Teks: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Nalika katon, rong puluh taun kepungkur, A3 dadi sing pertama mlebu ing segmen model premium kompak lan semangat perintis iki wis entuk posisi sing penting sajrone pirang-pirang taun iki. Nanging sajrone pirang-pirang taun, BMW lan Mercedes-Benz ngerti manawa iki uga dadi segmen sing menarik lan gabung karo 1 Series lan A-Class.
Ing wektu sing padha, tawaran versi sporti ing siluet mobil iki wis apik, malah ing Volkswagen Group, personified dening Volkswagen Golf R, SEAT Leon CUPRA lan malah Skoda Octavia RS, sanajan saingan paling langsung, ing kasus iki. Audi S3 , mesthi BMW M135i lan Mercedes-AMG A 35.
Perdana donya uga dijadwalake kanggo tahap sing padha ing lemah Swiss, nanging, kaya sing kedadeyan luwih asring, kita duwe kesempatan kanggo nuntun versi prototipe sing disamar ing tahap tes pungkasan kanggo ide pisanan babagan apa sing bakal ditindakake. teka. Sing ora bakal nggumunake, sing ing kasus model Audi dudu komentar negatif.
Secara visual (sanajan ora katon ing foto…) gril honeycomb anyar sing diapit dening headlamp LED standar kanthi fungsi lampu sing disesuaikan, saliyane pinggiran sing saya tambah "landhep" ing sisih mburi, ing endi pontificates uga disorot.
Ing Audi S3 iki ana flare awak lan bumper kanggo nambah drama sanajan mobil iku stasioner. Wiwit 2017, Audi mandheg nggawe varian telung lawang - tren sing ora ana sing bisa lolos saiki -, nanging isih A3 anyar bakal duwe kulawarga sepuluh unsur yen wis rampung, sing kudu ing 2022 (kalebu varian telung paket kanthi permintaan dhuwur ing pasar Cina).
Kualitas padha, kurang tombol
Nang (kang padha dijamin ing eksprimen iki kanggo ninggalake surprise, relatif, kanggo Geneva Motor Show) bahan lan perakitan / finish ambegan kualitas biasanipun kita ngerti ing Audi, kang lagi nyimak sing ana saiki kurang tombol saka sadurunge, tandha liyane irreversible saka kaping.Langganan newsletter kita
Kursi olahraga Audi S3 iki inspirasi kapercayan kanggo kurva sing ngetutake, lan ruang interior tetep ing tingkat apik, malah karo trowongan lantai intrusive ing footwell ing mburi: ora surprise minangka model anyar nggunakake struktur padha - MQB – saka leluhur.
evolusi quattro
Évolusi cilik liyane digawe ing sistem quattro sing nglengkapi S3 iki lan cukup migunani ing sesi nyopir udan iki. Isih ana kopling multi-disc sing direndhem lenga sing dipanggonke ing mburi driveshaft ing ngarepe diferensial poros mburi, nanging saiki ana kontrol dinamis tengah sing uga nggabungake aksi penyerap kejut lan vektor torsi rem, sing ngidini kabeh mobil dinamika luwih terpadu tinimbang saiki.
Asil kasebut minangka respon sing luwih cepet lan luwih cocok kanggo panjaluk sing ana ing dalan, penanganan lan genggeman dalan. Distribusi digawe kanthi cara sing beda-beda, kanthi kabeh pasukan dikirim menyang roda ngarep ing dalan sing lurus lan nalika nyopir kanthi kecepatan moderat, nanging bisa beda-beda nganti 100% saka "jus" sing dikirim menyang poros mburi. .
Isih murni pembakaran
Mesin kasebut minangka turbo 2.0 liter sing kondhang (EA888) sing dikarepake bisa ngasilake luwih saka 300 hp. — meh padha karo generasi sadurunge, ora bisa diwenehi konfirmasi resmi, amarga insinyur Jerman sing ngiringi klompok wartawan sing diwatesi sing duwe akses menyang acara iki ora mbukak data liyane kajaba jenenge…—, sanajan amarga ing wektu iki strangulation emisi sembarang hasil ing efficiency olèh lan, karo hardware ing Panggonan, kemajuan ing tingkat ora bisa eksponensial.
Entri menyang aksi turbo cetha ditemokake ing ndhuwur 1900 rpm lan yen kita mikir babagan pagelaran kayata sprint saka 0 nganti 100 km / jam ing udakara 4,7 detik lan kacepetan paling dhuwur 250 km / jam (dikontrol sacara elektronik) ora. t kita bakal lumaku adoh saka kasunyatan. Sawise maneh, cathetan sing padha karo model sing bakal diowahi.
Transmisi otomatis dual-clutch, mung transmisi sing kasedhiya ing Audi S3, mbantu sampeyan seneng nyopir kanthi lengkap lan, dilengkapi paddle shift ing mburi pelek setir, conspires kanthi presisi setir kanthi bantuan progresif (sing dadi luwih langsung nalika nyopir sporti). lan kurang ing garis lurus) supaya pembalap arang kudu mbusak tangan saka posisi "10 kanggo 2" utawa kudu nggawe koreksi ing dalan kurva.
Bedane liyane ing mode nyopir
Insinyur Audi ujar manawa wis nambah bedane antarane macem-macem mode nyopir (total ana limang, saka sing paling nyaman nganti sing paling dinamis lan kanthi program Individu kanggo paramèter macem-macem setelan) supaya luwih akeh digunakake dening pangguna, sing cetha paling apik ing kendaraan sing dilengkapi sistem damping variabel, kaya ngono.
Ing Comfort, jubin ala "halus" lan ing Dinamis kabeh ditransfer menyang awak lan tangan driver kanthi cara sing kurang saring, nanging kanggo wong-wong sing seneng respon penengah sing variabel, solusi kasebut yaiku nyopir ing Auto, sing ambivalensi. pilihan pelanggan Audi worth iku.
Saiki, rapat liyane karo Audi S3 mung ing Jenewa, kurang saka sasi.