THE Honda HR-V Kab tetep dadi model sing sukses banget kanggo merek Jepang ing pasar kayata Amerika Utara utawa Cina, nanging dudu Eropa.
Ing Eropah, karir HR-V wis ditandhani dening… discretion. "Bawana lawas", minangka aturan, minangka salah sawijining pasar sing paling angel digayuh, lan ing bagean sing jenuh kaya B-SUV - udakara rong rolas model sing bisa dipilih - gampang ora nggatekake sawetara usulan sing bisa uga sah kaya saingan liyane sing luwih sukses.
Apa Honda HR-V dilalekake kanthi ora adil dening wong Eropa… lan, utamane, dening wong Portugis? Wektu kanggo ngerteni.
Daya tarik seks cilik, nanging praktis banget
Taun kepungkur ana HR-V sing wis direnovasi teka ing Portugal, direnovasi ing estetika njaba lan interior kanthi kursi ngarep anyar lan bahan anyar. Sorotan ana introduksi saka HR-V Olahraga dilengkapi 182hp 1.5 Turbo, kang kiwa dadi akeh kenangan apik nalika aku dites ing Civic, nanging sing ora HR-V kita testing - kene kita duwe 1,5 i -VTEC, aspirated alamiah, ing versi Executive, salah siji sing paling dilengkapi.
Secara pribadi, aku ora seneng banget - kaya-kaya para desainer Honda ana ing antarane "Yunani lan Trojan" sing wani utawa nyenengake, ora duwe ketegasan ing set kasebut. Nanging, apa sing ora ana ing daya tarik seks, umume nggawe atribut praktis.
Asalé saka basis teknis sing padha karo Jazz sing paling cilik, iki diwarisake saka kemasan sing apik banget, sing njamin tingkat habitat sing apik banget - salah siji sing paling wiyar ing segmen sing bakal nggawe anggota kulawarga cilik saka segmen ing ndhuwur dadi isin - lan akeh tarif versatility apik.
Langganan newsletter kita
Sorotan kanggo 470 l kapasitas bagasi (nalika kita nambah munggah spasi ing lantai dipindhah) lan versatility sing "kursi gaib" - minangka Honda nemtokake wong - ngidini. Kita ora duwe kursi ngusapake kaya, contone, ing pimpinan Renault Captur, nanging iki kamungkinan saka lempitan jog menyang mburi mbukak kabeh kemungkinan donya.
Batang iku wiyar lan kanthi akses sing apik, lan ana lawang jebakan ing ngisor lantai kanthi akeh ruang.
ing baris ngarep
Yen baris kapindho lan kompartemen bagasi ana ing antarane argumentasi kompetitif paling kuat saka HR-V, nalika ing baris pisanan daya saing sebagian luntur. Alesan utama ana hubungane karo kegunaan sing ditemokake, utamane nalika kita kudu sesambungan karo sistem infotainment lan panel kontrol iklim.
Iku amarga? Ing ngendi kudu ana tombol fisik - jinis puteran utawa tombol - kita duwe prentah haptic sing bakal nggawe frustasi nalika nggunakake, kompromi panggunaan. Sistem infotainment uga konco usulan-usulan saingan liyane, loro kanggo grafis Luwih tanggal (padha wis ana nalika iku anyar) lan kanggo nggunakake, kang bisa dadi luwih intuisi.
Roda setir punika ukuran tengen, wis genggeman apik, lan kulit iku penake kanggo tutul. Senadyan nggabungake akeh printah, kasunyatan sing padha diatur ing "pulo" utawa wilayah kapisah, ngidini kanggo sinau luwih cepet lan nggunakake luwih bener, Boten kados kabeh kontrol ing console tengah, kang haptically responsif.
Kritik kasebut umum kanggo sawetara model Honda, nanging kita wis ndeleng tumindak merek Jepang kanggo mbenerake. Tombol fisik wiwit nggawe mbalek maneh - kita weruh ing mbenake Civic, lan uga ing Jazz generasi anyar, kang uga fitur sistem infotainment anyar. Kita ora ngerti sebabe HR-V wis nampa nganyari anyar lan ora dianggep karo perkembangan sing padha.
Senadyan poin-poin sing luwih sithik, interior Honda HR-V nggawe luwih dhuwur tinimbang rata-rata. Bahan sing digunakake biasane hard, ora mesthi sing paling nyenengake kanggo disentuh - kajaba macem-macem unsur sing dilapisi kulit.
Ing rodha
Aku njupuk sawetara wektu kanggo nemokake posisi driving nyaman, senadyan kisaran loman ing gerakan saka setir lan jog, nanging aku ketemu. Yen setir diaktifake metu dadi item saka kualitas apik banget - diameteripun bener lan kekandelan, kulit becik-kanggo-tutul - jog, sanadyan iku nyaman, ends munggah ora cukup support tambahan lateral lan pupu.
Imbuhan dinamis Honda HR-V luwih oriented menyang comfort, ditondoi dening Gamelan umum tartamtu ing tutul saka kontrol (padha presisi), uga ing respon penundaan.
Mbok menawa alesan iki, umume irregularities diserap kanthi kompeten, nyumbang kanggo tingkat kenyamanan sing apik ing kapal. Konsekuensi saka "kalancaran" iki tegese bodywork nyedhiyakake sawetara gerakan, nanging tanpa kakehan utawa ora bisa dikendhaleni.
Kanggo sing looking for usulan-usulan mbosenke liyane olahan ing babagan, ana opsi liyane kanggo milih saka: Ford Puma, SEAT Arona utawa Mazda CX-3 luwih marem ing bab iki. HR-V ternyata nduweni atribut sing luwih apik (dinamis) minangka roadster sing nyaman, ditondoi kanthi stabilitas sing yakin, sanajan ing kecepatan dhuwur - swara aerodinamis nanging intrusif, kanthi swara muter sing luwih apik ditindhes.
Kanggo Honda HR-V, kita duwe gearbox manual sing apik banget - salah siji sing paling apik yen dudu sing paling apik ing segmen kasebut - kanthi rasa mekanik lan kain minyak sing nyenengake digunakake - kenapa ora ana gearbox liyane sing kaya ngono? Iku mung kurang kanggo presenting ukuran dawa - ora anggere apa aku ketemu ing SUV liyane, saka babagan ndhuwur, CX-30 -, cara kanggo njaga konsumsi ing tingkat ditrima.
Ngomong babagan konsumsi…
... ukuran dawa saka kothak katon bisa. 1.5 i-VTEC, aspirated alamiah, nuduhake napsu moderat: rada ndhuwur limang liter (5.1-5.2 l / 100 km) ing 90 km / h, munggah ing ngendi wae antarane 7.0-7.2 l / 100 km ing kacepetan dhuwur. Ing kutha / pinggiran kutha "giliran" tetep ing 7,5 l / 100 km, nilai banget cukup amarga saka jinis nggunakake mesin iki mbutuhake.
Tetra-silinder atmosfer 1,5 liter ngasilake 130 hp. Iku wis kurang saka 400 km, kang ora kontribusi kanggo Assessment banget positif. Keuntungan ninggalake soko sing dikarepake, nanging konsumsi bisa ditampa.
Kita "dipeksa" kanggo Resor luwih kerep menyang (dawa) pindah saka bakal samesthine lan kanggo push luwih liwat revs saka engine turbo padha, amarga 155 Nm mung kasedhiya ing dhuwur 4600 rpm. Yen pengalaman sing luwih nyenengake, aku ora bakal menehi kritik.
Nanging, 1.5 i-VTEC cukup rame nalika sampeyan nambah beban lan uga dadi rada alon kanggo ngunggahake revs - sanajan watesan sing cedhak karo 7000 rpm, sawise 5000 rpm katon ora pantes. luwih.
Bagéyan saka fault kudu kurang saka 400 km sing diwenehi, ngelingi soko "macet". Kanthi saperangan liyane ewu kilometer dijamin, kang bisa dadi luwih energik ing respon, nanging ora bakal samesthine karakter beda banget. Kayane, ing kasus iki, Civic's 1.0 Turbo jelas bakal cocog karo HR-V lan panggunaan sing dimaksud.
Ngarep nampa sawetara owah-owahan visual karo restyling, kayata bar krom loman saiki ing versi Executive iki.
Apa mobil cocok kanggo kula?
Senadyan kasunyatan sing Honda HR-V wis diabaikan ing pasar iku soko ora adil, bebener iku angel kanggo menehi rekomendasi karo engine 1.5 iki, nalika ana saingan karo mesin sing luwih apik lan luwih lentur kanggo nggunakake. luwih cocog kanggo tujuane.
Lan dina iki, 1.5 i-VTEC minangka mesin "mung" sing kasedhiya ing Portugal kanggo HR-V - 1.6 i-DTEC ora didol maneh lan 1.5 Turbo sing apik banget minangka… "jarak sosial" saka 5000 euro, dhuwur. nilai kanggo nimbang iku alternatif.
Sing luwih angel dimangerteni yaiku kasunyatan manawa Honda duwe katalog, sajrone pirang-pirang taun, Turbo 1.0 sing disenengi banget sing bakal "cocok kaya sarung tangan" ing modele - apa ora kudu teka ing HR-V?
Iku misale jek dadi… Kaya aku iki nunggu review luwih rinci saka interior kanggo nambah migunani sak mbenake sawijining. Kabeh aspek sing pungkasane ngrusak apresiasi model iki. Sayange… amarga Honda HR-V iku salah siji saka B-SUVs aku ketemu luwih cocok kanggo kulawarga nggunakake (sanajan amarga iku salah siji sing paling katon kanggo duwe… MPV karakter), nawakake banget dimensi, aksesibilitas lan versatility.
Iki minangka salah sawijining segmen sing paling populer saiki lan ora ana sing bisa santai. Generasi kaloro saka "heavyweights" Renault Captur lan Peugeot 2008 mundhakaken bar ing babagan lan sangsoro saka bantahan ngajokaken minangka HR-V, amarga padha uga miwiti kanggo kurban kuota internal liyane competitive, gabung karo bantahan paling kuat padha wis ing mesin. utawa malah… jinis banding.