Ora bisa duwe kertu bisnis sing luwih apik: Ferrari SF90 Stradale, Ferrari dalan paling kuat. Malah ngluwihi LaFerrari ... lan dudu V12 sing katon - kita bakal langsung ana ...
Project 173 — kode-jeneng SF90 Stradale — punika tonggak sejarah Ferrari, konsentrasi saka teknologi sing mbukak akeh apa mangsa account Italia bakal - electrification mesthi bakal dadi bagean gedhe saka mangsa sing. Iki minangka hibrida plug-in pisanan sing nggawa simbol jaran sing akeh banget.
Kenapa SF90? Referensi kanggo ulang taun Scuderia Ferrari sing kaping 90, kanthi Stradale nuduhake manawa iku model dalan — SF90 uga jeneng mobil Formula 1 Ferrari, mula tambahan Stradale… mbedakake loro kasebut.
Temokake nomer sing nemtokake Ferrari SF90 Stradale, lan apa sing ana ing mburi:
1000
Nomer kunci kanggo model iki. Iki minangka Ferrari pisanan ing dalan sing entuk regane papat digit, ngluwihi 963 hp saka LaFerrari - sing uga nggabungake mesin pembakaran karo komponen listrik - nanging cara sing cocog karo dheweke ora bisa beda.
Langganan newsletter kita
Ora kaya LaFerrari, ora ana V12 sing rame ing mburine - SF90 Stradale nggunakake evolusi turbo kembar V8 sing menang penghargaan (F154) saka 488 GTB, 488 Pista lan F8 Tribute. Kapasitas wis rada mundhak saka 3,9 nganti 4,0 l, kanthi akeh komponen sing didesain ulang, kayata ruang bakar, intake lan sistem pembuangan.
Asil punika 780 hp ing 7500 rpm lan 800 Nm ing 6000 rpm — 195 hp/l —, karo 220 hp ilang nganti tekan 1000 hp kanggo diwenehake dening telung motor listrik — siji dipanggonke ing mburi antarane engine lan gearbox (MGUK — unit generator motor kinetik, kaya ing F1), lan loro liyane dipanggonke ing poros ngarep. Sing bener, SF90 wis papat-wheel drive.
8
Ora mung nuduhake jumlah silinder, nanging uga nomer gearbox gearbox dual-clutch anyar. Luwih kompak, minangka akibat saka kopling anyar lan sump garing, sing ora mung ngidini diameter 20% luwih cilik dibandhingake karo kothak pitu sing wis kita kenal, nanging uga bisa dipanggonke 15 mm luwih cedhak karo lemah, nyumbang luwih akeh. pusat gravitasi kurang.
Iku uga 7 kg luwih entheng, sanajan duwe kacepetan luwih siji lan ndhukung torsi 900 Nm (+20% tinimbang saiki). Sing 7 kg kurang mundhak dadi 10 kg, wiwit SF90 Stradale ora mbutuhake rasio pindah mbalikke - fungsi iki diganti dening motor listrik.
Miturut Ferrari, iku uga luwih efisien, tanggung jawab kanggo ngurangi konsumsi nganti 8% (WLTP) ing dalan lan 1% Tambah ing efficiency ing sirkuit; lan luwih cepet - mung 200ms kanggo ngganti rasio versus 300ms kanggo kothak 488 Lane.
2.5
1000 hp, papat-wheel drive, (sawetara) torsi cepet thanks kanggo motor listrik, lan gearbox pindho genggaman cepet banget mung bisa njamin kinerja kaliber dhuwur. 100 km / jam digayuh ing 2,5 detik, nilai paling murah sing dicathet ing Ferrari dalan lan 200 km / jam mung 6,7 detik. . Kacepetan maksimal yaiku 340 km / jam.270
Nalika sampeyan bisa mbayangno, nikah karo mesin pembakaran internal kanthi telung motor listrik lan baterei, SF90 Stradale ora bakal dadi entheng. Bobot total ana 1570 kg (garing, yaiku tanpa cairan lan konduktor), sing 270 kg mung nuduhake sistem hibrida.
Nanging, akeh langkah sing ditindakake dening Ferrari kanggo ngontrol bobote. SF90 Stradale debut platform multi-material anyar, ngendi kita temokake, contone, bulkhead serat karbon antarane kabin lan engine, lan kita ndeleng introduksi saka wesi aluminium anyar - Ferrari mbewarakke 20% liyane kekuatan lentur lan 40% torsi. liwat platform sadurungé.
Yen kita milih kanggo paket Assetto Fiorano, kita bisa njupuk liyane 30 kg saka bobot, dening kalebu serat karbon mobil mburi lan panel lawang, lan titanium springs lan exhaust line - iku uga nambah liyane "ngruwat" kaya kompetisi-asalé Multimatic shock absorbers .
25
Ferrari SF90 Stradale minangka plug-in hybrid (PHEV) pisanan merek, lan fitur iki uga ngidini browsing. nganti 25 km mung nggunakake baterei lan loro motor listrik ngarep. Ing mode iki (eDrive), kita bisa tekan kacepetan maksimum 135 km/jam lan iku siji-sijine cara kanggo duwe akses menyang pindah malik.390
Ferrari ngumumake 390 kg downforce kanggo SF90 Stradale ing 250 km / h - ora kaget, aerodinamika minangka fokus sing penting banget kanggo ngrancang mesin kinerja dhuwur anyar Maranello.
Kita wis optimized generator vortex ing ngarep - mundhakaken bagean sasis ngarep karo 15 mm relatif kanggo liyane - nanging mburi sing nemu kabeh manungsa waé. Ing kana kita temokake swiwi sing digantung sing dipérang dadi rong bagéan, sing tetep (ing endi lampu mandeg katelu dumunung) lan sing seluler, sing diarani Ferrari minangka "mati Gurney". Carane loro bagean wing sesambungan gumantung ing konteks.
Nalika nyopir ing kutha utawa nalika kita arep tekan kacepetan maksimum, loro bagean didadekake siji, ngidini online sirkulasi ndhuwur lan ngisor "mati-mati Gurney".
Nalika downforce maksimum dibutuhake, aktuator listrik ngedhunake bagean movable wing kang, utawa "mati-mati Gurney", nyegah online saka liwat ing swiwi, ninggalake bagean tetep katon, lan nggawe geometri mburi anyar, luwih loropaken kanggo mbukak aerodinamis.
4
Ing Ferrari SF90 Stradale, kita nemokake evolusi Manettino, diarani… eManettino. Ing kene kita bisa milih macem-macem mode nyopir: eDrive, Sato, Kinerja lan Kualifikasi.Yen pisanan apa menehi akses menyang 100% mobilitas listrik, ing hibrida minangka mode standar ing ngendi manajemen ing antarane mesin pembakaran lan motor listrik ditindakake kanthi otomatis. ing mode kinerja , mesin pembakaran tetep urip, kanthi prioritas ing ngisi daya baterei, tinimbang efisiensi ing mode Sato. Pungkasan, mode Kualifikasi apa mbukak kabeh potensial kinerja SF90 Stradale, utamané bab 220 hp diwenehake dening motor listrik - mung kinerja ing mode iki.
16
Supaya bisa melu "pilot" kanthi kontrol SF90 Stradale, Ferrari njupuk inspirasi saka aeronautika, lan ngrancang panel instrumen digital 100% pisanan - layar sudhut mlengkung 16″ definisi dhuwur, sing mutlak pisanan ing a mobil produksi.
Lan liyane?
Iku tetep kanggo sebutno kerumitan nggabungake kabeh unsur nyopir ing kalibrasi traksi lan kontrol stabilitas. Asil saka tugas laborious iki mimpin Ferrari kanggo nggawe iterasi anyar saka SSC sawijining, saiki disebut eSSC (Electronic Side Slip Control), kang èfèktif disebaraké daya kui mesin pembakaran utawa motor listrik kanggo setir sing perlu.
Uga debut kanggo sistem rem dening-kawat anyar lan introduksi saka sistem vectoring torsi kanggo poros ngarep.
Ora kaya Ferrari super lan hypersports liyane, SF90 Stradale ora bakal duwe produksi winates, iki minangka kendaraan produksi seri - saka pelanggan potensial 2000 sing diundang dening Ferrari kanggo nampilake model anyar, meh kabeh wis pesen siji, kanthi pangiriman pisanan direncanakake. triwulan pertama 2020.
Rega bakal ana ing antarane 812 Superfast lan LaFerrari. Iki minangka model anyar nomer loro sing dienalake dening Ferrari ing taun iki - sing pisanan yaiku penerus 488 GTB, F8 Tribute - lan ing taun iki kita isih bakal weruh introduksi telung model anyar. Setaun lengkap kanggo Ferrari "sethitik".