Sawetara taun kepungkur, Guilherme Costa nulis babad kanthi judhul sing padha babagan Citroën C6. Minangka judhul hinted ing, iku urusan karo desain alternatif lan non-consensual saka C6, lan carane koyo awal strangeness menehi dalan, liwat taun, kanggo apresiasi luwih positif ing bagean. Aku njupuk tema kanggo pirembagan bab BMW 5 Series E60 (2003-2010), nanging ora mung.
Ndhuwur kabeh, aku pengin njelajah podo karo bisa antarane periode geger lan akeh kritik desain BMW ing wektu (lan sebagian dina) karo dina iki, merata kontroversial, malah ing pembuangan paling staunch saka account. luwih gedhe) pindho ginjel.
Yen bali menyang taun 2003, nalika BMW 5 Series E60 diumumake ing saindenging jagad, desain merek Bavarian wis ana ing lambe saben wong lan ora mesthi ana alesan sing paling apik.
Chris Bangle, direktur desain BMW Group, wis ngluncurake revolusi gedhe ing desain model merek taun-taun sadurunge, motivasi, sebagian, lan penasaran, kanthi kritik manawa BMW kabeh padha lan mboseni, mung ngganti ukuran ing antarane - kita ora tau puas karo apa wae, ketoke ...
Langganan newsletter kita
Kaget teka ing taun 2001, kanthi mbukak E65 7-Series lan bokong Bangle sing kondhang ("Bangle's Tail") - nyatane, E65 derrière dening Adrian van Hooydonk, direktur desain BMW Group saiki. Iku break radikal karo kepungkur, ngganti campuran keanggunan / dinamisme lan sawetara clacissism formal saka leluhur (E38) kanggo basa formal anyar, luwih ekspresif, sanajan kurang ing sih.
Iki diarani kanthi cepet dening media minangka lumahing geni utawa lumahing murub kanggo ekspresif, sing bakal nemokake interpretasi paling murni ing Z4 pisanan, dirilis setaun sabanjure - iki minangka rong ekstrem visual saka basa anyar sing ditemtokake dening Bangle.
Donya (mobil) lan para penggemar BMW padha geger... mesthine "kegilaan" iki ora bisa diterusake lan akeh swara sing njaluk Chris Bangle mundur. Tindakan katelu, Seri 5 E60, ora numpes protes.
BMW 5 Series E60 (matur nuwun) dispensed karo bokong Bangle lan luwih proporsi, wis lumahing luwih tegang, garis katon luwih dinamis lan malah luwih elegan tinimbang 7 Series E65. Nanging potongan kanggo E39, sing sadurunge, ora bisa luwih gedhe - kudu eling yen nalika E39 diluncurake ing taun 1995, akeh wong dianggep minangka salah sawijining desain BMW sing paling "bebas uyah", nanging saiki wis umum. ngormati kanggo discretion lan elegance.
Beda karo pendapat Guilherme babagan Citroën C6, sing saya suwe saya ganti, aku ora nate ngganti babagan E60 Series 5… Aku isih nganggep minangka salah sawijining conto paling apik ing jaman Bangle, bebarengan karo Z4. Aku malah mratelakake panemume sing BMW kudu wis mekso ing generasi kapindho model karo basa iki, kanggo nyaring (utamané kanggo inject karo dosis saka keanggunan, kang dadi kurang) tinimbang nilar - mung ndeleng penerus saka Series 5 E60, sing wicaksana lan "ora mbebayani" F10.
Seri 5 E60 umure apik, kaya anggur sing apik. Kaya-kaya dibebasake, kaya C6 (kontemporer E60), sadurunge wektune, kanthi setengah jagad mbutuhake meh sepuluh taun lan setengah cahya kanggo model kasebut kanggo entuk penghargaan sing tepat. Dina iki, ana panemu sing luwih positif lan ngapresiasi babagan E60 tinimbang liyane.
Saiki desain BMW tetep dadi topik panas…
Saka Series 1 F40 kanggo restyling saka Series 7 G11 / G12, liwat X7 (G05) lan, luwih anyar, anyar Series 4 (G22, G23, G26) lan iX (I20), panemu wis luwih panas tinimbang kurang . Paling tanggung jawab kanggo "kabodhoan populer"? Ginjel ganda, unsur pokok saka identitas BMW, katon terus berkembang saka model kanggo model, overwhelmingly dominasi pasuryan sing.
Salajengipun, kita wis nyumurupi pengenceran unsur visual tartamtu sing sacara tradisional digandhengake karo identitas merek, ing ngendi aku nyorot Hoffmeister Knick (saka asli ing basa Jerman) - potong utawa truncation pojok area gilap ing pilar C utawa D - kang mung ana koyone tilak kiwa liwat ing model paling anyar.
Kaya sing kedadeyan rong dekade kepungkur, departemen desain BMW, sing saiki dipimpin dening Adrian van Hooydonk (BMW Group) lan Domagoj Dukec (merek BMW), ngupaya nyurung desain merek kasebut ing mangsa ngarep. Kaya sing kedadeyan rong dekade kepungkur, owah-owahan wis dadi target perlawanan lan kontroversi sing gedhe banget, kanthi panemu negatif luwih akeh tinimbang sing positif.
Apa kita bakal bisa ndeleng maneh lan ngapresiasi desain 4 Series Coupé utawa iX sajrone rong dekade, kaya 5 Series E60? Utawa ana beda dhasar lan konsep sing misahake apa sing ditindakake Chris Bangle rong dekade kepungkur lan apa sing ditindakake Adrian van Hooydonk saiki?
