Sawise kita wis dites gawe anyar Hyundai Kauai EV ing versi kanthi baterei "mung" 39 kWh lan 100 kW (136 hp), wektune kanggo nyopir Kauai listrik ing versi sing paling kuat lan… bisa: 64 kWh, 150 kW (204 hp) lan otonomi baterei 484 km. .
Sawise dadi kendaraan listrik paling laris kaping papat ing Eropa ing taun 2020, Kauai EV nduwe posisi sing penting ing serangan listrik Hyundai, sanajan "ujung tombak" saiki dadi IONIQ 5.
Nanging amarga tim sing menang uga obah, merek Korea Kidul ora mbuwang wektu lan nganyari B-SUV listrik supaya terus menehi kertu ing segmen sing tambah kompetitif.
Iku ing luar negeri sing Kauai EV diganti paling. Ing profil, garis umum ora ngalami owah-owahan radikal (senadyan wis thukul 25 mm), nanging ngarep wis rampung redesigned, nampilaken mung intake online ngisor.
Kaya sing kedadeyan, nganggo gambar ngarep sing beda saka "sedulur" kanthi mesin pembakaran, nanging bareng karo lampu lan lampu awan, uga optik mburi, sing uga dirancang maneh.
Ing njero, B-SUV listrik iki terus metu kanggo konsol tengah sing dirancang kanthi unik, unsur sing mbedakake saka Kauai liyane, lan wis nguatake tawaran teknologi lan safety.
Versi sing dites, Vanguard, nduweni panel instrumen digital 10.25" minangka standar lan layar demek 10.25" kanthi sistem infotainment AVN anyar. Ing tingkat peralatan Premium layar tutul tengah (standar) wis "mung" 8.
Omah isih duwe sawetara plastik sing atos, nanging kualitas mbangun meh ora sampurna.
Sanajan terus gumantung ing plastik sing rada hard, kualitas mbangun tetep ing tingkat sing apik banget lan iki "diukur" kanthi ora ana gangguan parasit ing kabin.
Aku applaud makeover estetis njaba, kang digawe Kauai EV iki luwih penake (ing mratelakake panemume, mesthi…) lan inovasi teknologi nang, nanging apa sing didhelikake ing hood lan ing lantai saka kabin sing terus nggawe siji iki. . saka SUV listrik paling menarik ing pasar.
Ing konfigurasi iki, sing paling kuat kasedhiya, Hyundai Kauai EV nduweni baterei 64 kWh (dipasang ing tengah) lan motor listrik sing ngasilake 150 kW (204 hp) lan 395 Nm.
Thanks kanggo nomer kasebut, Kauai EV terus bisa narik kawigaten nalika metu saka lampu lalu lintas, amarga mlayu saka 0 nganti 100 km / jam mung ing 7,9 detik (versi 39kWh, 136hp njupuk 9,9 detik). ) lan tekan 167 km / h saka kacepetan maksimum (winates).
Apa babagan konsumsi?
Nanging manajemen energi lan, akibate, otonomi sing paling menonjol: kanggo versi Kauai EV iki, merek Korea Selatan nyatakake otonomi 484 km (siklus WLTP).
Ing pungkasan uji coba patang dina iki, konsumsi rata-rata sing dakcathet yaiku 13,3 kWh / 100 km sing apik banget. Lan yen kita nggunakake kalkulator, kita ngerti yen nilai iki ngidini kita tekan 481 km kanthi biaya siji.
Lan aku bisa njamin yen aku ora persis "makarya kanggo rata-rata" lan panas sing dirasakake kudu nggunakake AC.
Ing kene, telung mode nyopir sing kasedhiya - "Normal", "Eco" lan "Olahraga" - lan papat mode regenerasi (bisa dipilih liwat paddles setir) sing ana ing pembuangan uga nduweni peran penting. Efisiensi nggunakake energi nalika rem lan decelerating menarik banget.
Nalika baterei entek, kabar apik terus. Kauai EV ndhukung ngisi daya nganti 100 kW (arus langsung), saengga bisa ngisi baterei saka 0 nganti 80% mung 47 menit.
Lan dinamika?
Wiwit diluncurake ing taun 2017, Hyundai Kauai tansah misuwur amarga atribut dinamis, utamane amarga sasis. Kita bisa ngomong - lan kita wis nulis kaping pirang-pirang ... - yen iki B-SUV sing "lair apik".
Lan sing sabenere ngidini dheweke dadi wewenang karo mesin paling manéka warna. Ing versi iki powered istimewa dening elektron, sepisan maneh pantes kita pujian, thanks kanggo arah banget langsung lan pas, kang Nanging banget komunikatif.
Suspensi, ing tangan liyane, entuk kompromi apik antarane comfort lan dinamika, saéngga prilaku Kauai EV iki aman lan katebak minangka fun.
Ing kene, siji-sijine ndandani sing kudu dak lakoni yaiku gegandhengan karo traksi. Akselerasi ing throttle lengkap lan meh 400 Nm torsi langsung ing tangan, ing kombinasi karo ban "ijo", nempatno sawetara kangelan kanggo poros ngarep kanggo nransfer kabeh daya saka motor listrik menyang aspal.
Nanging Moderate nggunakake akselerator sethitik liyane lan pengalaman konco setir iki Hyundai Kauai elektrik tansah banget penake, dipandu dening kasepen lan comfort. Lan ing kene, kasunyatan manawa kita ndeleng panel instrumen lan ora ndeleng otonomi mudhun uga nyumbang (akeh!) Kanggo rasa tenang.
Temokake mobil sabanjure:
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Yen sampeyan "eyeing" Hyundai Kauai EV sing dianyari, sampeyan kudu ndeleng versi kanthi baterei 39 kWh lan daya 136 hp. Bisa uga ora duwe "daya tembak" padha karo versi aku ndamel, utawa sawetara padha (305 km "marang" 487 km), nanging ora ateges kudu langsung dibuwak.
Yen sampeyan duwe papan kanggo ngisi daya kanthi reguler lan lelungan sing relatif cendhak saben dina, prabédan rega bisa mbenerake tuku 39kWh Kauai EV. Versi sing dites, Vanguard 64 kWh, diwiwiti saka €44,275, nalika Vanguard 39 kWh diwiwiti €39,305.
Nanging, yen sampeyan ora pengin terus-terusan nggolek otonomi utawa mung pengin ngluwihi jangkoan panggunaan trem iki, mula baterei 64 kWh iki nggawe kabeh bedane lan nggawe akal sehat.
Ana 487 km otonomi sing relatif gampang digayuh lan luwih saka 200 hp. Ing sawetara, mung Kauai N luwih kuat, karo 280 hp.
Dilengkapi kanthi apik, kanthi gambar sing nyenengake lan interior sing dibangun kanthi apik, Kauai EV terus dadi salah sawijining usulan sing paling menarik ing segmen kasebut.