Taycan wis dadi crita sukses sing serius lan cepet dadi Porsche non-SUV paling laris. Lan saiki, kanthi merek Taycan Cross Turismo sing anyar, ora katon beda.
Format van, sing kanthi tradhisi tansah narik kawigaten marang masyarakat Portugis, katon luwih petualang lan dhuwure ing lemah (+20 mm), minangka argumen sing kuat kanggo versi sing luwih akrab iki, nanging cukup kanggo mbenerake prabédan rega kanggo saloon Taycan?
Aku ngginakaken limang dina karo versi 4S Cross Turismo lan kesah bab 700 km kanggo ndeleng apa sing njaluk dibandhingake Taycan lan kanggo mangerteni yen iki tenan proposal paling imbang ing sawetara.
Untunge dudu (maneh) SUV
Aku ngakoni yen aku wis mesthi kepincut karo Audi kang Allroad usulan lan van ing umum. Lan nalika aku weruh Porsche Mission E Cross Turismo ing 2018 Geneva Motor Show, prototipe sing bakal menehi munggah kanggo Taycan Cross Turismo, Aku cepet temen maujud sing bakal hard ora seneng versi produksi. Lan iku bener.
Saka sudut pandang visual lan langsung, Porsche Taycan Cross Turismo bisa digunakake kanthi apik, kanthi proporsi sing cukup. Minangka kanggo werna conto aku duwe kesempatan kanggo nyoba, Blue Ice Metallized, iku mung nambah malah liyane karisma kanggo elektrik iki.
Nanging yen siluet sing duwe bagean mburi sing anyar ora katon, proteksi plastik ing bumper lan rok sisih menehi kekuatan sing luwih gedhe lan tampilan sing luwih adoh.
Aspek sing bisa dikuwatake dening paket Desain Off-Road opsional, sing nambah proteksi ing ujung bumper lan sisih pinggir, nambah dhuwur lemah kanthi 10 mm, lan nambah bar gendheng aluminium (opsional).
Ruang liyane lan luwih versatility
Estetika penting lan mestekake, nanging kapasitas bagasi luwih - 446 liter, 39 liter luwih saka ing Taycan conventional - lan papan sing luwih gedhe ing kursi mburi - ana gain 47mm ing tingkat sirah - sing paling misahake loro model iki.
Kapasitas gawan teka lan dadi kanggo petualangan kulawarga lan kursi mburi, kanthi papan sing luwih akeh, minangka papan sing nyenengake. Lan ing kene, "kamenangan" jelas kanggo Cross Turismo.
Nanging versatility ditambahake sing, ing sandi, menehi malah liyane pinunjul kanggo proposal "celana gulung munggah". Thanks kanggo tambahan 20 mm saka lemah reresik lan, ayo padha ngadhepi iku, pangayoman ekstra, kita duwe luwih kapercayan kanggo resiko incursions off-dalan. Lan aku nggawe sawetara ing dina-dina aku karo dheweke. Nanging ing kana.
Kulawarga listrik sing tekan 100 km / jam ing 4,1 detik
Versi sing dites dening kita, 4S, bisa dideleng minangka sing paling seimbang ing kisaran lan duwe rong motor listrik - siji saben poros - lan baterei kanthi 93,4 kWh (kapasitas migunani 83,7 kWh) kanggo ngisi daya 490 hp, sing mundhak. kanggo 571 hp ing overboost utawa nalika kita ngaktifake kontrol Bukak.
Senadyan diumumake 2320 kg, akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam ditindakake mung 4,1 detik, kanthi kacepetan maksimum tetep ing 240 km / jam.
Sing pengin daya luwih duwe Turbo 625 hp (680 hp ing overboost) lan 625 hp versi Turbo S (761 hp ing overboost) kasedhiya. Kanggo sing mikir padha manggon uga karo kurang "firepower" versi 4 kasedhiya karo 380 hp (476 hp ing overboost).
nyenengake, nyenengake lan ... nyenengake
Ora ana cara liya kanggo nyelehake: Porsche Taycan 4S Cross Turismo minangka salah sawijining trem sing paling nyenengake sing wis daklakoni. Lan iki bisa diterangake kanthi ukara sing prasaja, sing dadi judhul esai iki: sadurunge dadi listrik, iku… Porsche.
Sawetara wong sing bisa nggawe mobil sport minangka diadaptasi kanggo donya nyata minangka Porsche, mung katon ing 911 lan kabeh dekade sukses sing kaleksanane ing mburi. Lan aku felt persis cara sing padha konco setir Taycan 4S Cross Turismo iki.
Iku listrik karo kinerja saged wadhi sawetara supersports, nanging isih banget komunikatif, praktis lan gampang kanggo nggunakake. Minangka mobil dijaluk.
Uga amarga iku tartamtu sing iki Taycan 4S Cross Turismo bakal nglampahi wektu liyane ing «donya nyata» saka di-push kanggo watesan lan nawakake kita kabeh potensial dinamis. Lan kasunyatane, ora kompromi. Nawakake comfort, versatility lan otonomi apik (kita bakal langsung ana).
Nanging nalika tanggung jawab kulawarga wis kesel, luwih becik ngerti yen kita duwe salah sawijining rantai lan platform listrik paling apik ing industri kasebut. Lan ing kene, Taycan 4S Cross Turismo nganti dalan apa wae sing kita adhepi.
Tanggepan kanggo tekanan pedal akselerator langsung lan impact, kanthi traksi tansah disebarake kanthi sampurna ing antarane roda papat. Sistem rem tetep munggah karo kabeh liya: iku banget efektif, nanging sensitivitas, rada dhuwur, mbutuhake sawetara njupuk digunakake kanggo.
Malah kanthi reresik lemah sing luwih dhuwur, kontrol massa dikelola kanthi apik dening suspensi udara adaptif (standar), sing ngidini kita tansah «miwiti» kanggo pengalaman nyopir sing nyenengake.
Lan ing kene uga penting kanggo pirembagan babagan posisi nyopir, sing sacoro prakteke irreproachable: kita lungguh ing posisi sing kurang banget lan kita sampurna dipigura karo setir lan pedal; lan kabeh tanpa ngrusak visibilitas njaba.
Total ana papat layar ing pembuangan kita, kalebu layar 10,9 inci (opsional) kanggo manggoni ngarep.
Porsche sing seneng bledug!
Salah sawijining inovasi gedhe ing interior Taycan Cross Turismo yaiku tombol "kerikil" sing ngidini sampeyan nyetel traksi, ABS lan ESC kanggo nyopir ing permukaan kanthi genggeman luwih precarious, apa ing salju, ing bumi utawa ing lendhut.Lan mesthi, aku kesengsem ing sawetara dalan rereget ing Alentejo lan aku ora Getun iku: malah ing kacepetan loman, iku apik banget carane suspensi nyerep kabeh impact lan irregularities, menehi kita kapercayan kanggo terus lan malah kanggo mungkasi munggah. jangkah.
Iku ora kabeh terrain utawa iku minangka saged (lan siji bakal nyana dadi) minangka «sadulur» Cayenne, nanging travels ing sadawane dalan rereget tanpa kangelan slightest lan ngatur kanggo ngatasi sawetara alangan (entheng), lan kene paling gedhe. watesan ends, malah kanggo dadi dhuwur kanggo lemah.
Temokake mobil sabanjure
Apa babagan konsumsi?
Ing dalan gedhe, kanthi kecepatan udakara 115/120 km / jam, konsumsi tansah ngisor 19 kWh / 100 km, sing padha karo otonomi total 440 km, rekor sing cedhak banget karo 452 km (WLTP) sing diumumake dening Porsche. .
Ing panggunaan campuran, sing kalebu bagean dalan motor, dalan sekunder lan setelan kutha, konsumsi rata-rata mundhak nganti 25 kWh / 100 km, sing padha karo otonomi total 335 km.
Iku ora nilai nyengsemaken, nanging aku ora kompromi nggunakake saben dina saka tram iki, anggere pangguna ing pitakonan bisa ngisi daya ing ngarep utawa ing karya. Nanging iki minangka premis sing bener kanggo kabeh mobil listrik.
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Porsche Taycan Cross Turismo mbaleni kabeh kawicaksanan versi saloon, nanging nambah sawetara kaluwihan ekstra: versatility luwih, papan liyane lan kamungkinan dolan mati-dalan.
Lan saliyane iku, nawakake aspek sing luwih béda, ditandhani kanthi profil sing luwih petualang sing cocog karo karakter proposal iki, sing isih ora ilang prilaku lan kinerja sing dikarepake saka model saka omah ing Stuttgart.
Diakoni, sawetara bisa rada maneh, nanging aku ngginakaken limang dina karo versi 4S iki - daya kaping pindho lan dijamin meh 700 km - lan tau felt winates. Lan nalisir apa dianjurake, Aku tansah lan mung gumantung ing jaringan pangisi daya umum.