Ganti mobil cilik dadi mobil kinerja dhuwur, jelajahi saben rinci kanggo menehi pengalaman nyopir sing nyenengake. Iki wis dadi semangat Abarth wiwit taun 1949. Merek sing lair kaya akeh liyane: cilik lan sumber daya winates. Dadi cilik nganti wiwitane, dudu merek mobil, nanging minangka nyiapake model pamindahan sing sithik.
Nanging panyedhiya cilik iki duwe liyane. Sing liyane ana wong, Carlo Abarth . Pacangan intrepid saka engineering, mekanika, kinerja, lan sing kecanduan meh puisi sing kacepetan - yen sampeyan pengin ilang sawetara menit saka urip (non-refundable) maca bab "passion kanggo kacepetan" tema, mriksa link iki.
Pilot motor, nasibe pengin loro kacilakan serius meh nyolong urip Carlo Abarth. Padha ora nyolong utawa malah jiwitake passion kanggo kacepetan. Dadi, ora bisa nemu sensasi kacepetan sing unik ing rong roda, dheweke dadi roda papat lan ngedegake Abarth.
Sapa sing Carlo Abarth?
Carlo Abarth minangka wong sing seneng banget babagan kacepetan lan teknik. Carane hasrat? Bobot bobote 30 kg kanggo pas karo salah sawijining model (Fiat Abarth 750) kanthi tujuan ngilangi rekor kacepetan, kalebu jarak paling dawa sajrone 24 jam.
Untunge, Carlo Abarth ora nyimpen semangat iki kanggo awake dhewe ...
Carlo Abarth ngedegake Abarth ing Maret 1949, sawise sawetara taun ing "perusahaan ala" Ferdinand lan Ferry Porsche, Anton Piëch, Tazio Giorgio Nuvolari, ing antarane raksasa liyane ing teknik, industri lan olahraga motor.
Kanthi kabeh kawruh sing dipikolehi ing taun-taun iki, "merek kalajengking" wiwit ngembangake bagean khusus kanggo model pamindahan sing kurang, kanthi minat khusus ing model Fiat. Tujuan Carlo Abarth kanggo merek, ing istilah komersial, prasaja nanging ambisi: kanggo demokratisasi akses menyang kacepetan lan kesenengan nyopir. Lan diwiwiti kanthi ngasilake knalpot berkinerja tinggi, njupuk kauntungan saka kabeh pengalaman ing donya roda loro.
Boom saka Abarth
Sukses komersial gedhe pisanan Carlo Abarth - ayo ninggalake prestasi olahraga kanggo artikel liyane ... - yaiku kit transformasi lengkap kanggo Fiat 500. Lan kenapa Fiat 500? Amarga iku entheng, terjangkau, lan, karo sethitik investasi, insanely fun kanggo drive. Sukses ora njupuk dawa, lan rauh «Cassetta di Trasformazione Abarth» — utawa ing Portugis «Caixes de Transformazione Abarth» — gained fame loro lan mateni dancefloor.
Meh 70 taun sabanjure, semangat Carlo Abarth isih urip banget, ora luntur lan ora ilang.
'Cassetta di Trasformazione Abarth' isih diprodhuksi - bisa dituku kanggo model Abarth apa wae -, Abarth saiki dadi merek mobil sing sejati, lan akeh penggemar sing duwe emosi sing kuat isih ketagihan karo sting kalajengking.
Aku sekseni iki ing Dina Abarth 2018 , sing dianakaké sasi kepungkur ing Circuito Vasco Sameiro ing Braga. Kedadeyan kang aku duwe kesempatan kanggo aran pisanan, sting kalajengking.
Aku wis dites kabeh, nanging malah kabeh model Abarth ing dina sing bakal ing salawas-lawase ing memori.
Apa kita arep menyang trek?
Kanthi kabeh sawetara Abarth diantrekake ing "jalur pit" saka Circuito Vasco Sameiro, iku angel kanggo milih ngendi kanggo miwiti. Kanthi Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto lan liyane saka sawetara Abarth ing pembuangan aku, expression "apa wae" wis gained liyane makna saka tau.
Yen ora ana kritéria sing luwih apik, aku mutusake kanggo miwiti Abarth 595 , model paling terjangkau ing kisaran Abarth. Kanthi daya 145 hp, bobot mung 1035 kg lan akselerasi saka 0-100 km / jam mung 7,8 detik, ana cukup «racun» ing Abarth 595. Saka 22 250 euro, kita wis entuk akses menyang konsentrasi sing nyenengake. menarik. Yen ana akal ing sirkuit, ing kutha ...
Patang puteran mengko, dheweke bali menyang pit lane, kanthi ban sing kurang karet nanging kanthi eseman sing luwih akeh. ngiring ing Abarth 595 Lane (saka 25 250 euro), yaiku seri khusus lan versi penengah saka sawetara 595. Sanalika aku nguripake tombol, Aku langsung weruh prabédan amba: cathetan exhaust. Luwih saiki, luwih lengkap… liyane Abarth.
Aku njupuk mati karo kepastian yen aku duwe soko liyane "spike" ing tangan. 160 hp daya versi iki kacathet dadi luwih ing regimes kurang, nanging ing transisi saka medium kanggo rezim dhuwur. Bentenipun amba ing versi iki ora dadi luwih daya, nanging «software» kasedhiya, yaiku 7″ sistem Uconnect karo Uconnect Link lan Abarth Telemetry.
Isih misuwur amarga tekan pojok rada luwih cepet lan bisa njupuk momentum sing luwih akeh amarga velg 17″.
ngiring ing Abarth 595 Pariwisata (saka 28.250 euro), kang kita weruh daya saka 595 munggah menyang «jus» 165 hp, minangka asil saka Adoption saka 1446 Garrett turbo ing mesin 1.4 T-Jet. Nanging ora mung luwih daya sing kita gain, karo versi Turismo kita entuk rampung eksklusif, Koni absorbers kejut mburi karo tutup FSD (Frekuensi Sective Damping).
Ing tampilan saka 595 Pista edition khusus, iku angel golek beda sing signifikan kanggo 595 Turismo. Mesthine, ing babagan estetika, bedane katon, nanging ing babagan kinerja, bedane ing trek ora katon. Sing nalika kita njagong konco setir ing Abarth 595 Kompetisi manawa kita rumangsa lompatan nyata babagan kekuwatan lan kinerja ing kisaran 595.
We brake mengko, akselerasi sadurungé lan nguripake luwih cepet. Matur nuwun kanggo layanan daya 180 hp (filter udara BMC, Turbo Garrett 1446 lan ECU spesifik), diferensial kunci mekanik lan penyerap kejut Koni FSD (Ft/Tr).
Elinga yen ing istilah dinamis kita ing setir soko khusus banget. A "roket cilik" bisa tekan 0-100 km/jam mung 6,7 detik lan tekan 225 km/jam.
Daya sing akeh banget ing mobil cilik nggawe nyopir sampeyan angel? Pancen ora.
Kita nyerang kurva tansah condong ing ngarep, kanthi mburi ngetutake kabeh gerakan kanthi agama. Sayange ora bisa mateni alat elektronik, utamane ing sirkuit, amarga ing kutha-kutha, kebebasan sing diidini ESP cukup kanggo ngowahi apa wae aspal dadi trek go-kart. Sing tau…
liwat ing Abarth 695 Bipost Aku ora bakal nulis meh kabeh kajaba B-R-U-T-A-L! Iku mobil balap karo plat nomer lan sinyal giliran kanggo nyopir ing dalan. Yen sampeyan pengin ngerti luwih akeh babagan mesin iki, priksa test Nuno Antunes ing 695 Biposto.
Babagan ing Abarth 695 saingan , uga… sing aku wis ditulis bab 595 Competizione karo ditambahaké gaya, exclusivity lan kemewahan sing 695 versi kurban. Watesan kanggo 3000 unit, wis rampung gawenan tangan lan rincian eksklusif sing ora katon (logo, karpet, dashboard karo rincian kayu, bodywork loro-nada, etc). Ah... lan knalpot Akrapovic sing ngetokake swara sing ngurmati.
Gesek galeri:
Akhire Abarth 124 Spider
Ing wektu iki dheweke mesthi wis ngrampungake luwih saka 30 puteran ing Sirkuit Vasco Sameiro. Kanthi tata kebak apal, iku wektu becik kanggo "meremet" ing Abarth 124 Spider.
Yen kita bisa ndeleng Abarth 595 minangka "permen kutha", siap kanggo lelungan menyang supermarket pengalaman exhilarating, banjur kita kudu katon ing Abarth 124 Spider minangka estradista quintessential, kang habitat alam ing dalan gunung.
Ing Abarth 124 Spider kabeh dikira kanggo nggedhekake sensasi ing mburi setir.
Posisi nyopir, prilaku setir, respon mesin, gangguan lan rem. Abarth 124 Spider nggawa kabeh aura roadsters. We duwe sasis dikembangaké saka ngeruk dadi roadster a (ora kaya paling saka saingan) lan sing felt dening imbangan ing trek. Kanthi mung setengah giliran watara trek Braga, Aku felt gratis kanggo ngalih mati kabeh bantuan elektronik.
Poros ngarep, dilayani dening suspensi wishbone pindho duwe umpan balik sing apik, lan mburi banget maju. Ing sirkuit, mung sethitik liyane firmness dibutuhake ing spring / damper Déwan, nanging kanggo saben dinten gesang misale jek kula dadi setelan becik.
Drift mburi minangka pancet, uga kapercayan ing reaksi 124 Spider iki.
ngrameke roh Abarth
Aku rampung dina kesel, sawise kabeh, Aku nyoba sakepel mobil ing sirkuit. Kesel nanging seneng amarga semangate Carlo Abarth isih urip.
Abarth bisa uga minangka penemuan departemen pemasaran Fiat, nanging ora. Iku merek independen, kanthi DNA dhewe lan sumber daya eksklusif. Versi 695 dirakit kanthi tangan, winates lan eksklusif banget kaya sing dibutuhake kanggo model kaya ngono.
Dina sawise ing Sirkuit Vasco Sameiro, luwih saka 300 kendaraan Abarth gabung ing edisi kaping 6 Abarth Day. Warisan Carlo Abarth dirayakake, nanging sing paling penting, semangat kanggo kacepetan lan kinerja dirayakake, lan kanggo nyenengake nyopir. .
Carlo Abarth, pangadeg AbarthMesin, mesin, tresna mobil, semangat kanggo kacepetan. Iku penyakit, penyakit ayu nanging edan, kang wis kena pengaruh kabeh manungsa, lan kang ndadekake kita admirers fervent saka kabeh sing luwih cepet lan luwih cepet, kabeh sing mechanically sampurna.