Sing masa depan industri mobil dumunung ing kendaraan listrik (baterei utawa sel bahan bakar) saya tentrem - mung wong sing ora ngerti sing bisa ngomong liya. Nanging, ing prakara iki yen panemu cenderung polarisasi, pertimbangan sing padha dibutuhake ing pertimbangan sing digawe babagan masa depan mesin pembakaran.
Mesin pembakaran durung entek, lan ana sawetara pratandha kanggo efek kasebut. Ayo mung ngelingi sawetara:
- Sampeyan bahan bakar sintetik , kang wis kita ngomong bab, bisa dadi kasunyatan;
- Mazda tetep mantep ing pangembangan engine lan teknologi sing ora dadi dawa ago ketoke mokal kanggo sijine menyang produksi;
- Malah Nissan / Infiniti, sing taruhan banget ing mobil listrik, wis ditampilake isih ana liyane "jus" kanggo remet metu saka jeruk lawas yaiku mesin pembakaran;
- Toyota duwe anyar mesin 2.0 liter (diproduksi massal) kanthi rekor efisiensi termal 40%
Wingi Bosch menehi sarung tangan putih liyane - isih reged saka Dieselgate ... apa sampeyan seneng guyon? - kanggo wong-wong sing ngeyel nyoba ngubur mesin pembakaran lawas. Merek Jerman ngumumake "mega-revolusi" kanthi emisi mesin diesel.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, mesin pembakaran internal urip lan nendhang. Lan kaya bantahan kasebut ora cukup, Universitas Wisconsin-Madinson nemokake teknologi liyane sing bisa nggabungake siklus Otto (bensin) lan Diesel (diesel) bebarengan. Iki diarani Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI).
Mesin sing nganggo diesel lan bensin… ing wektu sing padha!
Nyuwun pangapunten kanggo introduksi raksasa, ayo golek warta. Universitas Wisconsin-Madison wis ngembangake mesin RCCI sing bisa entuk efisiensi termal 60% - yaiku, 60% bahan bakar sing digunakake mesin diowahi dadi tenaga kerja lan ora boroske ing bentuk panas.Perlu dicathet yen asil kasebut digayuh ing tes laboratorium.
Kanggo akeh, iku dianggep mokal kanggo nggayuh nilai saka urutan iki, nanging sepisan maneh mesin pembakaran lawas kaget.
Kepiye cara RCCI?
RCCI nggunakake loro injector saben silinder kanggo nyampur bahan bakar low-reacting (bensin) karo bahan bakar dhuwur-reacting (diesel) ing kamar padha. Proses pembakaran pancen nggumunake - kepala bensin ora perlu akeh sing kepincut.
Pisanan, campuran udara lan bensin disuntikake menyang kamar pembakaran, lan mung disuntikake diesel. Bahan bakar loro kasebut dicampur nalika piston nyedhaki pusat mati ndhuwur (PMS), ing ngendi jumlah diesel cilik liyane disuntikake, sing nyebabake kontak.
Bentuk pembakaran iki ngindhari titik panas sajrone pembakaran - yen sampeyan ora ngerti apa "titik panas", kita wis nerangake ing teks iki babagan saringan partikel ing mesin bensin. Minangka dicampur banget homogenized, bledosan luwih efisien lan resik.
Kanggo cathetan, Jason Fenske saka EngineeringExplained nggawe video sing nerangake kabeh, yen sampeyan ora pengin ngerti mung dhasar:
Kanthi panaliten saka Universitas Wisconsin-Madison iki, konsep kasebut kabukten bisa digunakake, nanging isih butuh pangembangan luwih lanjut sadurunge tekan produksi. Ing istilah praktis, mung drawback iku perlu kanggo nambah mobil karo rong bahan bakar beda.
Sumber: w-ERC