Aku isih ngelingi impact sing Audi A2 Kab nalika dirilis ing 1999. Kita bisa nyuda dadi saingan kanggo pisanan Mercedes-Benz A-Class (W168), dibukak rong taun sadurungé, nanging sing bakal dadi injustice. A2 luwih akeh tinimbang iku.
Audi A2 minangka pusat teknologi lan desain, kanthi akeh sing nyebutake epithet mobil ing mangsa ngarep - abad kaping 18. XXI wis cedhak ... —, mangsa ing ngendi mobil bakal luwih entheng lan mulane luwih irit, kanthi tingkat pemanfaatan ruang sing dioptimalake (ngidini mobil kompak), asil saka kemajuan ing kemasan, aerodinamika lan bahan.
Amarga padha (akeh) salah ...
Iki minangka kendaraan kompak pisanan sing digawe kabeh saka aluminium, solusi sing mung katon ing A8, ing ndhuwur kisaran saka Ingolstadt, lan ing… Honda NSX.
Iku bakal dadi salah siji saka unsur nemtokake saka A2, karo liyane kang desain dictated dening hukum aerodinamis (Kamm-jinis mburi lan Cx mung 0.28) lan dening kaku estetika sawijining, karo eksekusi masterful saka garis lan. lumahing.
Iku konsep sarwa, kaya pisanan A-Class, nanging A2 dicethakaké ana tingkat eksekusi sing saingan saka Stuttgart mung bisa ngimpi. Audi A2 ora mung mobil, nanging minangka pratelan sing murni.
Audi A2 Kab
Konstruksi aluminium (Audi Space Frame) digawe entheng banget. Sakbenere kabeh versi ana ing sisih kidul ton, kanthi 1.4 (bensin) sing luwih entheng lan 1.2 TDI 3L sing paling ekonomis ana ing sangisore 900 kg - bobote sing sithik mbantu njaga kinerja mesin sing andhap asor ing tenaga kuda. , ing tingkat sing layak, lan konsumsi ing tingkat derisory.
Bodywork MPV lan kemasan apik banget tegese akeh ruang, bisa digunakake lan serba guna kanggo para penghuni lan koper, kanthi gampang ngluwihi anggota kulawarga cilik ing wektu kasebut lan malah saiki. Sing senadyan dimensi banget kompak, mung 3,82 m dawa lan 1,67 m sudhut - 390 l gedhe luwih saka 380 l saka Audi A3 saiki, contone,.
Interioré biasane… Audi. Ketat ing wangun, bahan, lan konstruksi-iki dudu mobil cilik sing digawe murah, nanging Audi kaya liyane, nanging kanthi cara sing cilik.
Tinjauan kasebut ora ngenteni media, lan kabeh mau ora bisa dadi luwih positif, kanthi kekuwatan ruang, kenyamanan, penanganan lan ekonomi bahan bakar. Nanging, antusiasme media ora nyebar menyang pasar.
Audi A2 minangka "gagal" ...
Sajrone nem taun kariré (1999-2005) meh 177 ewu unit didol. Dibandhingake karo saingan paling gedhe, Kelas A pertama, sing adol 1,1 yuta unit! Kerugian Audi gedhe banget, udakara 1,3 milyar euro…
Alasan ing mburi kegagalan kasebut ana sawetara, saka desaine - sanajan wis maju lan dileksanakake kanthi apik, nanging ora ana konsensual lan akeh sing ora seneng - nanging, sing paling penting, regane.
Audi A2 1.2 TDI 3L sing super-frugal, malah luwih entheng lan luwih irit
Pangembangan mobil saka ngeruk kanggo salah siji saka perangan paling murah ing pasar lan luwih sensitif marang rega, karo bahan lan Techniques construction sing mung ditemokaké ing kemewahan lan mobil sport, ora bisa murah.
Audi A2 wis biaya produksi luwih saka Volkswagen Golf, kang uga dibayangke ing rega toko - soko angel kanggo mbecikake.
Masalah liyane ana gandhengane karo bodywork aluminium. Ndandani dents bisa biaya cilik rejeki-dina iki, karo devaluasi, kita bakal cepet weruh perusahaan asuransi menehi A2 mundhut total saka ndandani panel rusak.
Nanging, wong-wong sing isih duwe wong-wong mau ora pengin menehi munggah, diwenehi pesawat saka ciri sing nemtokake iku, sing cocog saiki minangka padha: mobil unik, kompak, wiyar lan super-ekonomi karo kualitas langgeng? Hard kanggo nolak lan, tanpa mangu, mangsa klasik.
Isih relevan? Mesthi ya…
Nggoleki lanskap otomotif saiki, kanthi syarat sing nuntut babagan emisi lan, akibate, konsumsi, mobil kaya Audi A2 bakal dadi jawaban sing luwih apik kanggo ngatasi tantangan kasebut, nanging ora… Kita milih menyang arah sing ngelawan.
Mobil tuwuh ing endi wae lan kita diserang dening crossover lan SUV - jinis sing ora bisa adoh saka kabeh sing nemtokake desain A2.
Senadyan gagal komersial lan kabeh aura eksperimentalisme sing ndhikte A2, ora mung tetep relevan, nanging uga dadi instrumental kanggo nguatake Audi minangka tur teknologi lan saingan paling serius kanggo Mercedes-Benz lan BMW sing wis luwih apik.
A2 bakal menehi dalan menyang A1 sing luwih konvensional lan turunan, sing ditemokake luwih gedhe ing pasar lan uga ing akun Audi. Nanging, A2 ora dilalekake dening pabrikan Jerman.
Ing taun 2011, dheweke menehi konsep sing mbalekake jeneng A2 lan papan, nanging diangkut menyang masa depan sing katon listrik. Ing 2019, lan wis fokus ing nyopir otonom, Audi ngenalake AI: Me, sing sanajan fitur sing luwih ekspresif, akeh sing ndeleng masa depan A2.
Audi A2, 2011
Nanging, mobil sing paling cedhak saiki karo konsep sing nemtokake A2 dudu Audi, nanging… BMW. THE BMW i3 uga pengin nanggapi tantangan ing mangsa ngarep, nandur modal ing bahan anyar (serat karbon) lan cara konstruksi anyar, kanggo ngurangi efek bobot keluwihan ing kendaraan listrik (nyalahke ing baterei), sing cilaka otonomi.
Uga nganggo wangun monocab, nanging nduweni gaya sing luwih ekspresif, adoh saka kaku lan penghematan saka A2, nanging kaya iki, ora ana konsensual. Paralel terus ing biaya, rega lan karir komersial, adoh saka ideal. Lan kaya A2, wis siyap-siyap ora duwe penerus langsung.
Babagan "Glories of the past." . Iku bagean saka Razão Automóvel darmabakti kanggo model lan versi sing piye wae ngadeg metu. Kita seneng ngelingi mesin sing nate nggawe kita ngimpi. Gabung karo kita ing perjalanan iki liwat wektu kene ing Razão Automóvel.