Ayo bali menyang Juni 1924. Panggonan iki Stockholm lan wektu taun nalika ibukutha Swedia paling nyenengake. Suhu rata-rata ngluwihi 21°C lan dina luwih saka 12 jam – kontras karo solstice mangsa ora bisa luwih gedhe.
Ing latar mburi iki, loro kanca sing wis suwe, Assar Gabrielsson lan Gustav Larson, pisanan ngomong babagan kemungkinan nggawe merek mobil. Mbok menawa istilah "ngomong" iku banget resik ing pasuryan saka misi ambisi kuwi ... nanging kita lagi ing.
Rong sasi sawise obrolan wiwitan kasebut, ing 24 Agustus, Assar lan Larson ketemu maneh. Panggonan rapat? Restoran panganan laut ing Stockholm.
Iku ing salah siji saka tabel ing restaurant iki, dadi karo lobster, sing siji saka prasetya paling penting saka industri otomotif wis mlebu - kita bakal duwe kesempatan kanggo ndeleng ing khusus iki 90 taun Volvo.
wiwitan saka paseduluran
Sadurunge nerusake, ayo ngelingi kepiye critane wong loro iki. Assar Gabrielsson lan Gustav Larson ketemu ing perusahaan bantalan, Svenska Kullagerfabriken (SKF).
Gabrielsson, lulusan saka Sekolah Ekonomi Stockholm, wis karir dawa ing SKF, ing ngendi dheweke nyekel posisi Direktur Umum Penjualan.
Larson uga kerja ing SKF nanging minangka insinyur, saka ngendi dheweke ninggalake 1919 kanggo kerja ing AB GALCO - uga adhedhasar ing Stockholm.
Gabrielsson lan Larson ora mung kenalan, ana empati pribadi sing nyata ing antarane dheweke. Kajaba iku, dheweke duwe katrampilan profesional pelengkap. Gabrielsson duwe kawruh ekonomi lan keahlian kanggo entuk pendanaan kanggo nemokake Volvo, dene Larson ngerti carane ngrancang lan mbangun mobil.
Assar Gabrielsson (apik) niat
Ngerti komplementaritas iki ing syarat-syarat profesional lan empati ing syarat-syarat pribadi, sing bisa uga wis guessed, iku ora dening kasempatan sing Assar Gabrielsson milih Gustav Larson kanggo mangan dadi misuwur "lobster".
Sawise pendekatan pisanan kasebut, Assar pengin ngerti apa Gustav bakal nampa (utawa ora) kanggo ngrangkul proyek sing ambisius lan beresiko: nemokake merek mobil Swedia pisanan (SAAB mung muncul ing 1949).
Disebutake yen tiwase garwane amarga kacilakan mobil minangka pemicu sing ilang kanggo Assar Gabrielsson kanggo nerusake proyek kasebut. Gustav Larson nampa tantangan kasebut.
RELATED: Buku Kas Mobil Khusus. 90 taun Volvo.
Ing rapat kasebut ing antarane kanca loro kasebut, prinsip kanggo masa depan merek kasebut (sing isih durung duwe jeneng). Saiki, luwih saka 90 taun sabanjure, Volvo isih netepi prinsip sing padha.
"Baja Swedia apik, nanging dalan Swedia ala." | Assar Gabrielsson ing buku Telung puluh taun Volvo
Mobil sampeyan kudu dipercaya . Model sing diprodhuksi dening merek Jerman, Inggris lan Amerika ora dirancang utawa disiapake kanggo kondisi iklim Skandinavia sing nuntut lan dalan Swedia sing nggegirisi.
Saliyane bisa dipercaya, mobil kudu aman. . Tingkat kacilakan sing dhuwur ing dalan Swedia ing taun 1920-an minangka salah sawijining keprihatinan gedhe Gabrielsson lan Larson - kaya sing kita deleng, masalah safety wis ana wiwit wiwitan Volvo.
Kanggo kanca loro iki, mobil, minangka simbol kemajuan lan kebebasan, nduweni kewajiban kanggo aman.
Saka tembung kanggo laku
Selaras karo tujuan proyek kasebut, ing dina sing padha mangan lobster sing misuwur, Gabrielsson lan Larson mlebu persetujuan lisan. Luwih saka setahun sabanjure, kontrak kasebut ditandatangani kanthi efektif, ing tanggal 16 Desember 1925. Tindakan solemn pisanan.
Kontrak iki nggambarake, ing antarane, peran sing bakal ditindakake saben wong ing proyek iki.
Gustav tanggung jawab kanggo bagean engineering. Dheweke tanggung jawab kanggo ngrancang model pisanan, uga nyusun rencana investasi kanggo pabrik anyar. Kanthi siji caveat: mung bakal dibalekake yen rencana kasebut sukses. Lan sukses temenan kanggo Pabrik paling 100 montor ing 1. Januari 1928. A resiko sing ditampa kanggo njupuk amarga bisa tetep proyek ing AB Galco ing podo karo.
Sabanjure, Assar Gabrielsson nganggep risiko finansial proyek kasebut, ing ngendi dheweke nyelehake kabeh tabungan tanpa njamin sukses.
Ngadhepi risiko kasebut (dhuwur), Assar uga terus kerja ing SKF. Björn Prytz, direktur pangurus SKF, ora nentang proyek iki anggere ora ngganggu kinerja ing perusahaan kasebut.
Iku dudu impuls. Iku kabeh dipikir metu
Kanca lan panganan laut nedha awan ing afternoon panas Fantastic. Sing jarene, sethithik utawa ora ana sing nuduhake proyek profesional. A persepsi babar blas salah.
Kaya sing wis dingerteni, babagan produk Volvo sing dipikirake kanthi apik (reliabilitas lan safety ndhuwur kabeh), padha karo rencana bisnis (sesanti lan strategi).
Sajrone tetep ing Paris ing taun 1921, Gabrielsson, sing kerja kanggo SKF minangka direktur komersial, nyadari yen ana perusahaan sing nandur modal langsung ing industri mobil liwat akuisisi merek mobil. Kanthi cara iki, padha bisa mengaruhi pilihan saka supplier lan njamin volume pesenan luwih gedhe.
Antarane taun 1922 lan 1923, Gabrielsson ngusulake model bisnis sing padha karo SKF nanging dewan direksi perusahaan Swedia nolak.
Kabeh utawa ora
SKF 'matur nuwun nanging ora' ora nyuda semangat utawa ambisi Gabrielsson. Dadi, Gabrielsson, ing taun 1924, nggawe proposal sing mentas ngobrol karo Gustav Larson - rapat kasebut ing restoran panganan laut.
Ing bukune "The Thirty Years of Volvo History", Gabrielsson nggambarake kanthi becik kesulitan kanggo ngatur pendanaan kanggo proyeke.
Pamuter industri otomotif duwe minat ing proyek kita, nanging mung minat sing ramah. Ora ana sing wani nandur modal ing merek mobil Swedia.
Nanging, proyek kasebut terus maju. Gabrielsson bebarengan karo Larson mutusaké kanggo nerusake kanggo gawé 10 prototipe, kanggo mengko saiki maneh kanggo SKF. Iku kabeh utawa ora.
Disebutake yen keputusan kanggo ngasilake 10 prototipe tinimbang mung siji minangka "rencana B". Yen proyek kasebut salah, Gabrielsson bisa nyoba ngedol komponen prototipe - companies buy in quantity. Adol gearbox, mesin, sepasang suspensi ora bisa ditindakake.
Apa maneh, duo enterprising iki yakin manawa SKF bakal nggawe proyek kasebut bisa ditindakake nalika ndeleng prototipe pisanan ÖV 4 (digambar).
Kapercayan kasebut kabeh dokumen, rencana lan dokumen internal liyane ngetutake prosedur internal SKF, dadi, yen kesepakatan kasebut bisa ditindakake, integrasi proyek kasebut bakal luwih cepet.
Ayo kerja!
10 prototipe pisanan ÖV 4 dibangun ing sangisoré pengawasan Gustav Larson, ing latar AB Galco - perusahaan ing ngendi insinyur iki kerja lan njamin kapasitas finansial kanggo terus nggarap proyek kasebut.
Studio pangembangan dumunung ing salah sawijining divisi ing apartemene. Ing kana, Larson, sawise sedina ing AB Galco, gabung karo insinyur intrepid liyane kanggo ngembangake prototipe pisanan.
"Kursi fiskal" minangka omah pribadi liyane, ing kasus iki omah Gabrielsson. Iku cara kanggo ngirim keamanan kanggo supplier. Gabrielsson minangka wong sing dihormati ing industri kasebut. Minangka kita bisa ndeleng, ana iklim wiwitan nyata.
Misi Dirampungake
Prototipe pisanan siap ing Juni 1926. Lan sanalika bisa Larson lan Gabrielsson dipasang ÖV 4 lan ndamel kanggo Gothenburg ing kanggo saiki rencana investasi kanggo SKF. A entri triumphant, tekan ing mobil dhewe. Brilliant, apa ora?
Ing tanggal 10 Agustus 1926, dewan direksi SKF mutusake kanggo menehi lampu ijo kanggo proyek Gabrielsson lan Larson. "Ngetung kita!"
Mung rong dina sabanjure, kontrak ditandatangani antarane SKF lan Assaf Gabrielsson, sing nyatakake transfer 10 prototipe lan kabeh dokumen pendukung kanggo proyek kasebut. Tugas iki bakal ditindakake menyang perusahaan sing diarani Volvo AB.
Apa sampeyan ngerti? Tembung Volvo asalé saka basa Latin lan tegesé "I Roll" (I roll), minangka referensi kanggo gerakan puteran bantalan. Kadhaftar ing taun 1915, merek Volvo asale saka perusahaan SKF lan digawe kanggo menehi jeneng sawetara bantalan khusus kanggo AS.
Kontrak iki uga nemtokake pambayaran kanggo kabeh investasi Assar ing proyek kasebut. Gustav Larson uga dibayar kanggo kabeh karyane. Dheweke wis rampung.
Tanggal 1 Januari 1927, lan sawise telung taun kerja keras, Assar Gabrielsson diangkat dadi presiden Volvo. Sabanjure, Gustav Larson dijenengi wakil presiden merek kasebut lan pamit marang AB Galco.
Crita diwiwiti ing kene
Limang sasi mengko, ing 10 am, Hilmer Johansson, direktur sales kanggo merek Swedia, njupuk menyang dalan produksi pisanan Volvo ÖV4.
Model sing bakal dikenal minangka "Jakob", sing bisa dikonversi biru peteng karo mudguard ireng, dilengkapi mesin 4-silinder - ndeleng kene.
Crita Volvo pancen diwiwiti ing kene lan isih akeh sing kudu dicritakake. Kita duwe liyane 90 taun petualangan Volvo lan misadventures, kangelan lan kamenangan kanggo nuduhake ing sasi iki ing Razão Automóvel.
Tindakake kita supaya sampeyan ora kantun bab sabanjure saka Volvo 90th Anniversary Special.
