Artikel iki dudu babagan mobil. Artikel kesasar iki, diterbitake ing wayah esuk, iku ndhuwur kabeh outburst bab penggalihipun dhumateng saka driving lan sakepel banalities liyane. Iku kanggo wong-wong sing wis ngetutake Reason Automotive kanggo dangu lan wis digunakake kanggo ramblings iki.
Sapa sing ora tau mungkasi minggu sing pengin nggawe kabeh dadi giliran? Lan yen sampeyan aran kaya supaya kabeh kanggo njupuk giliran, obat paling apik kanggo kita dadi sing bakal menehi kurva "sing". Tanpa maksud, aku njupuk kurva iki ...
Minggu sing ora tau rampung
Wingi aku metu saka kantor Ledger Automobile telat lan kesel. kesel! Nanging malah kesel karo mobil. A minggu wutuh nulis lan ngomong bab mobil, sawise minggu sabanjuré aku njupuk karo overdosis mobil ing Geneva Motor Show.
Aku kepengin ketemu jenius saka buku saku sing nate ujar "wong sing mlayu kanggo kesenengan ora bakal kesel". Apa goroh gedhe. Nindakake apa sing kita senengi iku akeh gaweyan lan uga kesel. Aku rampung minggu iki sijine kakuwasan, displacements, peralatan standar lan masalah njedhul saka saben dina saka perusahaan sembarang liwat mata.
Masalah nggawe urip profesional sing paling disenengi yaiku kita ngrusak "hobi" iki karo masalah normal saka kegiatan apa wae - tagihan sing ora dibayar, tagihan sing ora dibayar ... sing normal.
Nguji mobil ora mung nyopir, nulis ora mung nulis.
Nalika aku metu saka kantor aku mung arep mulih lan ngaso. Iku pancene akumulasi kesel. Kaya sing sampeyan ngerteni, ora ana sing luwih nyenengake tinimbang nuduhake sawetara crita karo sampeyan ing kene ing Razão Automóvel - contone, kaya iki. Utawa iki babagan mobil pisananku, sing wis pirang-pirang taun.
"Gir 1, gir 2, gir 3. Iku counts revs tansah tekan 5,500 rpm (ora worth mulet maneh)."
Liyane minangka artikel normal, ing ngendi faktualitas lan kaku sing ndadekake Razão Automóvel kaya saiki.
Lan amarga sampeyan lagi kesulitan maca iki (Aku kandha yen artikel iki mung kanggo "hards" sing wis suwe ngetutake kita) sampeyan kudu ngerti yen enggal, enggal, kita bakal ngluncurake sawetara fitur anyar ing Razão Automóvel.
Antarane warta liyane, sampeyan uga bakal bisa nyumbang konten menyang situs kita. Nanging ayo bali menyang topik artikel iki lan ninggalake warta kanggo wektu liyane ...
Kabeh bisa dadi luwih elek ...
Aku ninggalake kantor lan njaluk menyang Mazda MX-5 RF karo minangka akeh kepinginan kanggo drive kanggo njupuk ngantem menyang «Portugis lawas».Aku protes yen mobil cilik lan cendhak, lan iki lan iki. Aku miwiti mesin, nuding gembong menyang Rim Kidul lan aku lunga menyang omah - ngandika sawetara kutukan mental ing dalan. swasana ati iki apik banget aku luwih seneng konco setir saka 1,5 dCi Mégane karo 200 000 km - sing kelakon duwe masalah karo ring injector - saka MX-5 RF.
Bali menyang Mazda. “Sialan! Sapa sing ngaco bank?” Aku nggodha karo kabeh sing ana ing mobil-kabeh! Nganti sawetara lampu, sing wis ana ing sikil bundaran kidul-tengah, narik kawigatenku. "Operasi STOP, nggih ... iku mung sing dibutuhake". “Sugeng sonten Pak Supir, mangga dokumen panjenengan”. Jancok aku lali dompet ing kantor!
"Mobil menehi kita perasaan yen kita sing tanggung jawab acara."
Aku mung butuh iki. Untunge pejabat penegak hukum ora bisa ngerti. Dheweke nglilani aku sawise nuduhake sawetara fotokopi dokumenku lan ngunekake balon - aku ora nuduh apa-apa, mesthi. Nanging aku dadi bingung nganti aku lunga menyang sisih Costa de Caparica tinimbang menyang Almada.
Nanging dheweke uga bisa nambah…
Gir 1, gir 2, gir 3. Iku count rotations tansah mencet 5500 rpm (ora worth mulet maneh). Lan nalika aku temen maujud aku unloading frustasi dina iki ing bocah cilik Jepang. Lan iku asil peduli.
Aku wis teka kabeh cara haranguing industri mobil lan dumadakan aku bali menyang awak normal: mobil apik! Aku bali seneng mobil. Ora aku wis mandheg seneng, nanging aku ora bisa ngelingi pungkasan wektu aku mimpin karo kepuasan kuwi.
Aku ora bakal bali ing bundaran Monte de Caparica. Aku mutusaké kanggo njelajah dalan mburi aku wis tau mlaku ing. Aku wis nggoleki giliran lan nyoba uwal saka radar kacepetan A38.
Aku ngangkat hood logam sing dioperasikake kanthi listrik (Aku luwih seneng MX-5 karo tudung kanvas manual…), nguripake radio lan ilang ing pinggir South Bank. Aku saka Alentejo, aku kerja ing Lisbon, nanging aku manggon watara kene. Gampang kesasar amarga aku ora ngerti apa-apa ing pesisir iki.
Awan sing nglayang ing sirahku ditiup angin - mbok menawa amarga aku wis narik hood. Nyopir pancen obat sing paling apik. Aku ora ngatasi masalah nanging aku entuk sirah sing cetha lan aku ora kudu ngluwihi 5500 rpm.
Wiwit wektu iku, kepinginanku arep nyopir nganti srengéngé surup – siji-sijine alesan aku ora nindakaké iku amarga aku krasa arep menyang jedhing (alasan nyata kanggo m… telek!). Nanging iku apik kanggo ilang ing setir.
Mulane kita seneng mobil.
Ana akeh banget ing urip kita sing ora bisa dikendhaleni — umpamane kepinginan kanggo menyang kamar mandi (lol). Lan ing tengah kabeh, mobil tetep pangecualian. Mobil isih menehi kontrol, kebebasan kasebut. Ing setir kita menyang ngendi kita arep, lan carane kita arep! Yen mobil setir mburi, malah bisa ing sisih ... iku kudu ing sisih.
Mobil menehi kita perasaan yen kita sing tanggung jawab kanggo acara. Belok tengen, kunci. Nguripake ngiwa, nyepetake lan ngalih gir. 5500 rpm! Iki kedadeyan ing MX-5 RF - kanca sing apik kanggo tujuan iki - nanging bisa uga mobil liyane.
Iku kanggo iki lan liyane sing mobil ngisi bayangan kita. Aku nang kita iki bebarengan: kita kabeh wis minggu elek ngendi kita mung arep njaluk ing mobil lan menyang ngendi wae, ana prakara apa. Dinaku wingi, lan dinamu?
Aku njupuk kesempatan iki kanggo ngaturake sawetara tembung apresiasi kanggo Mazda MX-5 RF sing njupuk kula liwat akhir minggu masalah iki.
Dheweke tumindak ing dhuwur. Iku ora mobil olahraga karo daya akeh banget (1,5 l engine karo 131 hp adil), nanging iku persis apa aku needed ana. Mobil sing tumindak apik, incisive, sing ora nantang aku lan nindakake kabeh sing dakkandhakake. Lan iya.
Iku terapi banget. Aku nyaranake. Nyopir iku obat paling apik...