Apa sampeyan ngerti yen taun iki, siji saka saben 10 mobil anyar sing didol ing Portugal yaiku listrik? Penawaran kasebut saya tambah akeh lan luwih menarik - beda karo jaringan pangisi daya umum, sing alon nanggapi kabutuhan pasar, nanging iki "limang atus" liyane.
Bali menyang mobil, loro tawaran paling menarik ing 2020 teka saka Jepang.
Aku ngomong babagan Mazda MX-30 Kab Iku saka Honda lan . Loro trem sing dirancang kanggo kutha sing nggawe desain, kualitas konstruksi lan "emisi nul" minangka argumen utama.
Kita wis nggabungake rong model iki kanthi telung alasan: loro-lorone duwe posisi premium; loro titik "baterei" menyang kutha; loro biaya luwih saka 35 ewu euro. Kajaba iku, prasetya kanggo desain / gaya cetha ing loro model: evocative kaping liyane ing Honda, lan cetha alternatif ing Mazda. Sanajan padha, pendekatan Honda lan Mazda ora bisa beda.
Dirancang kanggo kutha (lan ngluwihi)
Iku rong minggu listrik 100% kanggo aku - ing Razão Automóvel diet saya tambah akeh, kita nyuda CO2. Nanging, kanthi rong model sing jarake mung luwih saka 200 km kanthi biaya siji , kaping angel wis nyedhak kanggo kula. Padha ora.
lelungan saben dina, kanggo menehi idea, antarane Lisbon lan Margem Sul (Costa da Caparica). Dadi, paling 50 km saben dina, wis ngetung perjalanan kanggo janjian ing njaba kantor.
Aku ngakoni manawa duwe otonomi 200 km dudu skenario sing cocog, nanging wis cukup. Aku wis digunakake kanggo ndeleng otonomi karo sawetara tentrem atine. Tentrem sing mung bisa kanggo wong sing duwe pangisi daya ing omah utawa ing karya. Yen sampeyan ora duwe titik pangisian daya, ing sak panggonan utawa liyane, iku ora worth maca teks iki maneh. Mobilitas listrik durung kanggo sampeyan.
Kaya sing sampeyan ngerteni, loro-lorone duwe baterei sing padha: Baterei Li-ion kanthi kapasitas 35,5 kWh. Konsumsi sing diumumake ing rute campuran yaiku 18 kWh / 100 km kanggo Honda lan 19 kWh / 100 km kanggo Mazda MX-30 (nilai ing siklus WLTP). Ing dina nalika aku nggunakake loro mobil listrik iki, utamané sirkulasi ing kutha (utawa lalu lintas), aku entuk 15,4 kWh / 100 km ing Honda, lan 17,9 kWh / 100 km ing Mazda.
Langganan newsletter kita
Ing kasus saka Honda lan , Aku malah bisa ngluwihi sawetara daya ngluwihi 220 km. Ing trem, luwih akeh sirkulasi ing kutha, konsumsi bakal luwih murah - ora kaya mobil kanthi mesin pembakaran (utawa termal, yen sampeyan seneng). Ing Mazda MX-30 Kab , amarga dimensi sing luwih gedhe, aku ora bisa tekan jarak 200 km.
Ing cendhak lan shuffling, aku bisa, karo salah siji saka wong-wong mau, nindakake karya minggu karo mung loro mbukak. Apa aku ora menehi saran, amarga urip digawe saka acara sing ora dikarepake, lan "listrik sing apik diisi listrik".
Baterei padha, wangun beda
Ngerti yen loro trem iki dirancang kanggo kutha, nanging padha duwe pendekatan sing beda. Honda lan luwih seneng pusat kutha, dene Mazda MX-30 luwih seneng karo pinggiran. Cukup katon ing wong-wong mau lan ndeleng apa.
Honda e luwih cilik, luwih lincah, luwih gampang maneuver ing papan sing sempit. Mazda MX-30, ing sisih liya, ngajak sampeyan ngatasi dalan kaya IC19 utawa A33, amarga dimensi lan stabilitas sing luwih gedhe.
Mbok Honda paling lengkap babagan iki, amarga nindakake kabeh kanthi apik, ing kutha utawa ing luar negeri. Nanging Mazda MX-30 sepisan maneh tipping imbangan nalika kita pirembagan bab papan. Ruang interior luwih gedhe ing Mazda lan kapasitas bagasi ora bisa dibandhingake: 366 liter karo 171 liter.
Daya kanggo menehi lan ngedol. Aku loro
Padha listrik lan padha ora lack kaputusan nalika idea kanggo nggawe lampu lalu lintas jenis «mini GP Portugal». Mazda MX-30 nyedhiyakake 0-100 km / jam ing 9,7 detik, dene Honda njupuk 8,3 detik ing latihan sing padha.Bentenipun punika sabdho dening bobot ngisor Honda lan daya luwih lan: ana 155 hp lan 355 Nm torsi kanggo push 1527 kg, marang 145 hp lan 271 Nm torsi kanggo narik MX-30 1720 kg. Kacepetan paling dhuwur meh padha kanggo loro: 140 km / h (MX-30) lan 145 km / h (Honda e) diwatesi sacara elektronik. Nomer aside, apa kita aran iku kita tansah duwe cukup daya ing loro.
Nanging kenapa milih salah siji saka loro listrik kasebut?
Ing wektu iki, sampeyan kudu takon dhewe kaping pirang-pirang: "kenapa aku kudu tuku trem 35 ewu euro kanthi otonomi mung 200 km, yen ana sing luwih murah kanthi otonomi sing luwih gedhe?".
Jawaban iki luwih prasaja tinimbang sing katon. Trem iki ora bakal demokratisasi akses menyang mobilitas listrik. Mazda lan Honda minangka produk khusus. Iki kanggo pangguna sing nggawe kualitas, perhatian marang detail lan eksklusivitas ing ndhuwur otonomi (utawa sing otonomi ora dadi masalah).
Cukup ketik salah siji saka wong-wong mau lan sampeyan bakal sok dong mirsani. Loro-lorone Mazda MX-30 lan Honda lan adoh saka Renault Zoe ing syarat-syarat posisi.
Ana uga faktor desain, sing kuwat banget ing Honda e. Nalika liwat, kabeh padha nonton. Saben sasi aku nyopir mobil sing regane kadhangkala ngluwihi 200.000 euro lan ora ana sing dadi kepala kaya Honda cilik e.
Mazda MX-30, senadyan lawang mburi mbukak kuwalik, muter game ngelawan. Ora pengin katon kaya listrik. Kabeh bagean ngarep, kanthi cara, nggawe kita percaya yen mesin pembakaran bisa manggon ing ngisor (platforme padha karo Mazda3 lan CX-30) - nyatane, ing 2022 MX-30 bakal nampa mesin Wankel kaya batere range extender.
Ngomong-ngomong, ora ana sing nyopir sing padha karo mobil listrik. Tanggapi perintah lan rasa umum luwih cedhak karo jagad mobil kanthi mesin pembakaran.
Manungsa waé kanggo perusahaan lan kampanye
Mazda ngumumake rega eceran €34,540 kanggo versi First Edition saka Mazda MX-30 lan €35,250 kanggo versi Excellence tanpa pilihan. Unit iki dites dening kita ana sethitik luwih larang (ndeleng sheet technical).
Nanging ana kampanye 3000 euro, kang nempatno ing Mazda MX-30 Kab ing competitive 29.790 euro. Nilai sing kanggo perusahaan bisa mudhun ing ngisor 23 000 euro, kanthi kabeh insentif pajak sing ana kanggo perusahaan lan pemilik tunggal (ENI). Insentif sing uga ditrapake kanggo Honda lan lan kanggo kabeh 100% kendaraan listrik.
Sing jarene, listrik tambah menarik kanggo bisnis. Kanggo individu pribadi… minangka mantan Perdana Menteri António Guterres nate ujar: "iku nggawe matematika".