Bodywork cilik lan bobot kurang? Priksa. Tampilan sing luwih sporti lan luwih agresif sing ora nggawe sapa wae sing ora peduli? Priksa. Mesin bensin sing kuat (204 hp)? Priksa. Ing kertas, anyar Hyundai i20 N wis kabeh úa sing nggawe roket kanthong apik, nanging padha cukup kanggo referensi?
Yen kita njupuk menyang akun "tradisi" diresmikake dening "kakak" sawijining, sukses lan Highly ngalembana i30 N, kabeh nuduhake yen wis. Sawise kabeh, wiwit Pak Albert Biermann pindhah saka BMW M menyang Hyundai N, model merek Korea Selatan wis ngalami owah-owahan prilaku sing dinamis.
Ing tampilan saka kabeh iki, ana pitakonan sing "mundhakaken": apa kabeh iki cukup kanggo ngalahake Ford Fiesta ST utawa gawe anyar Volkswagen Polo GTI? Kanggo mangsuli pitakon iki, ing video iki, Guilherme Costa njupuk i20 N menyang Kartódromo de Palmela.
Kabeh kanggo pengalaman nyopir
Argumentasi saka i20 N anyar ngluwihi 1.6 T-GDi kanthi tenaga 204 hp lan 275 Nm sing ngidini tekan 230 km / jam lan sprint saka 0 nganti 100 km / jam mung ing 6,7 detik lan biasane fokus ing nyedhiyakake a pengalaman nyopir sing urip nganti pangarepan digawe dening model kuwi.
Kaping pisanan, kita duwe kasunyatan manawa mesin kasebut mung digandhengake karo gearbox manual kanthi enem rasio; Kajaba iku, Hyundai wis ora mung dilengkapi sportiest saka i20s karo Bukak Control nanging uga nawakake diferensial ngunci mechanical (N Corner Carving Differential) minangka pilihan.
Emisi karbon saka tes iki bakal diimbangi dening BP
Temokake carane sampeyan bisa ngimbangi emisi karbon saka mobil diesel, bensin utawa LPG.
Kanthi limang mode nyopir: Normal, Eco, Sport, N lan N Custom (sing ngijini sampeyan milih Eco, Normal, Sport utawa Sport + specifications kanggo macem-macem komponen), i20 N "mahkota" iki fokus ing dinamika karo 12-inch-dikuwataké. TCTerms beda, absorbers kejut anyar, spring anyar, bar stabilizer anyar lan malah camber diubah lan rem karo tambahan 40 mm ing diameteripun.