Ing urip perusahaan, ana keputusan sing angel ditindakake, kayata ngganti model sing ngasilake dhuwit gedhe, kaya ing kasus Porsche Macan Kab (600 000 Unit didol wiwit generasi pisanan ing 2014 lan tansah karo bathi MediaWiki sehat).
Rong taun kepungkur, nalika CEO Porsche Oliver Blume ngumumake yen ora bakal ana mesin diesel maneh ing merek, ana rasa ora nyaman ing jaringan dealer, amarga umume pelanggan Eropa condong menyang SUV Porsche Diesel sanajan iki. China minangka pasar paling gedhe ing Macan. .
Lan saiki ana maneh risiko nggawe discontent internal lan ing akeh pelanggan yen wis dikonfirmasi sing penerus Macan mung bakal 100% versi elektrik, kang motivasi imbuhan saka strategi. Mangkono, Macan saiki bakal tetep ing portofolio Porsche nganti tengah dasawarsa saiki (2025), karo sawetara nutul ing desain njaba lan generasi anyar saka sistem operasi ing interior, supaya bisa tetep competitive komersial.
Michael Steiner, Manajemen Porsche"Ing Eropa panjaluk mobil listrik saya tambah akeh, nanging ing wilayah liyane ing jagad iki, pertumbuhan iki mesthine luwih moderat. (Mulane) Macan saiki lagi dianyari kanthi visual, fungsional lan uga kanthi dandan ing mesin konvensional ".
Owah-owahan ing njero luwih akeh tinimbang njaba
Sing paling ora owah yaiku desain eksterior, kanthi sentuhan tipis ing irung SUV medium (ing ireng), diffuser anyar ing mburi lan lampu depan LED kanthi operasi dinamis dadi standar ing kabeh telung versi model iki.
Ing njero, evolusi luwih penting, kanthi debut sistem infotainment generasi anyar: tombol wis meh kabeh diwenehi cara kanggo kontrol tactile ing layar tengah 10.9 anyar, kanthi sistem operasi anyar lan konsol tengah anyar iki. rampung karo pamilih transmisi anyar (tansah PDK otomatis, pitung kacepetan, karo kopling pindho).
Macan GTS
Setir multifunctional lan sportier uga anyar ("diwenehake" dening anyar 911), nanging Porsche ana setengah dalan liwat renovasi iki kanthi mutusake kanggo njaga instrumentasi analog ing ngarepe mata pembalap.
Mesin entuk penghasilan
Mekanik ana evolusi sing menarik. 2.0 l papat silinder cilik (luwih disenengi ing pasar Cina) nampa tambahan 20 hp lan 30 Nm, kanggo output maksimum 265 hp lan 400 Nm, wigati kanggo sprint saka 0 kanggo 100 km / h kanggo rampung ing 6 , 2s lan kacepetan maksimum tekan 232 km / h (marang 6.7s lan 225 km / h saka leluhur).
Porsche Macan S.
Siji langkah munggah, ing Macan S wis tambah daya sing luwih dhuwur (26 hp), kanggo total 380 hp lan padha 480 Nm kaya sadurunge, nglereni 0,7 s ing akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h (saka 5,3 s kanggo 4,6 s) lan nambah kacepetan ndhuwur. saka 254 km/j nganti 259 km/j.
Akhire, ing Macan GTS mundhak daya maksimum 60 hp, saka 380 hp kanggo 440 hp, kang bakal ngidini sampeyan kanggo nggawe serep kanggo lack saka versi Macan Turbo sing ora ana maneh. GTS bakal bisa motret nganti 100 km/jam sajrone 4,3 detik (sadurunge 4,9 detik) lan terus nganti 272 km/jam (261 km/jam sadurunge).
Porsche Macan GTS
Sanajan mangkono, kaya saiki karo Macan Turbo, Macan GTS anyar bakal terus berjuang supaya bisa bersaing karo pesaing BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 utawa malah Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, sing tansah maju. saka 500 hp daya maksimum.
Versi ndhuwur nduweni suspensi udara minangka standar, sing nyuda jarak lemah nganti 10 mm lan nggawe kaku luwih dhuwur (10% ing poros ngarep lan 15% ing mburi). Kabeh Macans duwe kabeh-wheel drive lan, kajaba model sing luwih terjangkau, kontrol damping variabel ing saben wheel (PASM). Macan GTS malah bisa dadi sporty lan luwih efisien karo Paket Olahraga sing kalebu 21" wheel karo ban sporti, Porsche Plus sistem vectoring torsi lan Sport Chrono paket.
Porsche Macan GTS
Listrik ing pembangunan
Ing Oktober kita bakal duwe Macan generasi apik ing dalan, nalika tes dinamis model kabeh-listrik mangsa uga njupuk Panggonan.
Sawise sesi pangembangan ing lawang pisanan ing sirkuit uji Weissach, metu pisanan ing aspal umum diwiwiti ing wulan Juni, kanthi SUV kudu disamarake: "wektu kanggo miwiti tes ing lingkungan nyata minangka salah sawijining sing paling penting ing kabeh pembangunan. ”, njamin Steiner. Kanggo kilometer sing ora kaetung "digawe" kanthi simulasi komputer, Macan listrik 100% bakal nambah meh telung yuta kilometer nyata nalika diluncurake ing pasar, ing 2023.
Pakaryan wis ditindakake ing platform listrik PPE anyar kanggo sawetara wektu saiki. "Kita miwiti babagan patang taun kepungkur kanthi studi aerodinamika ing komputer", ujare Thomas Wiegand, kepala pangembangan aerodinamika. Kaya kabeh kendharaan listrik, aerodinamika penting banget, amarga perbaikan aliran udara sing paling cilik bisa ngasilake asil sing apik.
Nanging ora mung aerodinamika utawa ewu kilometer pisanan sing ditindakake ing komputer. Uga panel instrumen anyar lan layar tengah dikembangake kanthi cara murni virtual lan banjur diinstal ing panel dashboard pisanan. "Simulasi kasebut ngidini kita ngevaluasi layar, proses operasi lan respon umum sistem sanajan sadurunge kokpit siap lan kita sijine ing tangan insinyur tes ing kendaraan", nerangake Fabian Klausmann, saka departemen Pengalaman. saka Porsche nyopir.
Steiner TCTerms metu sing "kaya Taycan, Macan elektrik bakal duwe pagelaran biasane Porsche thanks kanggo arsitektur 800 V, kang tegese otonomi nyukupi kanggo lelungan dawa, daya cepet saka kinerja dhuwur lan kinerja dinamis saka tingkat dhuwur banget ". Ing wektu sing padha, janji kasebut bakal dadi model paling sporti ing segmen kasebut, bertentangan karo apa sing kedadeyan ing kisaran saiki karo mesin bensin amarga kompetisi Jerman sing dilengkapi banget.
Sistem propulsi listrik (saka baterei nganti mesin) mbutuhake konsep pendinginan lan kontrol suhu sing canggih, beda banget karo sing kedadeyan ing mobil nganggo mesin pembakaran. Nalika iki nduweni suhu operasi sing becik antarane 90 °C lan 120 °C, ing propulsi listrik macem-macem komponen utama (elektronik, baterei, lan sapiturute) "kaya" suhu sing luwih entheng, antarane 20 °C lan 70 °C (gumantung saka komponen kasebut. ).
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform.