We bali ing wektu maneh kanggo revisit ing coupé taun 90an , akeh sing mobil ngimpi lan saiki, malah mobil kultus. Ing bagean pisanan Special iki kita fokus ing model Eropah, nanging paling kamungkinan iku manufaktur Jepang sing kita kudu matur nuwun kanggo wis dadi akeh coupé ing dasawarsa pungkasan abad pungkasan.
Didhukung dening "gelembung" ekonomi sing kedadeyan ing Jepang nalika taun 1980-an - nganti bledosan ing taun 1991 - katon ana dana kanggo kabeh lan liya-liyane. Gedhe "monster suci" industri mobil Jepang wis muncul ing wektu iki: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, mung kanggo sawetara jeneng.
Dheweke ora mandheg ing kana, kaya sing dituduhake dening coupé sing wis kita kumpulake, ing ngendi sawetara pabrikan malah duwe kemewahan duwe sawetara coupé ing kisarane, kalebu macem-macem segmen lan… portofolio. Deleng conto Honda: saka CRX sing luwih terjangkau nganti NSX anti-Ferrari, ngliwati Civic, Integra, Prelude lan malah Accord duwe coupé.
Tanpa basa-basi, dheweke nyimpen coupé taun 90-an saka Jepang.
legenda
Taun 90-an minangka salah sawijining kamulyan kanggo pabrikan Jepang ing rally (lan ngluwihi). Ing dasawarsa iki pisanan kita weruh mobil Jepang menang gelar donya ing WRC. Ing dasawarsa iki kita uga nyekseni tandhing epik Mitsubishi-Subaru (duel sing ngliwati dalan). Ing dasawarsa iki, sawetara legenda mobil Jepang sing paling gedhe lair, sing isih kuat banget karo para penggemar saiki, amarga prestasi sing diraih ing rally.
Langganan newsletter kita
Iki kedadeyan karo pasangan coupé pisanan saka taun 90an: TOYOTA CELICA (1989-1993 lan 1993-1999) lan SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, karo Colin McRae ing setir.
THE Toyota Celica Kab (T180) sing dirilis ing taun 1989 wis dadi generasi kaping lima saka coupé Jepang. Status lan visibilitas Celica saya tambah akeh amarga prestasine ing World Rally Championship (WRC), sanajan karo generasi sadurunge. Nanging bakal T180, utawa luwih ST185 (Celica GT-Four, sing dadi basis kanggo model kompetisi, duwe kode dhewe) sing bakal ngowahi Toyota dadi pasukan dominan ing WRC.
Lan persis karo Celica sing ditindakake, dadi model Jepang pertama sing menang gelar juara ing WRC. Topik sing wis kita bahas luwih akeh:
Sing nggumunake, sanajan sukses gedhe ing kompetisi, karir komersial Celica T180 bakal cendhak, mung patang taun. Ing musim gugur 1993, generasi kaping enem saka Celica dikenal, T200 lan mesthi GT-Four (ST205) sing bakal dadi Celica paling kuat kabeh, kanthi 242 hp sing diekstrak saka 3S-GTE, pamblokiran papat. silinder ing baris , 2.0 l lan turbocharged, tansah karo transmisi manual lan tansah karo papat-wheel drive.
Nanging, dheweke gagal nggayuh prestasi mulya saka para leluhure ing WRC. Celica T200 luwih misuwur amarga gaya sing luwih agresif, utamane ing ngarep, ditandhani karo papat optik bunder. Saingan serius kanggo coupé Eropa kabeh-ahead kaya Fiat Coupé utawa Opel Calibra.
Yen Celica ngrambah tingkat dhuwur saka consecration lan pangenalan thanks kanggo WRC, apa bab Subaru Impreza, salah siji model Jepang paling dihormati kabeh wektu?
Impreza coupé mung muncul ing taun 1995, telung taun sawisé sedan lan van aneh (ora saben wong nganggep kaya ngono). Bodywork loro-lawang mung bakal tekan WRC ing 1997 (Impreza wis duwe loro judhul pabrikan), njupuk kauntungan saka introduksi saka specifications WRC sing njupuk Panggonan ing Grup A nganti saiki. Lan… iya iku, menehi Subaru judhul katelu (lan pungkasan) tukang.
Kanggo nggambarake sukses iki lan uga mengeti 40th saka merek, Impreza 22B bakal diluncurake, salah sawijining puncak ing kabeh sejarah Impreza. Diwatesi mung luwih saka 400 unit, katon luwih otot (80mm luwih amba) tinimbang WRX lan WRX STi, mesin boxer turbocharged papat silinder mundhak saka 2.0 dadi 2.2 l (resmi 280 hp). gembong saka 16″ dadi 17″, lan rasukan tiyang istri ketoke teka langsung saka kompetisi Impreza WRC. Saiki, salah sawijining Impreza sing paling dihormati.
alternatif Japanese
coupé Jepang ora diwatesi kanggo wong-wong sing berkembang ing jagad rally sing tantangan. Kaya coupé Eropa taun 90-an, ora ana kekurangan keragaman ing antarane proposal Jepang, kaya sing bisa dideleng ing trio sabanjure: HONDA PRELUDE (1992-1996 lan 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 lan 1995-2000) lan MAZDA MX-6 (1991-1997).
Kita miwiti karo model sing lair coupé lan saiki menehi jeneng kanggo SUV / crossover, ing Mitsubishi Eclipse Kab . Lair ing 1990 sawise joint venture karo Chrysler - kang uga bakal menehi munggah kanggo "sedulur" Plymouth Laser lan Eagle Talon - Eclipse gayane bakal teka ing Eropah minangka alternatif kanggo Celica.
Ing Eropah, kita mung nduweni akses menyang rong generasi pisanan (D20 lan D30), saben urip mung limang taun, nanging ing Amerika Utara, kariré nganti rong taun. Iku tansah "kabeh ahead", sanajan versi luwih kuat, dilengkapi versi turbocharged saka 4G63 (4G63T), bisa duwe papat-wheel drive.
4G63 muni menowo? Inggih, iku blok padha sing dilengkapi ing Mitsubishi Evolution Kab … lan L200! Iku pancene ana Jack kabeh perdagangan.
Eclipse dhewe, saliyane kanggo bodywork gayane (luwih linear ing generasi pisanan; luwih bio-desain ing generasi kapindho) lan kinerja versi turbo, dudu coupé sing paling cetha, nanging ora dadi alangan kanggo nduweni pengikut sing setia. .. "15 menit ketenaran" dheweke teka karo film pisanan ing Furious Speed saga.
Uga ngerteni rong generasi (4 lan 5) nalika taun 90-an kita duwe Honda Prelude Kab , sing dipanggonke ing antarane Civic Coupé lan super-NSX. Secara teknis luwih cedhak karo Accord, ngarep-arep Honda Prelude bisa ngusir pelanggan saka BMW 3 Series Coupé.
Senadyan wangun apik Honda ing awal taun 1990-an - ora kalah ing Formula 1, NSX nampa julukan anti-Ferrari, mesin VTEC sing squealed banter saka liyane, etc. - Prelude tansah rampung liwat soko bebarengan karo preferensi konsumen.
Sayange, amarga ora kekurangan bantahan lan terus dadi salah sawijining coupé sing paling ora diapresiasi ing wektu iki. Versi ndhuwur nggawa kuat 2.2 VTEC (antarane 185 lan 200 hp) lan papat-wheel setir, lan dinamika ing kabeh tingkat saka kompetensi dhuwur. Apa garis kandel sing misahake dheweke saka sukses? Sapa ngerti…
Iku uga gaya saka Mazda MX-6 Kab kang pisanan dijupuk manungsa waé kita. Iku, kanggo kabeh maksud lan tujuan, versi coupé saka Mazda 626 kontemporer, mung siji liyane "kabeh ahead". Dianggep elegan banget, garis cairan kasebut mung bakal dikalahake dening Peugeot 406 Coupé, sing diluncurake ing taun sing padha nalika MX-6 ninggalake adegan kasebut.
Luwih GT tinimbang sporti, sanajan dilengkapi paling kuat 2.5 V6 lan kira-kira 170 hp, MX-6 ora nguciwani saka sudut pandang prilaku.
Nanging dheweke uga bakal ngliwati akeh ing Eropa, kalebu "sedulure", Ford Probe sing nuduhake kabeh karo MX-6, kajaba gaya, uga cukup futuristik. Mazda lan Ford padha bebarengan ing wektu iki, sing mbenerake jarak saka rong model kasebut. Probe minangka upaya Ford kanggo menehi penerus Capri sing sukses, nanging pasar Eropa ora nggatekake. Sanajan mangkono, penggemar luwih akeh tinimbang peneruse, Cougar, sing diomongake ing bagean pisanan saka reuni coupé taun 90an iki.
paling radikal
Yen kita bisa nggolongake trio coupé sadurunge kanggo urip saben dina, kanthi gaya minangka salah sawijining argumen utama, HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) iku ditambahaké kanggo gaya maksud predatory. Secara teknis cedhak karo Civic, Integra sejatine minangka kulawarga model sing uga kalebu varian papat lawang.
Nanging status legendaris kasebut asale saka varian coupé, khususe versi Type R, sing diturunake ing taun 1998. Iki isih dianggep akeh minangka penggerak roda ngarep sing paling apik, kayata fokus para insinyur Honda kanggo ngekstrak kabeh. .potensi model. Kita wis luwih rinci babagan model sing apik banget iki, proposal unik ing jagad coupé taun 90an:
(mungkin) unik
Pungkasan nanging paling ora ... Ing dhaptar coupé saka taun 90-an iki mokal ora kanggo sebutno mung siji sing digawe saka ngeruk dadi coupé olahraga, karo dhasar dhewe, tanpa asalé saka liyane karo liyane. tujuan biasa utawa biasa kaya ngajak bocah menyang sekolah, utawa blanja seminggu.
Sampeyan NISSAN 180SX (1989-1993) lan NISSAN 200SX (1993-1998) padha duwe dhasar sing tepat kanggo olahraga apa wae. Mesin longitudinal ngarep, penggerak roda mburi lan… loro kursi mburi sing luwih cilik tinimbang nggawa bagasi ekstra. Ya, BMW 3 Series lan Mercedes-Benz CLK Jerman duwe arsitektur sing padha (lan papan sing migunani kanggo wong ing mburi), nanging minangka cabang saka salon papat lawang. Nissan coupe iki ora!
Apa S13 utawa S14, iku mbedakake dhewe saka saingan dening mburi-wheel drive lan uga dinamika olahan. 180 SX (S13), kanthi lampu ngarep sing bisa ditarik, dipasarake ing Eropa kanthi 1.8 Turbo kanthi tenaga 180 hp. Peneruse, 200SX (S14), entuk turbo 2.0 l anyar, SR20DET, kanthi tenaga 200 hp. Ketenaran lan kompetensi ngluwihi karir komersial.
Ing tradhisi Jepang sing paling apik, wis diowahi dening para penggemar nganti tekan omah pungkasan - nemokake asline wiwit dadi tugas sing meh ora mungkin - lan arsitekture ndadekake kehadiran biasa ing kompetisi drift.
Aku ora mikir bisa mungkasi reuni karo coupé taun 90an kanthi cara sing luwih apik.