Ing taun-taun pungkasan, elektronik wis ngrambah komponen sing, nganti saiki, kita ngira kabeh dilindhungi undhang-undhang kanggo mekanika. Sistem perusahaan Freevalve - sing kalebu ing jagad bisnis Christian von Koenigsegg, pangadeg merek hypercar kanthi jeneng sing padha - minangka salah sawijining conto sing paling apik.
Apa sing anyar?
Teknologi Freevalve bisa mbebasake mesin pembakaran saka sistem kontrol katup mekanik (kita bakal weruh apa keuntungan mengko). Kaya sing dingerteni, bukaan katup gumantung saka gerakan mekanik mesin. Sabuk utawa ranté, disambungake menyang crankshaft engine, nyebar energi liwat sistem sing gumantung ing (katup, air conditioning, alternator, etc.).
Masalah karo sistem distribusi iku salah siji saka unsur sing paling ngrampok kinerja engine, amarga inersia digawe. Lan ing gati kanggo kontrol camshafts lan klep, minangka sistem mechanical, diijini variasi operasi banget winates (contone: sistem VTEC Honda).
Tinimbang sabuk tradisional (utawa ranté) sing ngirim gerakane menyang camshafts, kita nemokake aktuator pneumatik.
Yen ngandika, kita teka menyang kesimpulan sing kaluwihan saka sistem digawe dening Christian von Koenigsegg perusahaan sing sabenere demerits saka sistem saiki ing mesin saiki: (1) frees engine saka inersia lan (loro) ngidini free Manajemen kaping mbukak tutup (intake utawa exhaust).
Apa kaluwihan?
Kaluwihan saka sistem iki akeh. Pisanan kita wis kasebut: nyuda inersia mechanical saka motor. Nanging sing paling penting yaiku kebebasan sing menehi elektronik kanggo ngontrol wektu mbukak katup, gumantung saka kacepetan mesin lan kabutuhan tartamtu ing wektu tartamtu.Ing kacepetan dhuwur, sistem Freevalve bisa nambah amplitudo bukaan tutup kanggo ningkataké inlet (lan stopkontak) gas luwih homogen. Ing kacepetan kurang, sistem bisa ndhikte bukaan kurang pocapan saka klep kanggo ningkataké abang ing konsumsi. Wekasanipun, sistem Freevalve malah bisa mateni silinder ing kahanan engine ora mlaku ing mbukak (dalan datar).
Asil praktis luwih daya, luwih torsi, efisiensi luwih lan konsumsi murah. Keuntungan saka segi efisiensi mesin bisa tekan 30%, dene emisi bisa dikurangi nganti 50%. Apik banget, ta?
Cara kerjane?
Ing panggonan sabuk tradisional (utawa ranté) sing ngirim gerakan menyang camshafts, kita nemokake aktuator pneumatik (ndeleng video) dikontrol dening ECU, miturut paramèter ing ngisor iki: kacepetan engine, posisi piston, posisi throttle, shift pindah lan kacepetan.
Suhu asupan lan kualitas bensin minangka faktor liya sing bisa ditrapake nalika mbukak katup asupan kanggo efisiensi maksimal.
"Kanthi akeh kaluwihan, kenapa sistem iki durung dikomersialake?" sampeyan takon (lan apik banget).
Kasunyatane, teknologi iki wis adoh saka produksi massal. Wong Tionghoa saka Qoros, produsen mobil Cina, kanthi kolaborasi karo Freevalve, pengin ngluncurake model kanthi teknologi iki ing awal 2018. Bisa uga teknologi sing larang, nanging kita ngerti manawa kanthi produksi massal nilai-nilai kasebut bakal suda banget.
Yen teknologi iki negesake kaluwihan teoretis ing praktik, bisa uga salah sawijining evolusi paling gedhe ing mesin pembakaran — ora mung siji, deleng apa sing ditindakake Mazda ...