Mesin Diesel wis tau dadi ngedika bab. Salah siji amarga Dieselgate, utawa amarga sawetara manufaktur mutusake mburi mesin diesel, utawa amarga ing wektu sing padha merek kayata Mercedes-Benz saiki ngetokake plug-in model Diesel, nalika kabeh katon nglawan gandum - pangecualian digawe kanggo Mazda , kaya biasane.
Kasunyatane yen undang-undang anti-polusi sing ketat wis ngencengi cengkeraman ing mesin diesel, kanthi manufaktur kudu nggabungake pasukan kanggo entuk, tambah akeh, nyuda emisi polutan.
Sistem anti polusi - Katup EGR, saringan partikulat lan reduksi katalitik selektif - wis dadi sekutu utama kanggo ngrampungake tujuan sing nuntut. Teknologi sing duwe kekurangane, utamane yen kita ora ngerti carane ngatasi ...
Malfungsi sing rumit lan larang regane ing sistem anti-polusi, utamane ing saringan partikulat, minangka rasa wedi utama nalika tuku mobil Diesel, nanging iki bisa dihindari.
Artikel punika ekstensif, nanging bakal worth iku kanggo ndawakake umur komponen lan mobil diesel, lan nyimpen sawetara owah-owahan ing dompet, saliyane kanggo ngerti saben sistem.
Katup EGR (Exhaust Gas Recirculation).
Minangka jeneng kasebut, katup EGR (katup resirkulasi gas buang) - teknologi wiwit taun 1970-an - nyebabake bagean saka gas buang sing diasilake sajrone pembakaran bali menyang ruang pembakaran kanggo ngobong partikel polusi. .
Iki minangka salah sawijining mekanisme sing ngidini kontrol emisi NOx (nitrogen oksida), sing diasilake ing sawetara suhu lan tekanan sing suda ing jero silinder.
NO x iku salah siji saka polutan paling mbebayani kanggo kesehatan manungsa.
Gas kasebut bali menyang inlet, ing ngendi maneh dibakar ing ruang pembakaran, sing ngidini suhu ing njero ruangan bisa diturunake sajrone pembakaran, saéngga nyuda generasi NOx lan, ing wektu sing padha, ngobong NOx sing wis diasilake lan ana ing gas buang sing padha.
Penyebab lan akibat
Katup EGR dipasang antarane exhaust manifold lan intake manifold , lan uga nduweni kekurangan. Sing utama yaiku "bali" saka gas buang, nyebabake kolektor lan kabeh sirkuit asupan nglumpukake rereget, sing bisa mbatesi daya lan efisiensi mesin. Sampeyan biasane njaluk bebaya nalika lampu engine urip.
Iki bisa uga ateges katup EGR ora bisa digunakake ing 100%.
Yen sampeyan sok dong mirsani sing suhu engine rada luwih saka normal, iku bisa uga ateges keluwihan rereget ing tutup EGR. Bab sing padha kedadeyan karo konsumsi. Nilai sing luwih dhuwur tanpa alesan sing jelas bisa dibenerake kanthi sawetara alangan EGR.
Makarya sing ora stabil nalika nganggur, lan gagal nanggapi ing rezim rendah lan medium bisa uga gagal ing EGR.
Ing kasus anomali, sadurunge ngganti tutup EGR, sampeyan kudu ngresiki tutup. Iku cukup prasaja lan biasane asil apik, ing mobil lan ing dompet.
Minangka pencegahan, lan sanajan sampeyan ora duwe masalah gedhe, ngresiki EGR ing review. Supaya efforts nalika engine isih kadhemen lan supaya tansah nyopir ing rpm kurang.
Filter Partikel (FAP)
Filter Particulate Diesel dirancang kanggo ngilangke partikel soot saka gas exhaust, lan dumunung ing sistem exhaust. Iki minangka teknologi sing luwih anyar tinimbang teknologi EGR, lan dadi wajib wiwit taun 2010 kanggo tundhuk karo standar anti-polusi Euro 5.
Ora kaya katalis ing ngendi gas ngliwati saluran sing mbukak ing monolit keramik utawa metalik, iki ora kedadeyan ing saringan partikel. Tujuan saka saringan iki kanggo njebak jelaga lan banjur ngilangke dening incinerating ing suhu dhuwur.
Kaya filter apa wae, sistem kasebut uga kudu diresiki kanthi rutin supaya bisa njaga fungsine. Proses regenerasi periodik, dipicu sawise akumulasi jelaga tekan tingkat tartamtu. Sampeyan bisa ngilangi, sajrone proses iki, nganti 85% saka soot lan ing sawetara kahanan meh 100%.
Penyebab lan akibat
Cara kanggo nindakake regenerasi saringan iki beda-beda gumantung saka teknologi sing digunakake dening pabrikan mobil, nanging padha tansah nganggep suhu tartamtu saka mesin lan gas exhaust (antarane 650 lan 1000 ° C) lan wektu tartamtu. Dadi cara nggunakake mobil nemtokake kesehatan lan umur dawa komponen iki.Rute kutha sing kerep (biasane cendhak) utawa jarang nggunakake mobil tegese saringan ora tekan suhu sing cocog kanggo entuk regenerasi lan ngobong partikel.
Iki akumulasi ing saringan, nambah tekanan mburi ing knalpot, nyebabake mobil ilang kinerja lan nambah konsumsi bahan bakar. Yen regenerasi ora kedadeyan, lampu panel instrumen bisa urip, supaya sampeyan ngerti yen ana sing salah karo panyaring partikel.
Sampeyan bisa miwiti proses regenerasi yen kita drive kanggo bab 10 menit, ing kacepetan ndhuwur 70 km / h, meksa engine kanggo mbukak ing kacepetan rada luwih saka normal.
Ora nggatekake peringatan kasebut, bisa uga ana jinis malfungsi liyane. Mobil bisa pindhah menyang mode aman. Yen kedadeyan kasebut, resolusi kasebut bisa uga mbutuhake perjalanan menyang bengkel kanggo nindakake regenerasi.
Yen regenerasi ora bisa maneh, amarga tingkat partikel ing panyaring dhuwur banget, panggantos bakal perlu, kang entails biaya owahan.
Urip migunani saka saringan partikel gumantung banget, ing mobil lan ing cara kang mimpin, lan bisa sawetara saka 80 ewu kilometer, nganti 200 ewu kilometer (malah luwih) . Panggantos uga bisa rampung nalika dideteksi sing ora ana maneh bisa kanggo regenerate, utawa amarga sawetara kahanan ing engine utawa sensor sing wis irreparably rusak Filter.
Nyegah risak
Aja lelungan sing cendhak lan ora nggunakake mobil, uga nyopir kanthi rev sing sithik. Owah-owahan ing ECU lan reprogramming uga ora duwe efek sing bermanfaat ing panyaring partikel.
SCR lan AdBlue
Aditif iki - dudu aditif bahan bakar, kaya sing dikandhakake sawetara - teka kanggo kita luwih anyar, ing 2015, lan digawe maneh kanggo entuk tingkat emisi sing dibutuhake, utamane nitrogen oksida (NOx) ing kasus Diesel, sing wis ana ing Euro. standar 6. Nganti saiki mung digunakake ing kendaraan abot.
Solusi dadi liwat Sistem SCR - Pengurangan Katalitik Selektif - sing operasi ditindakake kanthi nggunakake cairan AdBlue. Sistem SCR Sejatine jenis katalis, diinstal ing sistem exhaust, kang break mudhun gas teka saka pangobongan, misahake nitrogen oxides (NOx) saka liyane.
AdBlue minangka solusi banyu urea (32,5% urea murni, 67,5% banyu demineralisasi) sing disuntikake menyang sistem pembuangan, nyebabake reaksi kimia nalika kena gas. , misahake NOx saka gas sing isih ana lan netralake, ngowahi dadi gas sing ora mbebayani - uap banyu lan nitrogen.
Solusi kasebut ora beracun, nanging banget korosif, mulane pengisian bahan bakar biasane ditindakake ing bengkel, lan pabrikan ngembangake sistem kasebut supaya otonomi tank cukup kanggo nutupi kilometer ing antarane overhaul.
Sistem kasebut pancen mandiri lan ora ngganggu pembakaran ing njero mesin, bisa ngilangi nganti 80% emisi nitrogen oksida, tanpa mengaruhi kinerja lan konsumsi.
Penyebab lan akibat
Kesalahan sing dikenal ing sistem iki arang banget, nanging ing saringan partikulat, masalah sing padha bisa kedadeyan, kayata watesan daya lan malah ora bisa miwiti mobil. Iki bisa kelakon amarga lack saka AdBlue "aditif", kang malah nimbulaké kendaraan kanggo immobilize, utawa sawetara jinis anomali ing sistem, lan kang ndadekake proses sistem SCR mokal.
Deleng rekomendasi kanggo fungsi sistem AdBlue sing bener ing galeri iki:
Ing kasus iki, rute kutha lan sethitik nggunakake mobil mung bakal mimpin kanggo konsumsi AdBlue sing luwih dhuwur, amarga kahanan unfavorable. Ora kabeh mobil sing nggunakake sistem iki duwe indikator tingkat AdBlue, nanging kabeh wis siyap kanggo menehi tandha driver nalika tingkat AdBlue kurang, ing titik iku isih bisa kanggo lelungan sawetara ewu kilometer kanggo isi.
Tangki AdBlue cilik, amarga konsumsi kira-kira rong liter saben ewu kilometer, lan rega saben liter kira-kira siji euro.
Ing kene, pencegahan ditindakake mung kanthi ati-ati supaya cairan AdBlue ora entek. Kilometer apik!