Cepet banget. Iku adjective sing paling njlèntrèhaké ing Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - lan malah supaya kita kudu Resor kanggo gelar superlative mutlak sintetik kanggo nindakake kaadilan.
Ora ketompo carane aku ndeleng lembar teknis sampeyan, aku ora bakal ilang rasa kagumku. Kita ngomong babagan mobil olahraga sing dikembangake saka anggota kulawarga kompak sing engine papat-silinder loro liter saged ngirimaken daya 421 hp.
Tingkat kekuwatan sing sawetara taun kepungkur - mung sithik banget - mung kasedhiya kanggo mobil olahraga saka kejuaraan lan mesin liyane ... kanthi silinder liyane. Dadi ing ngendi kita bakal miwiti.
M 139. Patang silinder "super engine"
Sampeyan wis ngerti rahasia mesin M 139 - kita uga wis nulis babagan iki. Dadi dina iki ayo lali babagan rincian teknis mesin papat silinder paling kuat ing donya lan fokus ing sensasi sing ditawakake.
Apa sampeyan wis suwe nyopir mobil sing kuat banget? Kadhangkala, apa sing nate nggawe kita gumun wiwit dadi umum. Ing Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC + Aku tau felt iki.
Ora mung amarga tenaga kuda 421 lan 500 Nm bisa nyepetake kita saka 0-100 km / jam mung 3,9 detik, nanging utamane amarga cara dheweke nindakake. Kita mung duwe redline ing 7200 rpm, lan mesin munggah katelu pungkasan saka tachometer karo bungah mboten umum ing mesin turbo.
Ora ana kekuwatan utawa dorongan. Uga nalika spedometer nandhani kacepetan sing ora bisa diucapake.
Langganan newsletter kita
Kanggo kabeh iki, ngremukake akselerator ing saben lampu lalu lintas cepet dadi olahraga intensif. Iku mung gawe ketagihan. Kemampuan M 139 kanggo pindho tangan kacepetan (kang ing kasus iki digital) nyengsemaken.
Kabeh iki ing lelampahan sing mung rampung nalika quadrant ing ngarep kita nuduhake 270 km / h.
Lan nalika kurva teka?
Lali Mercedes-Benz A-Class. Iki A 45 S spesies dhewe. Wis direvisi kanthi lengkap dening teknisi saka Affalterbach.
Senadyan bobote 1635 kg (ing urutan mlaku), A 45 S minangka mesin mangan sudhut. Saiki kita duwe lengen suspensi ngisor aluminium, bushing sing luwih kaku, bar anti-pendekatan, suspensi adaptif lan sistem penggerak kabeh roda 4MATIC +.
Kanthi sawetara mode nyopir, aku mung arep ngomong karo sampeyan babagan sing paling penting. Mode comfort lan mode Race.
Ing mode Comfort kita dianggep dadi tenan, nanging ora garing, dampening. Iku mode paling nyaman kabeh lan ngijini sampeyan kanggo manggon karo Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC + tanpa terus-terusan ngilingake masalah ing kolom sing kita ngumpulake karo umur.
Ing mode Race ora ana wektu kanggo sambat. Mobil ing mode "pisau-kanggo-untu", saka suspensi kanggo setir, saka engine kanggo gearbox. Kacepetan sing bisa dicithak ing dalan sing terbalik nyengsemaken.
Kita tansah ngrasakake prevalensi poros ngarep ing prentah acara. A 45 S ora muter karo cornering - nggunakake inersia saka owah-owahan ing arah utawa Abusing braking kanggo njupuk mati poros mburi - amarga misale jek indifferent kanggo nggodha kita. Dheweke nindakake kabeh tanpa drama kanthi cepet, cepet banget.
Mode "drift" nambah kesenengan
Rawuh saka sistem 4MATIC + ing Mercedes-AMG A 45 S ana kanggo kula siji saka alasan kanggo kapentingan paling gedhe ing generasi anyar iki - malah luwih saka mesin, kang wis ing versi M 133 Fantastic.
Aku samesthine kanggo nemokake ing mode drift saka A 45 S pengalaman nyopir nyedhaki Ford Focus RS, kang diijini nyopir ing aspal kaya kita padha konco setir WRC a: ngarep nuding menyang nang kurva, setir netral. lan kontrol drift karo pedal gas.
Nanging, ing A 45 S, sistem vektor torsi ora ngirim luwih saka 50% saka gaya menyang poros mburi. Asil? A 45 S temtunipun luwih interaktif, nanging rasane kaya sawetara wektu kepungkur - mung nalika bali menyang akselerator lan nalika kita nganggo lintasan unorthodox sing poros mburi menehi udhara saka sih-rahmat sawijining.
Mulane, mung nalika aspal nawakake kahanan genggeman ing ngisor normal, mode drift nuduhake potensial lengkap. Iku isin, amarga nalika nerangake karet diobong, saka Affalterbach kita tansah ngarep-arep sing paling apik.