Wiwit dirilis ing 2010, ing Nissan Leaf Kab wis didol luwih saka 500.000 salinan ing donya lan ing Portugal piyambak wis ngluwihi tonggak penting 5000 Unit mbagekke liwat rong generasi.
Kanggo ngrayakake crita sukses 10 taun iki, Nissan ngluncurake seri Ulang Tahun 10 khusus, sing wis kita pimpin.
Bab sabanjure babagan mobilitas listrik Nissan bakal diwenehake karo Ariya, lintasan garis futuristik lan jarak nganti 500 km. Nanging nganti tekan, Leaf terus dadi "kapal penggedhe" saka mobilitas bebas emisi merek Jepang, sing wis nganyari (ing bab teknologi lan keamanan, ing ndhuwur kabeh) asring.
"Tutul" pungkasan njupuk kira-kira setengah taun kepungkur lan wis ana ing edisi khusus 10th Anniversary. Nanging kanthi segmen effervescent, kanthi warta saben minggu (meh!), Apa kabeh iki cukup kanggo njaga Leaf ing "obrolan" trem? Sing bakal kita deleng…
Saka sudut estetis, njaba utawa njero, Godhong (ing generasi kapindho) ora owah. Sampeyan bisa ndeleng (utawa maneh) tes Diogo Teixeira saka Leaf e+ 62 kWh lan ing ngendi dheweke nampilake, kanthi rinci, interior lan njaba trem iki:
Edisi Ulang Tahun kaping 10: Owah-owahan Apa?
Nanging sanajan gambar Leaf iki ora owah, ora ateges ora nampa cathetan anyar. Uga amarga iki minangka edisi khusus sing ngrayakake 10 taun urip lan, kanthi mangkono, menehi tampilan sing rada eksklusif.
Highlights kalebu desain eksklusif saka 17" wheel , tartamtu "10 taun" badge ing C-pilar lan pola tartamtu ing gendheng, A-pilar lan tailgate.
Teknologi liyane lan keamanan liyane
Ing update paling anyar, Leaf saiki duwe hotspot Wi-Fi ing papan, sing liwat rencana data bisa "nawakake" internet kanggo kabeh penghuni.
Saliyane iki, Leaf uga wis nambah fitur sing bisa dikontrol liwat aplikasi NissanConnect Services, sing saiki ngidini kamungkinan kanggo nutup lan mbukak lawang lan ngonfigurasi Tandha Smart liwat aplikasi kasebut.
Uga ing bab safety, Leaf gawe anyar presents akeh kabar apik, karo emphasis ing Intelligent Blind Spot Intervention System (IBSI) - kasedhiya minangka standar ing kabeh versi - kang kanthi otomatis nggunakake rem supaya mobil ing jalur nalika ngenali beboyo. cedhak.
Salah sawijining ciri khas Leaf yaiku teknologi pangisi daya bidirectional V2G (Vehicle To Grid), sing ngidini nyimpen energi ing baterei lan "bali" mengko menyang jaringan listrik, umpamane kanggo nguwasani omah. Iku solusi menarik sing ngowahi Leaf dadi sumber daya ekstra.
Akeh peralatan…
Rega saka Nissan Leaf sing dilengkapi baterei 62 kWh diwiwiti saka 40 550 euro saka versi E + Acenta lan nalika sampeyan ndeleng versi tartamtu iki, E + 10th Anniversary, rega kasebut diwiwiti luwih dhuwur, ing 42 950 euro.
Nanging, kanthi rega dhuwur iki (ora ana cara liya kanggo nyelehake…) uga ana dhaptar peralatan standar sing akeh banget sing nduwe pengaruh positif marang rega trem iki.
Versi paling kuat saka sawetara
Ing versi e+ 62 kWh, versi Leaf sing paling kuat lan paling dawa umure, motor listrik Nissan C-segmen nduweni motor listrik sing dipasang ing ngarep sing ngasilake 160 kW, padha karo 218 hp lan baterei. Lithium ion (pointed) ing posisi tengah, ing ngisor kompartemen penumpang) 62 kWh.
Thanks kanggo nomer kasebut, Leaf entuk kinerja sing luwih lincah, amarga 7.3s kudu dadi 0 nganti 100 km / jam. Kacepetan paling dhuwur, ing tangan liyane, winates 157 km / h, ngumumake luwih 385 km jarak listrik (WLTP).
Tambah ing daya dibandhingake versi dhasar saka model, karo baterei 40 kWh, iku pinunjul (68 hp luwih), uga Tambah ing otonomi (luwih saka 115 km), lan iki wis impact positif banget ing sawetara. Kapabilitas model iki, listrik.
Ing babagan kinerja, Leaf e + iki krasa luwih cepet, tansah kasedhiya lan luwih nyenengake kanggo nyopir. Tansah digandhengake karo gearbox siji-rasio, Leaf e + njogo Gamelan saka nggunakake tansah dipamerake (utamané ing kutha), nanging nambah maneh luwih cepet lan overtaking luwih aman.
Otonomi minangka kunci
Nanging nilai tambah versi iki malah kapasitas baterei, kang mundak akeh 22 kWh dibandhingake versi entry-level. Thanks kanggo iki, Leaf e+ bisa ngluwihi jarak listrik 300 km, tanpa gaweyan.
Lelungan 330 km antarane muatan karo Leaf e+ iki, ing rute campuran, bisa ditindakake kanthi gampang lan… tanpa drama.
Ing tembung liyane, lan kanggo wong-wong sing looking for a tram kanggo nggunakake biasane ing kutha, ing rute ngarep-karya-omah saben dina, otonomi iki ngidini sampeyan ora kanggo ngisi daya Leaf kanggo telung utawa patang bengi tanpa mbukak risiko kanggo njaluk "gantung. ” dina sabanjure.
Temokake mobil sabanjure
Lan kiriman?
Nanging nalika baterei entek, iku apik kanggo ngerti sing Nissan Leaf e+ ngisi maneh baterei 20% kanggo 80% ing 7 kW Wallbox ing bab 7,5 jam lan ngatur kanggo "ngisi" kira-kira 160 km saka otonomi mung setengah jam. ing stasiun pangisian daya cepet 100 kW.
Ing sisih liya, yen sampeyan mikir kanggo ngisi daya saka stopkontak rumah tangga (2,3 kW), pikirake maneh, amarga ing kene Leaf e+ mbutuhake luwih saka 30 jam kanggo ngrampungake siklus pangisian daya lengkap.
Kepiye carane sampeyan pamer ing dalan?
Nissan Leaf tau mobil sing ngadeg metu kanggo drive liyane macem, senadyan wis tansah disorot dening Gamelan saka nggunakake lan "daya geni", ciri sing nemtokake meh kabeh mobil listrik ing pasar.
Ing versi iki karo baterei 62kWh, Leaf gained bobot - saklawasé 200 kg, thanks kanggo baterei luwih gedhe - lan sampeyan aran yen sampeyan drive iku.
Iki ora ngandika sing Leaf e + iki Samsaya Awon kanggo drive saka seduluré karo 40 baterei kWh, nanging senadyan prilaku netral banget, iku isih ora excite, malah yen sampeyan sok dong mirsani setelan penundaan rada firmer.
Iku isih ora mobil sing menehi kita sensations gedhe konco setir, utamané yen kita drive ing mode Eco, kang, ing mratelakake panemume, Aku nyaranake, minangka soko sing ngirim ora malah negotiable.
Iku misale jek kaya kontradiksi, nanging aku ninggalake sampeyan pitakonan iki: apa tram kanggo nggunakake biasane ing kutha kudu excite? Mesthi ora. Leaf worth smoothness saka kabeh sistem electrical lan ease saka nggunakake, ngendi e-Pedal, sing ngijini kita kanggo drive karo mung pedal akselerator, tambah protagonis.
Sistem iki sakbenere penake kanggo nggunakake lan mbutuhake sethitik njupuk digunakake kanggo, amarga tansah kroso banget organik: yen sampeyan ngangkat sikil saka akselerator luwih cetha, penylametan bakal luwih cepet lan kuwat; yen ing tangan liyane kita angkat alon-alon, penylametan bakal luwih maju.
Kursi ngarep kain nyaman lan nawakake dhukungan sisih luwih saka cukup kanggo njaga kita ing kabeh wektu.
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Pitakonan iki wis dadi aturan ing tes Automobile Reason, nanging jawabane meh ora ditutup. Lan Godhong iki ora beda. Iki tetep dadi listrik sing kompeten lan ing versi e +, kanthi otonomi luwih akeh lan luwih akeh, wis apik ing kabeh level. Nanging…
Otonomi 385 km sing ditawakake ditolak dening sawetara usulan saingan (umpamane mobil listrik Hyundai) sing malah menehi otonomi sing unggul.
Sanajan mangkono, dheweke ngidini panggunaan Godhong iki sajrone seminggu bisa dikelola kanthi luwih lancar, utamane kanggo sing ora bisa nindakake ing omah utawa ing kantor.
Lan banjur ana rega, kang tanpa kampanye soko dhuwur. Isih, lan ing cara kanggo mbecikake iki, Nissan Leaf e + presents dhewe karo akèh peralatan standar apik, utamané ing versi iki aku dites, 10th Anniversary, kang isih nguatake eksklusivitas model.
Kanggo pelanggan bisnis, amarga "kesalahan" saka insentif pajak, Nissan Leaf e + iki entuk kapentingan sing luwih akeh lan tetep dadi pertimbangan listrik.