Iku prakara wektu sadurunge iki kedaden. Wrangler, pewaris alami model Jeep pisanan, wis pasrah karo elektrifikasi.
Kita lunga menyang Italia, luwih khusus menyang Turin, kanggo ngerti Wrangler 4x tangan pertama lan kita ngandhani kabeh sing kudu dingerteni babagan Wrangler hibrida plug-in pisanan ing sejarah.
Iku kabeh diwiwiti 80 taun kepungkur, ing 1941, karo legendaris Willys MB ditugasake dening Angkatan Darat AS. Kendaraan militer cilik iki pungkasane bakal dadi asal saka Jeep, merek sing apik banget sing jenenge malah dadi sinonim karo kendaraan off-road.
Kanggo kabeh alasan iki, yen ana siji bab sing tansah kita ngarep-arep saka merek Amérika - saiki wis Integrasi menyang Stellantis - padha banget saged off-dalan usulan. Saiki, ing jaman elektrifikasi, syarat kasebut ora owah. Paling akeh, dheweke dikuatake.
Model pisanan saka Jeep electrified nyerang kanggo ngliwati tangan kita yaiku Compass Trailhawk 4xe, sing diuji lan disetujoni João Tomé. Saiki, wektune kanggo nyopir "ujung tombak" strategi iki kanggo pisanan: Wrangler 4xe.
Iki, tanpa mangu, model Jeep sing paling apik. Mulane, iku ing wong sing paling pangarepan tiba. Nanging apa lulus tes?
Gambar ora owah. Lan matur nuwun…
Saka sudut pandang estetis, ora ana owah-owahan utama kanggo ndhaptar. Desain patung versi mesin pembakaran internal tetep lan terus ditandhani kanthi rincian sing ora jelas kayata mudguard trapezoid lan lampu utama bunder.
Saliyane kabeh iki, ing versi Rubicon, unsur eksklusif kayata prasasti Rubicon biru ing hood, belang ireng - uga ing hood - karo logo "4xe" lan pancing mburi mburi uga biru, ngadeg metu. .
Wrangler paling berteknologi tinggi
Ing njero, luwih akeh teknologi. Nanging tansah tanpa "pinching" gambar wis apik model iki, kang njogo Rampung sehat lan mantep lan rincian kayata nangani ing ngarepe jog "hang" lan ngawut-awut kapapar ing lawang.
Ing sisih ndhuwur panel instrumen kita nemokake monitor kanthi LED sing nuduhake tingkat pangisian baterei lan ing sisih kiwa setir kita duwe tombol "E-Selec" sing ngidini kita ngalih ing antarane telung mode nyopir sing kasedhiya: hibrida , Listrik lan E-Simpen.
"Rahasia" ana ing mekanika
Powertrain saka Wrangler 4xe nggabungake rong generator motor listrik lan baterei lithium-ion 400 V lan 17 kWh kanthi mesin bensin turbo kanthi papat silinder lan kapasitas 2.0 liter.
Generator motor listrik pisanan disambungake menyang mesin pembakaran (ngganti alternator) lan, saliyane bisa digunakake, uga bisa dadi generator voltase dhuwur. Kapindho digabungake menyang transmisi otomatis wolung kacepetan - ing ngendi konverter torsi biasane dipasang - lan nduweni fungsi ngasilake traksi lan mbalekake energi nalika ngerem.
Temokake mobil sabanjure
Umume, Jeep Wrangler 4xe iki nduweni tenaga gabungan maksimal 380 hp (280 kW) lan torsi 637 Nm. Ngatur daya lan torsi motor listrik lan mesin pembakaran minangka rong kopling.
Pisanan dipasang ing antarane rong unit kasebut lan, nalika mbukak, ngidini Wrangler 4x bisa mlaku ing mode listrik 100% sanajan tanpa sambungan mekanik ing antarane mesin pembakaran lan motor listrik. Nalika ditutup, torsi saka blok bensin 2.0 liter gabung karo energi motor listrik liwat transmisi otomatis.
Kopling kapindho dipanggonke ing mburi motor listrik lan ngatur interaksi karo transmisi kanggo nambah efisiensi lan gampang nyopir.
Unsur penting liyane saka Wrangler 4xe yaiku panggonan baterei ing sangisore kursi baris kapindho, dibungkus ing casing aluminium lan dilindhungi saka unsur njaba. Thanks kanggo iki, lan karo kursi mburi ing posisi mujur, kapasitas bagasi 533 liter persis padha karo versi engine pembakaran.
telung mode nyopir
Potensi Jeep Wrangler 4xe iki bisa ditliti kanthi nggunakake telung mode nyopir sing béda: Hybrid, Electric lan E-Save.
Ing mode hibrida, kaya jeneng kasebut, mesin bensin bisa digunakake bebarengan karo rong motor listrik. Ing mode iki, daya baterei digunakake pisanan lan banjur, nalika beban tekan tingkat minimal utawa driver mbutuhake torsi luwih, engine 4-silinder "tangi" lan kick.
Ing mode listrik, Wrangler 4x mung nganggo elektron. Nanging, nalika baterei tekan tingkat pangisian daya minimal utawa mbutuhake torsi luwih, sistem langsung miwiti engine bensin 2.0 liter.
Pungkasan, ing mode E-Save, driver bisa milih ing antarane rong mode (liwat sistem Uconnect): Ngirit baterei lan Ngisi baterei. Kaping pisanan, powertrain menehi prioritas kanggo mesin bensin, saéngga ngirit daya baterei kanggo panggunaan mengko. Ing kaloro, sistem nggunakake mesin pembakaran internal kanggo ngisi baterei nganti 80%.
Ing sembarang mode iki, kita bisa tansah mbalekake energi kinetik kui sak deceleration lan braking liwat rem regenerative, kang nduweni mode standar lan fungsi Max Regen, kang bisa diaktifake liwat tombol tartamtu ing console tengah.
Kanthi fungsi iki diaktifake, rem regeneratif entuk regulasi sing luwih kuat lan bisa ngasilake listrik luwih akeh kanggo baterei.
Ing setir: ing kutha…
Penasaran kanggo "njaluk tangane" ing Wrangler listrik sing pertama banget, lan sejatine dheweke ora nguciwani, malah sebaliknya. Rute sing disiapake Jeep diwiwiti langsung ing tengah Turin lan melu nyopir udakara 100 kilometer menyang Sauze d'Oulx, ing pagunungan, wis cedhak banget karo tapel wates Prancis.
Ing antarane, sawetara kilometer ing kutha, sing digawe nggunakake mode listrik 100%, lan watara 80 kilometer ing dalan gedhe. Lan ing kene, kejutan gedhe pisanan: Wrangler sing ora nggawe gangguan. Saiki iki ana sing akeh sing ora tau ngimpi. Iki minangka tandha wektu ...
Tansah banget Gamelan lan bisu, iki Wrangler 4x tenan ngiyataken skills kutha model iki. Lan iki sing dikarepake dening wong sing tanggung jawab kanggo Jeep nalika presentasi Eropa. Nanging kita isih dawane 4,88m, ambane 1,89m lan bobote 2,383kg. Lan nomer kasebut ora bisa "mbusak" ing dalan, utamane ing rangking kutha.
Ing sisih liya, posisi sing dhuwur lan kaca ngarep sing amba banget ngidini kita bisa ndeleng kabeh sing ana ing ngarep. Mundur, lan kaya Wrangler, visibilitas ora apik.
Kejutan liyane sing apik yaiku fungsi sistem hibrida, sing meh tansah nindakake tugase tanpa katon banget. Lan iku pujian sing gedhe banget. Sistem motif iku sejatine rumit. Nanging ing dalan iku ora nggawe dhewe felt lan kabeh misale jek kelakon ing… cara prasaja.
Yen kita pengin ngeksploitasi kabeh kekuwatan sing bisa ditindakake, Wrangler iki mesthi nanggapi kanthi bener lan ngidini kita akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam mung ing 6,4 detik, cukup kanggo nggawe isin sawetara model kanthi tanggung jawab sing luwih sporti nalika ninggalake lampu lalu lintas. .
Yen, ing tangan liyane, kepinginan kita kanggo "nghargai views" lan kanthi tenang navigasi ing alas kutha, iki Wrangler 4x ngganti "chip" lan nganggep postur kaget beradab, utamané yen kita duwe kapasitas baterei cukup kanggo ngaktifake 100% listrik. modus.
Lan arah?
400 kg ekstra dibandhingake versi karo mesin pembakaran saka Wrangler ndadekake dhewe felt, nanging bebener iku model iki tau ngadeg metu kanggo dinamika ing dalan, utamané ing versi Rubicon, dilengkapi ban campuran rougher.
Kaya Wrangler liyane, 4x iki meh tansah mbutuhake obahe setir Gamelan lan kurva maneh. Bodywork terus adorn ing kurva lan yen kita nganggo irama sing luwih dhuwur - sing gampang banget ing versi iki ... - iki cukup katon, sanajan varian iki malah nyedhiyakake distribusi bobot sing luwih apik, amarga baterei dipasang ing sisih mburi. kursi.
Nanging supaya ngadhepi iku, model iki ora dirancang kanggo "nyerang" dalan gunung nduwurke tumpukan (sanajan wis apik akeh ing bab iki liwat taun).
Lan ing dalan, isih ana… Wrangler?
Iku mati dalan sing Wrangler urip lan senadyan komentar liyane mamang nalika versi electrified iki diumumake, Aku bakal sukan ngandika iki paling saged (produksi) Wrangler kita wis katon ing Eropah.
Lan ora angel kanggo ndeleng. Kanggo presentasi Wrangler 4xe iki, Jeep nyiapake dalan sing tantangan - kira-kira 1 jam - sing kalebu ngliwati salah sawijining lereng ski Sauze d'Oulx, ing wilayah Piedmont, Italia.
We liwat liwat panggonan karo luwih saka 40 cm saka lendhut, liwat slopes rocky tajem lan malah tanah tanpa akses dalan lan Wrangler iki ora malah “kringet”. Lan pengin ngerti sing paling apik? Kita nindakake meh kabeh rute off-road ing mode listrik 100%. Ya bener!
Torsi 245Nm saka motor listrik kaloro - siji-sijine sing nduweni fungsi traksi - kasedhiya wiwit sampeyan mencet akselerator lan iki rampung ngowahi pengalaman off-road.
Yen ing Wrangler karo engine conventional kita "dipeksa" kanggo akselerasi kanggo tekan torsi perlu kanggo ngatasi alangan tartamtu, kene kita bisa tansah terus ing kacepetan padha, ing cara banget kalem.
Lan iki pancen salah sawijining kejutan paling gedhe saka varian hibrida plug-in iki, sing bisa lelungan nganti 45 km (WLTP) ing mode listrik. Sajrone trail iki, kita uga duwe kesempatan kanggo ngalih ing antarane 4H AUTO (drive aktif permanen sing bisa dipilih lan kabeh-wheel drive ing dhuwur) lan 4L (kabeh-wheel drive ing kurang) mode.
Elinga yen Wrangler 4xe, ing versi Rubicon, nawakake rasio pindah-kacepetan kurang saka 77,2: 1 lan fitur sistem Rock-Trac permanen kabeh-wheel drive, kang kalebu kothak transfer loro-kacepetan karo rasio pindah. -sawetara 4: 1 negara-saka-saka-gambar Dana 44 ngarep lan as mburi lan kunci listrik ing loro as Tru-Lok.
Saliyane ing piring pangayoman ngisor, saiki ing sembarang versi Wrangler Rubicon, versi 4x iki uga weruh kabeh komponen elektronik voltase dhuwur lan sistem, kalebu sambungan antarane baterei lan motor listrik, kang nutup lan waterproofed.
Apa babagan konsumsi?
Bener yen kita nutupi meh kabeh dalan off-road ing mode Listrik, nanging nganti tekan kana, gantian antarane mode Hybrid lan E-Save, kita nggawe konsumsi rata-rata ing ngisor 4.0 l / 100 km, sing minangka rekor sing menarik. kanggo "monster" abot meh 2,4 ton.
Nanging, nalika baterei entek, konsumsi mundhak ngluwihi 12 l/100 km. Nanging, kita ora nate ngupayakake supaya konsumsi tetep "dikontrol". "Kekuatan tembak" 4xe iki kaget banget kanggo kita ora terus-terusan mriksa.
Rega
Wis kasedhiya ing pasar Portugis, Jeep Wrangler 4xe diwiwiti ing 74 800 euro ing versi Sahara, sing nandhani level entri saka Jeep listrik iki.
Mung ndhuwur, karo rega dhasar 75 800 euro, rawuh varian Rubicon (mung siji kita wis dites ing presentation Eropah model iki), luwih fokus ing nggunakake mati-dalan. Tingkat peralatan paling dhuwur yaiku 80th Anniversary, sing diwiwiti ing 78 100 euro lan minangka jeneng menehi penghargaan kanggo ulang tahun 80th saka merek Amerika.
Spesifikasi teknis
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe Kab | |
|---|---|
| Mesin Pembakaran | |
| Arsitektur | 4 silinder ing baris |
| Positioning | ngarep longitudinal |
| Kapasitas | 1995 cm3 |
| Distribusi | 4 katup/silinder, 16 katup |
| Panganan | ciloko langsung, turbo, intercooler |
| daya | 272 hp ing 5250 rpm |
| binar | 400 Nm antarane 3000-4500 rpm |
| Motor listrik | |
| daya | Engine 1: 46 kW (63 hp): Engine 2: 107 kW (145 hp) |
| binar | Engine 1: 53Nm; Engine 2: 245 Nm |
| Hasil Gabungan Maksimum | |
| Daya Gabungan Maksimum | 380 hp |
| Binar Gabungan Maksimum | 637 Nm |
| Drum | |
| Kimia | ion litium |
| Kapasitas | 17,3 kWh |
| daya daya | Arus ganti (AC): 7,2 kW; Arus searah (DC): ND |
| Loading | 7,4 kW (AC): 3:00 am (0-100%) |
| Streaming | |
| Traksi | ing 4 wheel |
| Gear kothak | Otomatis (konverter torsi) 8 kacepetan. |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Antarane as | 3.008 m |
| bakul | 533 l (1910 l) |
| Simpenan | 65 l |
| Bobot | 2383 kg |
| Ban | 255/75 R17 |
| ketrampilan TT | |
| sudhut | Serangan: 36,6º; Output: 31,8º; Ventral: 21,4º; |
| reresik lemah | 253 mm |
| kemampuan ford | 760 mm |
| Angsuran, Konsumsi, Emisi | |
| kacepetan maksimum | 156 km/j |
| 0-100 km/j | 6.4s |
| otonomi listrik | 45 km (WLTP) |
| konsumsi campuran | 4,1 l / 100 km |
| emisi CO2 | 94 g/km |