku bener kanggo njaba, iku uga bener kanggo kabin, kang owah-owahan teka mudhun kanggo desain anyar pamilih gearbox lan loro tombol tartamtu kanggo versi iki: e-Mode lan s-Ngedongkrak.
Kabar gedhe ing interior yaiku kasunyatan manawa versi hibrida plug-in saka SEAT Tarraco mung kasedhiya ing konfigurasi limang kursi, ora kaya varian sing dilengkapi mesin pembakaran internal sing bisa nyedhiyakake nganti pitung kursi.
Lan panjelasan prasaja: kanggo "ndandani" baterei lithium-ion 13 kWh, SEAT digunakake sabenere spasi dikuwasani dening baris katelu saka kursi lan ban serep, lan malah suda tank bahan bakar kanggo 45 liter.
Baterei sing dipasang uga dirasakake ing bagasi, sing ndeleng volume beban mudhun saka 760 liter (ing versi diesel utawa bensin 5-seater) dadi 610 liter.
Lan wiwit aku ngomong bab baterei, iku penting kanggo ngomong sing daya 85 kW motor listrik (115 hp) gadhah 150 hp 1.4 TSI engine, kanggo gabungan daya maksimum 245 hp lan torsi maksimum 400 Nm. , "nomer" sing dikirim istimewa kanggo gembong ngarep - ora ana versi kabeh-wheel drive - liwat enem-kacepetan gearbox DSG.
49 km saka otonomi listrik
Thanks kanggo iki, kanggo Tarraco e-HYBRID, SEAT ngaku jarak listrik 100% nganti 49 km (siklus WLTP) lan ngumumake emisi CO2 antarane 37 g / km lan 47 g / km lan konsumsi antarane 1,6 l / 100 km lan 2,0 l / 100 km (siklus gabungan WLTP).
Nanging, rekor "bebas emisi" iki mundhak dadi 53 km ing siklus kutha, sing ngidini Tarraco e-HYBRID disetujoni kanthi otonomi luwih saka 50 km ing mode listrik lan cocog karo tingkat keuntungan pajak kanggo perusahaan, sing nerjemahake menyang potongan lengkap PPN lan tarif pajak otonomi 10%.
Nanging "birokrasi" aside, kang temenan nggawe Tarraco iki luwih menarik, iku penting kanggo ngomong sing malah ing rute utamané ing kutha, aku ora bisa ngluwihi 40 km free emisi, kang isih cilik "kuciwo" diwenehi nomer. announced dening account Spanyol.
Liwat kothak tembok kanthi 3,6 kWh bisa ngisi ulang baterei sajrone 3,5 jam. Kanthi stopkontak 2.3 kW, wektu ngisi daya mung kurang saka limang jam.
Tarraco e-HYBRID mesthi diwiwiti ing mode listrik 100%, nanging nalika baterei mudhun ing level tartamtu utawa yen kacepetan ngluwihi 140 km / jam, sistem Sato otomatis mlebu.
Nyopir ing mode listrik tansah banget Gamelan lan malah nalika ora duwe bantuan saka mesin panas, motor listrik tansah ngatur banget karo 1868 kg Tarraco iki.
Ing kutha-kutha, kanggo nggedhekake otonomi, kita bisa milih mode B lan kanthi mangkono nambah energi sing diasilake sajrone decelerations. Sanajan mangkono, panggunaan rem ora perlu, amarga sistem kasebut kurang agresif tinimbang usulan-usulan liyane sing padha, sing (untung) ora mbutuhake wektu kanggo digunakake.
Gamelan lan nyisakke, sanajan baterei entek
Nanging salah siji saka virtues paling saka Tarraco e-HIBRID iki sing ngatur kanggo disimpen sanajan baterei "metu". Ing kene, utamane ing kutha-kutha, mode ECO bisa digunakake lan ngidini kita ngonsumsi kurang saka 5 l / 100 km, sanajan nganggo roda 20 "trotoar".Temokake mobil sabanjure
Titik liyane ing sih saka SUV Spanyol iki kasunyatan sing engine bensin ora nggawe kakehan gangguan nalika dipeksa kanggo njupuk kabeh expenses, karo baterei wis warata.
Ing dalan gedhe, ing ngendi Tarraco e-HYBRID iki mbayar Kelas 1 ing tol, lan tanpa kuwatir babagan "kerja rata-rata", aku ngatur konsumsi watara 7 l / 100 km, sing minangka rekor sing menarik banget kanggo SUV kanthi ongkos kirim iki .
Lan ing kene, kudu dielingake ketenangan lan kepenak sing ditawakake Tarraco iki, ngelingake yen elektrifikasi ora ngrusak kualitas pinggir dalan sing wis ditampilake model iki.
Sawise kabeh, ing mburi test panel instrument Tarraco iki konsumsi rata-rata 6,1 l / 100 km.
sensations konco setir
Ing rodha Tarraco e-HYBRID, bab pisanan sing arep dak puji yaiku posisi nyopir, sing sanajan dhuwur lan biasane SUV, cocog banget karo kursi olahraga versi FR sing dites, kanthi setir lan karo Box.
Miturut soyo tambah motor listrik ing ngarep, jejere gearbox lan 1,4 mesin TSI, lan baterei lithium-ion ing mburi, jejere tank bahan bakar, ngandika SEAT bisa nggawe iki Tarraco paling imbang ing sawetara, lan sing bisa aran konco setir.
Versi FR sing dites wis suspensi firmer sing nuduhake hit banget menarik ing dalan, utamané nalika aku nelik "firepower" sing SUV iki wis kurban. Setir banget langsung lan pangiriman daya tansah banget katebak lan progresif, ninggalake kita tansah ing kontrol operasi.
Nanging, ing jubin ing kondisi elek kita mbayar tagihan rada, karo penundaan lan kursi olahraga kadhangkala kaku banget. Ayo padha ngadhepi iku, 20" wheel uga ora bantuan.
Setir banget langsung lan genggeman setir nyaman banget.
Nanging imbangan ing dalan iku apik banget, tingkat genggeman dhuwur banget lan muter awak uga kontrol. Mung ing rem harder aku bisa aran bobot saka SUV iki.
Mode S-Ngedongkrak
Lan yen Tarraco e-HYBRID FR njupuk care apik saka dhewe nalika kita nganggo kulo liyane macem, gain urip malah luwih nalika kita ngaktifake mode S-Ngedongkrak. Ing kene, sistem listrik ora peduli lingkungan lan mung digunakake kanggo nyedhiyakake pengalaman nyopir sing luwih sporti.
Iki ngendi plug-in hibrida Tarraco luwih nyenengake kanggo drive lan ngendi kita bisa akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing 7,4 detik.
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Mesin hibrida plug-in anyar iki cocog banget karo SUV SEAT paling gedhe, sing terus nuduhake manawa wiyar banget lan nduweni kualitas sing apik, nanging ing kene entuk bantahan anyar lan apik.
Versatile banget, wiyar lan nyenengake kanggo nyopir, SEAT Tarraco e-HYBRID FR iki minangka hibrida plug-in sing kompeten, paling ora amarga nuduhake biaya sing sithik nalika baterei entek. Lan kita ngerti kanthi lengkap manawa ora kabeh pelanggan hibrida plug-in bisa mbukak saben dina.
Sawise kabeh, plug-in Tarraco iki janji bakal dadi pilihan sing apik kanggo kulawarga sing duwe masalah ekologis sing lelungan saben dina kurang saka 50 km lan, sing paling penting, kanggo para pelanggan bisnis, bisa entuk manfaat saka kemungkinan nyuda jumlah total PPN (nganti maksimal 50.000 euro, ora kalebu PPN).