Sapa sing eling Opel Omega? Sing "paling tuwa" (aku ora pengin nyebut wong tuwa…) mesthi eling. Wong enom bisa uga ora ngerti manawa Omega wis pirang-pirang taun dadi "kapal penggedhe" Opel.
Iki minangka model sing nawakake, kanthi rega sing luwih murah, alternatif sing bisa dipercaya kanggo model saka merek premium Jerman. Sapa wae sing nggoleki mobil sing dilengkapi kanthi apik lan wiyar kanthi kinerja sing nyenengake duwe Omega minangka pilihan sing bener. Nanging dudu versi kanthi pagelaran sing marem sing bakal kita guneman karo sampeyan dina iki… nanging versi hardcore! murub roket lan supaya band muter!
(…) sawetara unit sing diuji dening pers tekan 300 km / jam!
Lotus Omega minangka versi "hypermuscled" saka Omega "mboseni". "Saloon super" sing dimasak dening insinyur Lotus, lan kaget banget model dhuwur kaya BMW M5 (E34)..
315 hp model Jerman ora bisa nindakake apa-apa marang 382 hp daya saka monster Jerman-Inggris. Kayane bocah kelas 7 nemoni masalah karo bocah kelas 9 sing gedhe. M5 ora duwe kesempatan - lan ya, aku uga dadi "BMW M5" nganti pirang-pirang taun. Aku uga ngelingi "beat" sing dakkarepake ...
Bali menyang Omega. Nalika diluncurake ing taun 1990, Lotus Omega langsung ngrebut judhul «saloon paling cepet ing donya», lan kanthi wates gedhe! Nanging ayo miwiti ing wiwitan ...
Once Upon a time…
…donya tanpa krisis ekonomi—liyane sing durung tau dirungokake bocah enom. Aside saka Lotus, kang ing sajarah wis meh tansah ing brink saka bangkrut, liyane saka donya urip ing pungkasan taun 1980-an wektu expansion ekonomi kuwat. Ana dhuwit kanggo kabeh. Kredit iku gampang lan uga urip ... yaiku, kaya saiki. Nanging ora…
Kaya sing dakkandhakake sadurunge, perusahaan Inggris cilik kasebut ngalami masalah ekonomi sing serius lan solusi kasebut yaiku adol menyang General Motors (GM). Mike Kimberly, direktur umum Lotus, ndeleng raksasa Amerika minangka mitra sing cocog. GM sadurunge wis nguripake kanggo layanan engineering Lotus, dadi mung prakara deepening hubungan sing wis ana.
"Ilat ala" ujar manawa mung nambah tekanan turbo, tenagane bisa nganti 500 hp.
Miturut legenda, iki wong sing padha, Mike Kimberly, sing "adol" manajemen GM gagasan nggawe "super saloon" saka Opel Omega. Sejatine, Opel kanthi kinerja lan prilaku Lotus. Jawabane mesthine kaya "perlu pira?".
Aku butuh sethithik…
"Aku butuh sethithik," ujare Mike Kimberly. Miturut "sethithik" tegese basa sehat saka Opel Omega 3000, model sing digunakake 3,0 l engine enem silinder inline karo 204 daya kuda. Dibandhingake karo Lotus, Omega 3000 katon kaya bedpan… nanging ayo miwiti mesin.
Lotus nambah diameter silinder lan stroke piston (kang palsu lan diwenehake dening Mahle) kanggo nambah pamindahan kanggo 3,6 l (liyane 600 cm3). Nanging pakaryan durung rampung ing kene. Loro Garrett T25 turbo lan intercooler XXL ditambahake. Asil pungkasan yaiku daya 382 hp ing 5200 rpm lan torsi maksimal 568 Nm ing 4200 rpm. - karo 82% saka nilai iki wis kasedhiya ing 2000 rpm! Kanggo nahan "thrust" saka longsoran daya iki, crankshaft uga dikuwatake.
Wartawan saka koran Inggris sing paling bergengsi malah njaluk mobil kasebut dilarang saka pasar.
Pengurangan daya mesin ana ing pangisian daya saka enem-kacepetan Tremec T-56 gearbox - padha sing digunakake ing Corvette ZR-1 - lan sing dikirim daya mung kanggo gembong mburi. "Ilat ala" ujar manawa mung nambah tekanan turbo, tenagane bisa munggah nganti 500 hp — padha karo Porsche 911 GT3 RS saiki!
Ayo menyang nomer sing penting?
Kanthi saklawasé 400 tenaga jaran — ucapake kanthi banter: meh patang atus tenaga kuda! — Lotus Omega minangka salah sawijining mobil paling cepet sing bisa dituku ing taun 1990. Dina iki, sanajan Audi RS3 duwe kekuwatan kasebut, nanging… beda.
Kanthi kabeh kekuwatan iki, Lotus Omega mung njupuk 4,9 detik saka 0-100 km / jam lan tekan kacepetan paling dhuwur 283 km / jam - sawetara unit pers ing tangan wartawan tekan 300 km / h! Nanging ayo tetep nganggo nilai "resmi" lan bali menyang perspektif. A supercar kaya Lamborghini Countach 5000QV njupuk mung 0.2s(!) Kurang saka 0-100 km / h. Ing tembung liyane, karo pembalap trampil konco setir, Lotus risked ngirim Lamborghini ing wiwitan!
cepet banget
Jumlah kasebut akeh banget, mula Lotus lan Opel dadi protes.Wartawan saka sawetara koran Inggris sing paling bergengsi malah njaluk mobil kasebut dilarang saka pasar - bisa uga wartawan sing padha tekan 300 km / jam. Ing parlemen Inggris, malah dirembug apa ora mbebayani yen mobil sing kaya mengkono iku nyebar ing dalan umum. Petisi malah digawe kanggo Lotus kanggo matesi kacepetan maksimum Omega. Merek nggawe kuping panandha ... clap, clap, clap!
Iki minangka publisitas paling apik sing bisa diduweni Lotus Omega! Kok akeh cowok…
dinamika ndhuwur
Kanggo kabeh maksud lan tujuan, senadyan lair miturut rancangan Opel, Omega iki minangka Lotus sing lengkap. Lan kaya Lotus "full-tengen", ana dinamika referensial - sanajan dina iki dinamika minangka salah sawijining pilar Lotus (sing ora duwe dhuwit ... nanging katon Geely bakal nulungi).
Yen ngandika, omah Inggris wis dilengkapi Lotus Omega karo komponen paling apik sing kasedhiya ing pasar. Lan yen dhasar wis apik ... dadi luwih apik!
Saka 'bank organ' merek Jerman, Lotus njupuk skema suspensi multi-link Senator Opel kanggo poros mburi - kapal penggedhe Opel nalika iku. Lotus Omega uga nampa penyerap kejut sing bisa diatur (muatan lan preload) lan sumber sing luwih kenceng. Kabeh supaya sasis bisa luwih apik nangani daya lan akselerasi lateral. Kaliper rem (karo papat piston) diwenehake dening AP Racing, ngrangkul cakram 330 mm. Ukuran sing ngisi mripat (lan pelek) ing taun 90an.
Langganan buletin kita ing kene
ayu njero lan njaba
Tampilan njaba Lotus Omega cocog banget karo mekanika setan. Ing evaluasi model anyar, aku ora seneng nimbang-nimbang babagan desain, amarga ing kene - saben wong duwe rasa dhewe ... - nanging iki wis lulus tes sing paling angel: wektu!
Werna ireng saka bodywork, asupan udara ing kap mesin, rok sisih, roda sing luwih gedhe ... kabeh unsur Omega kaya-kaya nyengkuyung sopir supaya ilang lisensi nyopir: "ya ... nyoba aku lan sampeyan bakal weruh apa Aku bisa!"
Ing njero, kabin uga kesengsem nanging kanthi cara sing luwih wicaksana. Kursi diwenehake dening Recaro, setir olahraga lan spedometer lulus nganti 300 km / h. Ora ana maneh sing dibutuhake.
Ing cendhak, model sing mung bisa diluncurake ing wektu kasebut. Wektu nalika kabeneran politik durung dadi sekolah lan "minoritas rame" nduweni relevansi sing cocog karo pentinge. Saiki wis ora kaya ngono maneh...
Ing cahya saiki, Lotus Omega bakal regane kaya 120 000 euro. Mung 950 unit sing diprodhuksi (90 unit tetep ora diprodhuksi) lan setengah rolas taun kepungkur ora angel golek salinan iki kanggo didol kurang saka 17 000 euro. Dina iki meh ora bisa nemokake Lotus Omega kanggo rega iki, amarga kenaikan rega sing nandhang sangsara klasik ing taun-taun pungkasan.
Apa sing paling enom wis ngerti kok judhul? Pancen, Lotus Omega bakal mangan BMW M5 kanggo sarapan. Kaya sing biasa diomongake nalika jaman sekolah ... lan "ora ana pimples"!
Aku pengin maca liyane crita kaya iki