Sistem Start/Stop kaya sing kita ngerti teka luwih awal tinimbang sing sampeyan pikirake. Pisanan muncul ing taun 70-an, ing tangan Toyota, nalika rega minyak saya tambah akeh.
Amarga umume mobil ing wektu iku nggunakake karburator, sistem kasebut ora sukses. Wektu mesin njupuk kanggo miwiti lan masalah operasi padha presented, supaya didikte.
Volkswagen minangka sing pisanan ngenalake sistem kasebut kanthi massal ing pirang-pirang model kayata Polo lan Passat, ing versi sing diarani Formel E, ing taun 80an. Sawisé iku, katon mung ing taun 2004, implementasi sistem kasebut muncul, diprodhuksi dening Valeo lan ditrapake. menyang Citroën C3.
Mesthine saiki Start / Stop transversal menyang kabeh segmen, lan sampeyan bisa nemokake ing warga kutha, kulawarga, olahraga, lan liya-liyane sing bisa dibayangake.
Elinga yen kanggo mesin bensin modern, bahan bakar migunakaken kanggo wiwitan panas padha karo sing perlu kanggo 0,7 detik ing meneng , kita gampang nyadari kegunaan sistem kasebut.
Ing laku iku ndadekake pangertèn, lan dianggep salah siji saka sistem paling apik kanggo ngirit bahan bakar , nanging pitakonan asring muncul. Apa sistem bakal migunani ing jangka panjang kanggo umur mesin? Iku worth sawetara baris liyane kanggo sampeyan ngerti.
Cara kerjane
Sistem iki dirancang kanggo mungkasi kahanan kang kendaraan wis immobilized, nanging karo engine mlaku, nggunakake bahan bakar lan emitting polusi gas. Miturut sawetara panaliten, kahanan kasebut nuduhake 30% saka rute biasa ing kutha.
Mangkono, saben immobilized, sistem mateni engine, nanging mobil tansah meh kabeh fungsi liyane aktif. Kaya? Ing kana…
Ketik Start / Stop ora mung pilihan sing ngidini sampeyan mateni mesin. Kanggo bisa ngandelake sistem iki, komponen liyane dibutuhake, sing ora mung ngidini fungsine nanging uga mesthekake yen ora nyebabake masalah.
Dadi, ing umume mobil kanthi sistem Start / Stop, kita duwe item tambahan ing ngisor iki:
Siklus wiwitan lan mandeg mesin
Mobil tanpa Start / Stop, rata-rata, liwat 50 ewu mandeg lan miwiti siklus mesin sajrone urip. Ing mobil kanthi sistem Start / Stop, regane mundhak dadi 500.000 siklus.
- Dikuatake motor wiwitan
- Baterei kapasitas luwih gedhe
- Ngoptimalake mesin pembakaran internal
- Sistem listrik sing dioptimalake
- Alternator luwih efisien
- Unit kontrol karo antarmuka tambahan
- Sensor tambahan
Sistem Start / Stop ora ngalih mati mobil (ignition), mung ngalih mati engine. Iki kok kabeh fungsi liyane saka mobil tetep ing operasi. Kanggo nindakake iki, sistem listrik sing dioptimalake lan kapasitas baterei sing luwih gedhe dibutuhake, supaya bisa tahan operasi sistem listrik mobil kanthi mesin mati.
Mangkono, kita bisa nimbang sing "nyandhang luwih saka komponen" amarga sistem Start / Stop iku mung mitos.
keuntungan
Minangka kaluwihan, kita bisa nyorot tujuan utama sing digawe. Ngirit BBM.Saliyane iki, sing ora bisa dihindari nyuda emisi polusi nalika mobil immobilized, iku kauntungan liyane, amarga ana uga bisa a nyuda pajak dalan (IUC).
THE kasepen lan katentreman sing sistem ngidini engine dipateni ing lalu lintas kapan mandegake, nanging ketoke ora, uga pinunjul, awit kita ora ana maneh jinis getaran lan gangguan disebabake engine sak wektu kita tetep immobilized.
Kakurangan
Sampeyan bisa nimbang sing ora ana cacat ing nggunakake sistem, awit iku tansah bisa kanggo mateni. Nanging, nalika iki ora rampung, kita bisa duwe sawetara mangu-mangu ing miwiti, senajan sistem liyane lan liyane ngalami évolusi lan ngidini mesin luwih Gamelan lan langsung miwiti.
Ing umur migunani mobil, ing rega baterei , sing kaya kasebut luwih gedhe lan kanthi kapasitas sing unggul kanggo ndhukung sistem kasebut, uga luwih larang.
Ana pangecualian
Introduksi saka sistem Start / Stop wis dipeksa manufaktur kanggo mesthekake yen mesin bisa tahan sawetara mandeg berturut-turut nalika sistem diwiwiti. Kanggo iki, sistem bisa digunakake kanthi sawetara kahanan sing, yen ora diverifikasi, nyegah sistem kasebut, utawa nundha, yaiku:- suhu engine
- Panggunaan AC
- suhu njaba
- Bantuan setir, rem, lsp.
- voltase baterei
- iring-iringan tajem
Kanggo mateni? Kenging punapa?
Yen bener supaya sistem bisa diaktifake, perlu kanggo nyukupi sawetara syarat kayata sabuk pengaman sing dipasang, lan mesin ing suhu sing cocog, lan liya-liyane, kadhangkala uga sistem kasebut diaktifake. tanpa sawetara syarat kawujud.
Salah siji saka syarat kanggo sistem ora mbukak menyang operasi wis apa karo kasunyatan sing njamin lubrication, cooling lan cooling . Ing tembung liyane, sawise lelampahan dawa, utawa sawetara kilometer ing kacepetan sing luwih dhuwur, iku ora trep kanggo mesin mati dumadakan.
Iki minangka salah sawijining kahanan ing ngendi sampeyan kudu mateni sistem , supaya mesin ora langsung dipateni nalika mandheg sawise lelungan sing dawa utawa "cepet-cepet". Iki uga ditrapake kanggo kahanan stres, nyopir sporti utawa ing sirkuit. Ya, ing trek-dina aku banget maringi pitutur sampeyan kanggo mesthekake yen sistem dipateni.
Kahanan liyane yaiku nalika nyopir ing dalan, utawa contone ing wilayah banjir nalika udan deres. Sepisan maneh wis ketok. Kapisan amarga nyebrang alangan kadhangkala rampung ing kacepetan kurang sing sistem bakal mateni engine, nalika ing kasunyatan kita arep kanggo advance. Kapindho yaiku, yen pipa knalpot ana ing banyu, nalika mesin diwiwiti, banyu disedot liwat pipa knalpot, nyebabake karusakan ing mesin sing bisa uga ora bisa didandani.
Akibate?
Kahanan kasebut, sing wis kasebut, bisa nyebabake sawetara masalah, utamane ing mesin supercharged (karo turbo) lan mesin dhuwur - Turbos ora mung entuk. kacepetan rotasi ndhuwur 100.000 rpm , carane bisa tekan suhu atusan derajat celcius (600 °C - 750 °C) - Mangkono, iku gampang kanggo ngerti apa mengkono nalika engine mandheg abruptly. Lubrication mandheg rampung dumadakan, lan kejut termal luwih gedhe.
Nanging, lan ing sawetara kasus, utamané ing dina-dina lan nalika nyopir ing kutha-kutha, sistem Start/Stop dirancang kanggo ndhukung kabeh umur mobil, lan kabeh komponen sing bisa nandhang nyandhang luwih gedhe karo sistem iki. dikuwatake.