"Kita ora lagi ngembangake mesin diesel anyar" . Iki dikandhakake dening Gilles Le Borgne, kepala teknik ing Renault, ing wawancara karo publikasi Prancis Auto-Infos, ing sela-sela acara eWays pabrikan Prancis.
Ing acara iki kita kudu ngerti Renault Megane eVision , hatchback listrik lan… karo gen silang, sing bakal tekan pasar ing pungkasan taun ngarep. Gilles Le Borgne nerangake apa sing bakal dikarepake saka proposal iki lan, ing ndhuwur kabeh, saka CMF-EV, platform modular lan eksklusif anyar kanggo trem sing bakal didhasarake.
Dadi, modular lan fleksibel, bakal duwe rong versi, cendhak lan dawa, kanthi jarak sumbu roda antara 2,69 m lan 2,77 m. Bakal bisa nampung baterei 40 kWh, 60 kWh lan 87 kWh, miturut Le Borgne. Nggunakake Mégane eVision minangka conto, nggunakake versi singkat saka CMF-EV lan digabungake karo baterei 60 kWh, njamin jarak nganti 450 km (uga dibantu dening aerodinamis sing ati-ati, nandheske Le Borgne).
Ora mung nuduhake layanan ing Mégane eVision anyar. CMF-EV bakal ngasilake kendaraan listrik generasi anyar, ing gambar MEB ing Grup Volkswagen, sing bakal nglayani mitra Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi - Nissan Ariya bakal dadi sing pertama njupuk kauntungan saka platform anyar iki.
Mesin diesel anyar ing Renault? aja ngetung
CMF-EV dadi titik wiwitan kanggo luwih jero topik elektrifikasi mobil, sing wis njupuk langkah gedhe (luwih akeh amarga peraturan tinimbang amarga kekuwatan pasar), lan apa implikasi kanggo mesin pembakaran ing mangsa ngarep. ing Renault.
Langganan newsletter kita
Gilles Le Borgne negesake kanthi ringkes babagan apa sing bakal dikarepake. Transisi kasebut bakal maju lan diprediksi yen ing taun 2025, 15% dodolan (Eropa) bakal dadi kendaraan listrik (kalebu hibrida plug-in, sing ngidini mobilitas listrik). Ing 2030, nilai iki samesthine bakal munggah menyang 30%.
Nalika dheweke nerangake, diwenehi peraturan sing bakal teka (kanggo nyuda emisi CO2), sawise 2025, kabeh kendaraan sing isih nganggo mesin pembakaran internal bakal, kanthi cara siji utawa liyane, listrik / hibrida.
Ing konteks iki, dheweke ngumumake yen ing Renault, dheweke ora ngembangake mesin diesel anyar, kaya-kaya bakal hibrida, luwih becik (paling ora ekonomi) nggunakake mesin bensin. Mung bubar kita nglaporake babagan bensin telung silinder 1.2 TCe anyar sing dikembangake Renault, kanthi tujuan kanggo nglengkapi hibrida merek ing mangsa ngarep.
Nanging, iki ora ateges mesin diesel Renault wis metu saka katalog. Le Borgne ngandika bakal tetep ing portofolio Renault kanggo sawetara taun, nanging ora akeh liyane.
Diesel stampede
Minangka publikasi Prancis liyane, Majalah L'Automobile, maju, entri standar Euro6D ing Januari 2021 kudu dadi alesan kanggo gelombang pertama nilar model kanthi mesin diesel ing pasar. Kepatuhan karo Euro6D bisa uga nyebabake adaptasi sing larang regane kanggo mesin sing wis ana, investasi sing angel ditrapake kanthi nimbang variabel kayata jumlah dodolan (mudhun) utawa biaya manufaktur tambahan.
Ing kasus liyane, nilar durung wayahe mesin Diesel iki bisa dadi bagéan saka strategi sing luwih jembar kanggo "ngrujuk" pelanggan kasebut menyang usulan hibrida / listrik anyar sing teka ing pasar dening macem-macem manufaktur. Proposal sing penting kanggo nggayuh target pengurangan emisi CO2 lan ora mbayar denda sing diramalake.
Miturut Majalah L'Automobile, ing antarane model sing bakal ninggalake mesin diesel ing 2021 yaiku sawetara saka Renault. Antarane wong-wong mau Captur lan Arkana anyar, kang wis kalebu plug-in mesin Sato ing sawetara sing.
Gilles Le Borgne, kepala teknik ing RenaultKita pindhah menyang mburi (mesin) Diesel.
Sumber: Auto-Info, L'Automobile.