LPG lan CNG. Apa iku lan apa kaluwihan kanggo armada

Aku - Apa GPL?

Saiki ana udakara 350 stasiun pengisian LPG (Gas Petroleum Cair) ing Portugal.

saliyane a rega murah saben liter (sanajan konsumsi udakara 20% luwih dhuwur tinimbang bensin), tingkat emisi rata-rata sing luwih murah saben kendaraan ndadekake menarik kanggo nggunakake LPG ing armada perusahaan.

Sanajan wis ana akeh pom bensin sing duwe terminal ngisi bahan bakar kanggo bahan bakar iki, mula ora percaya konsumen lan, akibate, devaluasi kendaraan ing pasar bekas wis ngalangi nyewakake kompetitif yen dibandhingake karo tawaran diesel.

Sanadyan mangkono, LPG wis dadi populer ing Portugal, ing model karo instalasi pabrik lan ing sistem diinstal sakwise.

Ing kahanan tartamtu, parkir ing parkir mobil lemah saiki diidini lan dipasangake lencana LPG ing mburi kendaraan dibebasake.

Asalé saka petroleum, LPG nduweni daya panas sing luwih gedhe tinimbang CNG, saengga ora mengaruhi kinerja kendaraan.

Lan kasunyatan manawa regane gumantung marang rega minyak mentah ndadekake variasi rega bahan mentah.

II - Apa CNG?

CNG (Natural Gas for Vehicles)* mbutuhake tekanan panyimpenan sing luwih dhuwur, sekitar 200 bar, dene kanggo LPG tekanan iki umume beda-beda antarane 95 lan 110 bar.

Iki tegese tangki panyimpenan CNG sing luwih padhet lan luwih abot.

Nanging, sifat-sifat CNG nggawe kurang mbebayani, amarga luwih entheng lan cenderung ilang luwih cepet.

Kosok baline, amarga luwih abot, bocor LPG cenderung konsentrasi ing permukaan lemah.

Mulane, parkir ing parkir tertutup utawa lemah diijini.

Mesin sing nganggo CNG (CNG ing kendaraan entheng, LNG sing luwih umum digunakake ing kendharaan abot) bisa duwe efisiensi 15 nganti 20% luwih murah tinimbang sing nganggo LPG.

Nanging, bisa uga duwe kauntungan saka kaloro; iku amarga gas alam padha karo sing digunakake ing pawon lan kanggo dadi panas, ing mangsa, liwat instalasi certified, pelanggan pribadi bisa nyedhiyani kendaraan saka jaringan domestik dhewe.

Ing Portugal, ana kurang saka 10 payphone umum pasokan CNG, Douro Gás lan Galp.

Galp bubar ngumumake pambangunan papat stasiun bensin liyane ing Semenanjung Iberia, minangka bagean saka proyek sing dibiayai dening Komisi Eropa, sing tujuane ngembangake pasar gas alam kanggo mobilitas lestari.

*CNG dipérang dadi loro, kanthi aplikasi khusus: CNG utawa Compressed Natural Gas lan LNG utawa Liquefied Natural Gas.

III - Saliyane rega, apa kaluwihan gas?

Ing teori, umur dawa mesin sing nganggo gas luwih gedhe tinimbang mesin sing nganggo bensin.

Pembakaran gas sing luwih efisien ngasilake kurang celengan ing njero mesin lan nyandhang ing silinder lan segmen mula kurang, saliyane nambah umur dawa lenga pelumas.

Nanging, ana masalah penting babagan pelumasan internal mesin: amarga nduweni pembakaran sing luwih resik, ayo diarani "garing", iki bisa nyebabake nyandhang durung wayahe sawetara bagean amarga gesekan sing luwih gedhe.

Utamané klep, sing bisa gampang ditanggulangi kanthi nggunakake bensin sulih lan kanthi pangopènan mesin sing bener lan pas wektune.

IV - keuntungan tax kanggo perusahaan

Yen panemu Otoritas Pajak ora naleni lan mulane, tujuan kanggo nggunakake kendaraan bahan bakar bi-bahan bakar dijaga, saliyane pengurangan ISV 40%, iki perusahaan bisa dipercaya:

1. Pengurangan Pajak: 7,5%, 15% lan 27,5% ing saben telung tingkat, tinimbang 10%, 27,5% lan 35%. Tikel kaping pindho ing kasus mundhut akun;
2. Potongan 50% saka PPN sing dibayar kanggo tuku kendaraan nganti 37 500 euro.
3. Kaya diesel, perusahaan bisa nyuda 50% PPN ing LPG/CNG
4. Deductibility expenses karo panyusutan nganti 9375 euro / taun.
5. IUC ngisor

Hubungi Majalah Fleet kanggo artikel liyane babagan pasar otomotif.