Ford minangka merek umum ing patang pojok donya, nanging meh ana sawetara model sing paling misuwur ing kelase.
Saka Mustang sporty sing legendaris nanging terjangkau, nganti pickup F-150 sing ora bisa dirusak (salah sawijining kendharaan paling laris ing donya), GT sing cepet lan murni, lan saiki - 55 taun sawise model asli teka lan 25 taun sawise pungkasane. produksi sawijining - ing Bronco , kabeh terrain murni lan hard, bisa tekan "tanpa wates lan ngluwihi".
Kanggo insinyur sing ngembangake generasi anyar (nem) tujuane jelas banget: gabung karo gen Mustang karo F-150 lan dadi referensi ing segmen iki kanggo pelanggan sing isih pengin utawa butuh 4 × 4 sing bener. , luwih saka SUV kutha borjuis sing nemu kuwatir nalika kudu liwat mound saka wedhi.
Tradhisi… nanging luwih modern lan teknis
Kanggo Bronco iki digunakake arsitektur anyar sing nyampur solusi normal ing kendaraan penumpang entheng (poros ngarep independen, karo lengen aluminium, asalé saka apa nggunakake Ford Ranger) karo liyane sing umum ing "jeeps" utawa hardcore pick-up (kayata). minangka poros mburi utawa gearbox kaku).
Kaya Jeep Wrangler (saingan asline, sing saiki ditemokake) struktur kasebut minangka sasis kanthi spar kanthi taksi sing dipasang ing ndhuwur, ora kaya Land Rover Defender anyar ("musuh" liyane, nanging saiki kanthi posisi sing luwih elitis) , sing saiki duwe monocoque.
A poros kaku tetep konco, lan ana akeh fitur sing kontribusi kanggo GOAT (Go Over Any Terrain… sing, bypass apa) skills sing Ford ngandika bagéan saka DNA Bronco. Akronim GOAT katon ing pamilih puteran kanggo mode nyopir lan aktivasi gearbox, diselehake ing antarane rong kursi ngarep, ing jejere pamilih gearbox.
Ngomong babagan gearbox, bisa dadi pitung kacepetan, ing kasus mesin papat silinder 2.3 EcoBoost kanthi 274 hp lan 420 Nm, utawa otomatis 10-kacepetan, eksklusif kanggo mesin 2.7 l V6 EcoBoost, kanthi 335 hp lan 563 No.
Ana pitung mode nyopir kanggo milih saka (Normal, Eco, Sport, Slippery (lunyu), Sand (wedhi), Baja, Mud/Ruts (lumpur, ruts) lan Rock Crawl (watu), telung pungkasan mung ing paling cocok. versi kanggo nggunakake off-dalan.
Ana uga loro sistem 4 × 4 kasedhiya: siji karo kothak transfer normal lan otomatis liyane, kang ngatur pangiriman daya ing loro sumbu. Kita bisa milih loro, sistem ngunci diferensial opsional, kanggo nggedhekake daya tarik (sing, ora kaya Jeep Wrangler, bisa dikunci kanthi bebas).
Ana uga Trail Toolbox opsional, jenis "toolbox" kanggo terrain luwih nuntut, kang dumadi saka telung sistem: Trail Control, Trail Turn lan Trail One Pedal Drive.
Trail Control minangka jinis cruise control kanggo nyopir ing dalan (makarya ing 4 × 4 ing ngisor). Trail Turn digunakake kanggo ngurangi diameteripun ngowahi liwat vectoring torsi. Iku nepaki fungsi, nanging nguripake metu dadi sethitik atos ing tumindak amarga Sejatine mbenakake setir utama lan telu liyane muter watara.
Akhire, Trail One Pedal Drive (mung ing V6) dianggo kaya ing mobil listrik, ngendi kita mung nggunakake akselerator (rem Applied otomatis) kanggo ngatur kacepetan nalika liwat rocks lan ruts luwih gedhe.
Temokake mobil sabanjure:
Senjata kanggo TT murni lan hard
Banjur ana paket kanggo nggawe Ford Bronco nyata "kewan galak", kayata Sasquatch, kang menehi model iki ban 35 "lan mbisakake kanggo liwat saluran banyu nganti 850 mm, wis dhuwur lemah 29 cm lan karo. sudut serangan, ventral lan metu sing luwih akeh (43.2º, 29.9º lan 37.2º tinimbang 35.5º, 21.1º lan 29.8º saka versi "normal".
Saliyane duwe gembong beadlock (ngendi ban "ngaco" kanggo pelek), rasio pindah final luwih cendhek, Bilstein signature damper (karo klep unggul kanggo tambah rigidity lan kontrol mati-dalan) lan ngiringi, pengawal logam dipasang ing. wilayah ngisor sing kena pengaruh lan luwih sensitif, kayata mesin, transmisi, kotak transfer, tangki bahan bakar, lsp).
Bronco Sasquatch uga nampa bar stabilizer semi-aktif sing bisa dipateni ing 4 × 4 kanggo nggedhekake nyebrang sumbu lan amba saka serangan, lan kudu "diuripake" maneh kanggo respon setir luwih lan prilaku stabil ing aspal.
Boten kados teknologi identik digunakake dening Jeep ing Wrangler Rubicon, kene bisa mateni bar midway liwat alangan, supaya sawetara asil luwih saka sumbu nyebrang ngidini kanggo nerusake ing lelampahan (ora perlu kanggo mundur menyang terrain linear). , mateni stabilizer bar lan bali menyang nyoba kanggo ngatasi alangan).
impen amerika
Kanggo bisa nuntun Bronco, iku perlu kanggo nyabrang Atlantik amarga ing sisih iki ora ana lan ora bakal ana wektu rauh. Penjualan liwat saluran Ford resmi durung diluncurake lan malah ing Amerika Serikat ana pirang-pirang wulan nunggu.
Saka telung bodyworks ing kulawarga, loro-lawang, ana siji karo papat lawang karo wheelbase lengkap lan, mengko, bakal ana Bronco Sport, liyane kutha, nanging kang ora nuduhake basa technical padha (ora chassis). stringers, ngaso ing derivasi saka C2, padha Fokus lan Kuga).
Loro-lawang kita drive mbokmenawa siji karo impact paling antarane Amerika. Lan apa impact! Loro 50s ing wektu kanggo ngendhokke fishing cedhak Newport Beach, kidul Los Angeles, ing mega nalika padha ndeleng Bronco abang iki glimmering ing parkir lan, langsung lan unfiltered minangka lagi, salah siji saka wong-wong mau ora bisa nolak komentar: " pungkasane didol… Aku pengin pesen siji, nanging sing bakul ora ngerti kapan bisa…”.
Mitra nelayan kasebut cepet-cepet ngetokake ponsel kanggo njupuk sawetara foto supaya luwih gampang ngeling-eling pertemuan khusus kasebut, nalika dheweke moyoki metu saka tutup baseball, "Yen aku menehi $ 100.000 saiki, aku bisa duwe? "
Ana akeh semangat sing ditimbulake dening jeep boxy (iku fitur retro sing langsung nyambung menyang leluhure lan penundaan sing terus-terusan diluncurake mung nggawe ngenteni luwih lara) lan eseman muncul ing kutha apa wae, saka San Diego nganti Palm Springs , nyantosakaké reception antusias mobil wis ditampa, karo luwih saka 125.000 pesenan wis meh kesel produksi kasedhiya kanggo taun pisanan urip ing patangen Bronco iki.
Jeep Wrangler minangka saingan tunggal
Emosi aside, iku malah ndadekake pangertèn kanggo nang ing murni lan angel lan relatif terjangkau babagan 4×4. Ing AS, bisa dituku saka padha karo 26 000 euro, lan bisa tekan kaping pindho nilai ing versi ndhuwur, amarga saingan lawas kayata Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser lan Land Rover Defender wis gained devious. refinements (lan prices kanggo cocog), ninggalake mung mungsuh umum n. 1, Jeep Wrangler, putu saka Willys kuna, kanggo perang kanggo lemah sing padha. Dina iki kaya ing taun 60-an.
Ing versi loro-lawang iki, hardtop bisa dipérang lan lawang bisa dibusak, karo mung siji wong kanggo ngeculake couplings nang (wis sijine maneh mbutuhake liyane pegawe lan sawetara laku, malah ora kanggo ngeruk lukisan).
Papat-lawang wis hood kanvas standar lan pilihan ndhuwur hard karo papat bagean dipindhah lan loro bodyworks bisa nyimpen panel lawang (tanpa pigura) ing gedhe, nang tas dhewe, supaya padha ora rusak.
Kanthi cara iki, kabin (kanggo wong papat ing awak cendhak utawa lima ing dawa) dadi banget Airy lan uga surem, ngundang lelungan ing kontak langsung karo unsur, utamané amarga ora ana crossbar ing tengah gendheng.
aspek positif liyane, lawang cukup gedhe, kang nggampangake kanggo njaluk lan metu saka loro kursi mburi (sing mathuk loro diwasa uga, duweni saka wheelbase 2,55 m, isih 40 cm kurang saka ing Bronco de papat bandar) .
Murni lan hard ... uga ing njero
Dashboard banget vertikal lan monolithic, katon kaya tembok ing ngarepe pendhudhuk ngarep, nanging uga kreteg langsung menyang kepungkur Bronco.
Plastik babar blas kaku, kang biasane nggawe struktur iki permeable kanggo nggawe swara parasitic liwat taun, utamané ing kendaraan sing kudu engulf kabeh-terrain dalan. Sisih positif yaiku luwih gampang kanggo ngresiki, amarga lantai mobil bisa dadi yen sampeyan milih lantai sing bisa dicuci kanthi bolongan kanggo saluran banyu.
Instrumentasi kasebut umume nyenengake, kanthi rong kontra: tachometer digital ora maca kanthi apik lan mode nyopir sing dipilih nduweni indikasi sing cilik lan ora apik.
Pilihan iki digawe liwat printah puteran GOAT kang, kang uga rubberized, kudu logika operasi prasaja: muter sapisan kanggo saben sisih lan pindhah liwat saben pitung mode driving ing luwih "serius" 4 × 4 versi.
Ing sisih, kita nemokake kontrol kanggo windows daya lan pangilon njaba, tinimbang ing lawang minangka normal ing Ford, mung amarga iku ora bakal nindakake apa-apa apik nalika lawang padha dibusak. Sabuk pengaman kudu luwes dhuwur.
Layar demek infotainment tengah nduweni 8 "minangka standar utawa 12" opsional lan nduweni fungsi ekstensif (saliyane rak lengkap ing sisih ngisor kanggo pangguna ndhukung bangkekan nalika navigasi ing antarane menu), lan bisa uga nampilake gambar 360º ing saubengé kendaraan .
Pungkasan, kabeh kontrol sing ana gandhengane karo nyopir ing dalan (kunci diferensial, bar anti-roll, kontrol traksi, pitulungan Trail…) dumunung ing pita horisontal ing sisih paling dhuwur ing dashboard, yaiku papan sing luwih trep ing dashboard. saka Jeep Wrangler, ngendi padha ing bidang ngisor.
Kompetensi dinamis dikonfirmasi
Ora ana sing luwih apik tinimbang campuran kutha, dalan lan dalan kanggo ngerteni kanthi dinamis apa regane Ford Bronco anyar. Lan asil pungkasan banget positif, kanthi siji utawa aspek liyane sing bisa didandani.
Sadurunge ninggalake wilayah kutha, nilai kudu diwenehake menyang "penanda" ing mburi bodywork (sing uga bisa digunakake kanggo ngamanake kano ing jejere tlaga, contone) lan uga kamera visi 360º, supaya ora ngrusak bodywork ing wilayah tighter, amarga Bronco cukup sudhut.
Posisi nyopir dhuwur, kursi kanthi dhukungan lateral (ana gagang supaya penumpang ora obah banget ing trek TT), tampilan mbukak ing ngarep lan sisih - rada kurang ing mburi, kajaba kita ing mode cabriolet - nyumbang kanggo koyo konco setir.
Nalika nyopir tanpa lawang kabeh dadi luwih nyenengake, kanggo titik nampa rega kanggo mbayar kanggo kasunyatan sing lawang ora pigura: ana liyane gangguan aerodinamis nalika ing dalan gedhe.
Banjur, mesin V6 iki wis "dijupuk" cantik nyengsemaken lan, kanggo pisanan ing unit 2,7 l iki Ford ngatur kanggo generate akustik tuba (tinimbang klarinet), minangka befits engine kaliber iki.
Pengalaman singkat karo 2.3l papat silinder nuduhake yen gearbox manual pitu-kacepetan pengalaman 4 × 4 luwih rumit, amarga respon throttle kadhangkala mangu-mangu, soko mung complicates.
Kanthi transmisi otomatis 10-kacepetan 2.7 V6, kita rumangsa luwih bebas fokus ing dalan, sanajan ora sampurna babagan cara nyepak (ngurangi macem-macem gear kanggo nanggepi throttle lengkap) utawa kepiye ngalih kanthi kecepatan sing luwih dhuwur.
Lan tombol "+" lan "-" ing sisih gagang pamilih transmisi ora ngyakinake (malah luwih alon): luwih intuisi lan nyenengake yen shift manual ditindakake kanthi paddle ing setir. .
Minangka asil saka nggunakake suspensi ngarep luwih canggih, stabilitas arah tenan apik, uga comfort lan tliti respon setir kanggo instruksi liwati liwat tangan pembalap kang.
Mesthi, Ford Bronco isih duwe gerakan awak liyane miring nalika cornering saka mobil luwih cendhek, nanging chassis kudu dianggep cukup wewenang ing aspal, malah yen ora bisa mujijat. Nanging cukup yen dalan gunung, kebak kurva, ora mung purgatory kanggo nggayuh swarga sing dalan 4×4, tanpa nyawa, nanging akeh alam, isih ateges kanggo akeh pecandu off-road.
Spesifikasi teknis
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitektur | 6 silinder ing V |
| Kapasitas | 2694 cm3 |
| Distribusi | 2 ac.c.c.; 4 katup/cil., 24 katup |
| Panganan | ciloko langsung, turbocharger, intercooler |
| daya | 335 hp |
| binar | 563 Nm |
| STREAMING | |
| Traksi | ing 4 wheel |
| Gear kothak | 10-kacepetan otomatis (konverter torsi); kothak transfer (reducer) |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Freestanding karo aluminium "A" lengen; TR: Poros kaku |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| Arah / Jumlah giliran | Bantuan Listrik/N.D. |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4,412 m x 1,928 m x 1,827 m |
| Antarane as | 2.550 m |
| bakul | N.D. |
| Simpenan | 64 l |
| Bobot | 2037-2325 kg |
| Ban | 285/70 R17 (ban 35") |
| Kapabilitas off-road | |
| sudhut | Serangan: 35,5º (43,2º); Mangkat: 29,8º (37,2º); Ventral: 21,1º (29,9º) Nilai ing kurung kanggo paket Sasquatch |
| reresik lemah | 253 mm (294 mm) Nilai ing kurung kanggo paket Sasquatch |
| kemampuan ford | 850 mm (paket Sasquatch) |
| Angsuran, Konsumsi, Emisi | |
| kacepetan maksimum | 180 km/j |
| 0-100 km/j | 6.1s |
| konsumsi campuran | 12,3 l/100 km (EPA) |
| emisi CO2 | 287 g/km (EPA) |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform